5.4.3. Типовая схема электропривода эскалатора

В схеме электропривода эскалатора (рис.5.8) используется развернутый способ условного графического изображения асинхронного двигателя с фазным ротором.

Схема содержит реле защиты, реле управления, контакторы, конечные выключатели.

1. Реле защиты:

1Рм, 2РМ – максимальные токовые реле (защита от КЗ);

РП – реле перегрузки (защита от перегрузки);

1РНТ…3РНТ – реле нулевого тока (защита от обрыва фаз);

Т – тепловое реле подшипников (без самовозврата);

РЦ – центробежное реле скорости;

РО1, РО2 – отключающие реле времени (отключают цепи управления ТАД при срабатывании защит).

2. Реле управления:

РВП – реле времени пусковое;

РТ – реле торможения (задает выдержку времени на включение предохранительного тормоза после наложения рабочего тормоза);

РВ – реле времени (управляет цепями коммутации контакторов КУ и КД).

3. Контакторы и электромагниты:

ПВ – промежуточный вперед;

ПН – промежуточный назад;

Т – коммутации предохранительного тормоза;

1У…4У –ускорения;

В – силовой «Вверх» (включает двигатель в направлении движения эскалатора вперед);

Н – силовой «Низ» (включает двигатель в направлении движения эскалатора вниз);

Д – дополнительный;

1М – максимального тока при включении обмоток статора в треугольник;

2М - максимального тока при включении обмоток статора в звезду;

КД – включения обмоток статора в треугольник;

КУ – включения обмоток статора в звезду;

ТР – обмотка электромагнита рабочего тормоза;

ТП – обмотка электромагнита предохранительного тормоза (останавливает эскалатор при отказе рабочего тормоза).

4. Конечные выключатели:

С1, С2 – верхних и нижних гребенок ступеней (срабатывают при нарушении конструкций ступеней);

ТЦ – вытяжки тяговых цепей,

П – поломки поручней.

Лекция 7 (4 часа) Электропривод подъемников.

Классификация лифтов и их основные характеристики. Устройство и кинематические схемы лифтов. Системы управления точной остановкой лифта на заданной отметке. Требования к электроприводам лифтов и основные системы электроприводов. Основные узлы и элементы схем управления лифтами. Механические селекторы. Узел автоматического выбора направления движения на механических селекторах. Индуктивные датчики селекции и диаграмма их работы. Индуктивные релейные селекторы. Индуктивные бесконтактные селекторы. Схема управления лифтом с использованием индуктивных релейных селекторов

Вертикальное транспортирование людей и грузов осуществляется с помощью специальных механизмов – подъемников. В качестве подъемников применяются лифты различных типов и конструкций, эскалаторы, шахтные подъемные машины и другие механизмы. Наибольшее распространение в настоящее время получили лифты. Лифтом называется стационарный подъемник, предназначенный для транспортирования людей и грузов с одного уровня на другой в кабине (платформе), которая движется в специальной шахте по вертикальным жестким направляющим.

По назначению лифты подразделяются на:

- пассажирские, предназначенные для транспортировки людей;

- грузопассажирские, предназначенные для транспортировки грузов и людей;

больничные - для транспортировки больных на кроватях и каталках и сопровождающих их лиц;

- грузовые с проводником – для транспортировки груза и лиц, сопровождающих его;

грузовые без проводника – для перемещения только грузов;

- малые грузовые (грузоподъемностью до 160 кг) – для перемещения только грузов (в зависимости от мест установки подразделяются на магазинные, буфетные, библиотечные);

- специальные – для обслуживания специальных объектов – вышек, мачт, башенных кранов и т. д.

Пассажирские лифты используются в жилых и административных зданиях высотой более 5 этажей. К их электроприводу предъявляются наиболее жесткие требования в отношении регулировочных свойств и высокой степени автоматизации схемы управления.

Основными характеристиками лифта являются скорость движения, грузоподъемность и высота подъема.

В зависимости от скорости движения кабины лифты разделяются на четыре категории: тихоходные (до 0,5...0,65 м/с); быстроходные (до 1...1,5 м/с); скоростные (2,0...2,5 м/с) и высокоскоростные (3,5...9 м/с). Скорость лифта и его стои­мость находятся в прямо пропорциональной зависимости. Увеличение скорос­ти с 0,5...0,75 м/с до 2,5...3,5 м/с повышает стоимость лифта в 4 - 5 раз. Для увеличения средней скорости движения необходимо максимально сокращать время пуска и торможения электропривода, то есть увеличивать ускорения. Однако большие ускорения могут оказывать неприятное физиоло­гическое воздействие на человека (головокружение, чувство страха, стеснение дыхания и пр.) Для обеспечения нормального самочувствия пассажиров ускорение и замедление не должны превышать 2 м/с², а скорость – 5 м/с.

Грузоподъемность лифта – это масса наибольшего груза, на подъем которого лифт рассчитан. В величину грузоподъемности не входит масса кабины и того оборудования, которое постоянно находится в кабине. Пассажирские и грузопассажирские лифты характеризуются еще и вместимостью, то есть максимально допустимым числом одновременно находящихся в кабине пассажиров. По грузоподъемности пассажирских лифты могут быть выполнены на 300...1500 кг, что соответствует количеству пассажиров от 3 до 21 человека. Грузовые лифты выполняются грузоподъемностью 50...5000 кг.

Вместимость кабины, скорость движения лифта и высота подъема используются для расчета производительности лифта.