Устройство и кинематические схемы лифтов

Основными элементами пассажирских и грузопассажирских лифтов являются кабина, подъемный механизм, канаты, противовес, ловители и ограничитель скорости, электродвигатели, тормозное устройство, аппаратура управления и контроля. Питание двигателей привода дверей, вентиляторов, освещение кабины, связь аппаратуры управления и сигнализации с оборудованием, находящимся вне кабины осуществляется гибким кабелем.

Современные пассажирские и грузовые лифты выполняются с противовесом, масса которого выбирается такой, что бы он уравновешивал массу подъемной кабины и тягового каната, а также часть поднимаемого груза так чтобы выполнялось равенство

m_пр=m₀+m_ном, (3.1)

где m_пр – масса противовеса; m₀ – масса кабины; m_ном – номинальный груз;  - коэффициент уравновешивания.

Кроме противовеса лифты при высоте подъема более 50 метров снабжаются уравновешивающими канатами.

По кинематическому исполнению пассажирские лифты подразделяются на лифты с верхним и лифты с нижним расположением подъемного механизма. Подъемные механизмы лифтов могут быть с барабанными лебедками или с канатоведущими шкивами (шкивами трения). В первом случае канат при подъеме кабины наматывается на барабан, и поэтому размеры барабана зависят от высоты подъема. Это является существенным недостатком барабанных лебедок и ограничивает область их применения. Достоинством барабанных лебедок является возможность создания практически любого тягового усилия. Поэтому тяговые лебедки находят применение в грузовых лифтах большой грузоподъемности. Большинство современных лифтов оборудуются лебедками с канатоведущими шкивами.

Кинематические схемы лифтов с канатоведущим шкивом представлены на рисунок 3.1. Тяговое усилие такой лебедки создается за счет силы трения между шкивом и канатом, к одному концу которого подвешивается кабина к другому противовес. Поскольку канат не навивается на канатоведущий шкив, а только огибает его, то размеры шкива не зависят от высоты подъема кабины. Основным недостатком лебедок со шкивами трения является опасность проскальзывания каната относительно шкива.

Рисунок 3.1. Кинематические схемы лифтов

В настоящее время преимущественно применяются приводы с верхним расположением приводного механизма (рисунок 3.1а,б). В специальном машинном помещении устанавливается подъемная лебедка и шкаф с аппаратурой управления (на рисунке не показаны). Машинное помещение располагается над шахтой, проходящей через все здание по вертикали. Шахта имеет ограждение по высоте со всех сторон. Двигатель приводит во вращение канатоведущий шкив 2 лебедки, который приводит в движение главный тяговый канат 3. На канате с помощью специальных подвесок крепится кабина 1 и противовес 4. Кабина и противовес перемещаются в противоположных направлениях по вертикальным направляющим, закрепленным в шахте. Схемы рисунка 3.1 а,б являются наиболее распространенными. Вариант с отклоняющим блоком (рисунок 3.1б) применяется при больших габаритах кабины для обеспечения необходимого пространства между кабиной и противовесом. Недостатком этой схемы является уменьшение угла обхвата шкива, что приводит к нежелательному уменьшению тягового усилия шкива. Схема с нижним расположением лебедки (рисунок 3.1в) применяется в том случае, когда по каким либо причинам машинное отделение нельзя расположить наверху здания. Такая кинематическая схема позволяет разместить кабину и противовес в разных шахтах.

Ловители и ограничитель скорости пред­ставляют собой взаимосвязанные механические устройст­ва, предотвращающие падение кабины (про­тивовеса) в случае обрыва, а иногда и ослабления несущих канатов, а также останавливающие кабину (противовес) при недопустимом превышении скорости. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, подвешенных на канатах, и про­тивовесы у лифтов, шахты которых распо­ложены над проходами и помещениями, где могут находиться люди.