Лекция 6 (6 часов) Электропривод механизмов непрерывного транспорта.

Типы механизмов непрерывного транспорта и общие сведения об них. Основные требования, предъявляемые к электроприводу непрерывного транспорта. Особенности электроприводов протяженных механизмов.

Механизмами непрерывного транспорта называются различные устройства, предназначенные для транспортировки сырья, топлива, руды, кормов, деталей машин и др. К ним относятся конвейеры различных конструкций (ленточные, роликовые, цепные и т. д.), поточно-транспортные системы ПТС, канатные дороги, эскалаторы, многокабинные лифты, трубопроводный транспорт.

Наиболее распространенными механизмами непрерыв­ного транспорта являются конвейеры различных типов, конструкция которых определяется главным образом харак­тером перемещаемых грузов, весом и скоростью их движе­ния.

Основной конструктивной частью механизмов непре­рывного транспорта является замкнутый, непрерывно движущийся в процессе работы тяговый орган, который выполняется из ленты специального изготовления (текстильной, прорезиненной, стальной и т. п.), цепей или канатов. Конструкция тягового органа обусловливается не толь­ко характером перемещаемого груза, но и условиями окру­жающей среды, в которой работает механизм. Тяговый орган обычно приводится в движение через ведущие бара­баны, звездочки, многогранные блоки и подобные им уст­ройства посредством электрических двигателей.

К наиболее распространенным механизмам непрерывного транспорта относятся, ленточные конвейеры. Они широко применяются на тепловых электростанциях, горных разработках, обогатительных фабриках, в машиностроительной и пищевой промышленности, в торговых помещениях и т.п. На рис.5.1 изображена кинематическая схема ленточного конвейера. Текстильная прорезиненная лента 1 движется по верхним и нижним роликам 2. Электропривод конвейера осуществляется двигателем, который приводит во вращение ведущий барабан 4. Ведущий барабан с двигателем называется приводной станцией. С другого конца конвейера располагается натяжная станция, обеспечивающая натяжение ленты и состоящая из барабана 6, подшипники которого могут перемещаться вдоль горизонтальных направляющих, и груза 7. Угол обхвата приводного и натяжного барабанов увеличивается с помощью отводящих роликов 5. Загрузка конвейера производится через загрузочную воронку 8, а разгрузка - в бункер 3. Длина одного ленточного конвейера может достигать сотен метров.

Рис.5.1. Кинематическая схема ленточного конвейера

Современные конвейеры имеют скорости перемещения груза до 6 м/с при производительности более 20000 т/ч.

Часто производственный процесс обслуживается группой конвейеров объединенных общим технологическим циклом в единую поточно-транспортную систему ПТС. В ПТС конвейеры могут образовывать несколько параллельных или последовательных цепочек. При этом движение тяговых органов конвейеров должно быть строго согласованным. На трассах большой протяженности, например на открытых горных разработках, используются ПТС с последовательно расположенными конвейерами.

Канатные дороги используются в основном в горных местностях. Канатные дороги бывают двух типов: маятниковые и кольцевые. Маятниковые обычно имеют два вагона (кабины), совершающих возвратно-поступательные перемещения навстречу друг другу. Вагоны одновременно останавливаются на конечных станциях для загрузки и выгрузки. Кольцевые канатные дороги имеют один непрерывно движущийся канат, к которому вручную или автоматически подсоединяются подвесные пассажирские сидения, грузовые тележки и другие устройства.

Эскалаторы и многокабинные лифты обычно используются для перевозки пассажиров в двух направлениях. Эскалаторы используются при массовом потоке пассажиров на станциях метро, торговых центрах. Многокабинные лифты используются в административных зданиях. Вместимость кабины у них составляет 1-2 человека.

Трубопроводный транспорт используется для транспортировки различных твердых грузов в специальных контейнерах с помощью энергии сжатого воздуха и для транспортировки жидких грузов или газа за счет высокого давления, создаваемого компрессорными станциями.

Несмотря на большое разнообразие в конструкциях механизмов непрерывного транспорта, их отдельные узлы, так же как на кранах, в значительной степени унифици­рованы, что исключает необходимость индивидуального производства каждой машины.