- •Лекция 2 (2 часа) Условные графические изображения элементов в схемах электроприводов.
- •Изображение обмоток электромеханической коммутирующей аппаратуры
- •Изображение электрических машин
- •Размеры условных графических обозначений
- •Лекция 3 (4 часа) Электропривод металлорежущих станков Назначение и классификация. Основные и вспомогательные движения в станках. Выбор типа электропривода основных движений станков.
- •Основные и вспомогательные движения в станках
- •Выбор типа электропривода основных движений станков
- •Электропривод токарных станков Назначение и устройство токарных станков
- •Лекция 4 (4 часа) Типовые схемы электроприводов станков.
- •Электропривод и схема управления токарно-винторезного станка
- •Автоматизированный электропривод токарно-револьверных станков
- •Электропривод фрезерных станков
- •Типы электроприводов фрезерных станков
- •Электропривод и схема управления вертикально- фрезерного станка
- •Лекция 5 (8 часов) Электропривод подъемных кранов.
- •Конструкция и основные характеристики мостовых кранов
- •Требования к электроприводу крановых механизмов
- •Краткая характеристика основного кранового электрооборудования
- •Рабочие режимы и механические характеристики крановых электродвигателей
- •Системы крановых электроприводов
- •Типовые электроприводы крановых механизмов
- •Контроллер ккт61а
- •Магнитный контроллер тса
- •Электроприводы с тиристорными преобразователями
- •Лекция 6 (6 часов) Электропривод механизмов непрерывного транспорта.
- •Основные требования, предъявляемые к электроприводам механизмов непрерывного транспорта
- •Требования к электроприводам конвейеров
- •Требования к электроприводу канатных дорог
- •Требования к электроприводам эскалаторов и многокабинных лифтов
- •Особенности электропривода конвейеров
- •Включение двигателей по схеме электрического вала
- •Типовые схемы электроприводов механизмов непрерывного транспорта
- •5.4.3. Типовая схема электропривода эскалатора
- •Лекция 7 (4 часа) Электропривод подъемников.
- •Устройство и кинематические схемы лифтов
- •Точная остановка лифтов
- •Требования к электроприводам, основные системы электроприводов лифтов
- •Основные узлы и элементы схем управления лифтами
- •Механические селекторы
- •Узел автоматического выбора направления движения на механических селекторах
- •Индуктивные датчики селекции
- •Диаграмма работы индуктивных селекторов
- •Индуктивный релейный селектор
- •Узел выбора направления движения на логических элементах
- •Лекция 8 (4 часа) Электропривод компрессоров, вентиляторов и насосов.
- •Назначение и устройство компрессоров, вентиляторов и насосов Назначение и устройство вентиляторов
- •Назначение и устройство компрессоров
- •Устройства автоматизации механизмов центробежного и поршневого типов Устройства автоматизации компрессоров
- •Устройства автоматизации насосов Электропривод механизмов центробежного и поршневого типов
- •Особенности регулирования частоты вращения мощных двигателей электроприводов центробежного типа
- •Типовые схемы электропривода механизмов центробежного и поршневого типов Типовая схема управления компрессорной установкой
Основные требования, предъявляемые к электроприводам механизмов непрерывного транспорта
К каждому из видов механизмов непрерывного транспорта предъявляются свои требования.
Требования к электроприводам конвейеров
Конвейеры и ПТС, как правило, работают в тяжёлых условиях: на открытом воздухе в местах с повышенной запыленностью; застывания сказки при низких температурах (на открытых горных разработках); агрессивной среды; высокой температуры (сушильные линии, термические цехи) и т.д. Характерной особенностью конвейеров являются повышенные моменты сопротивления при трогании. Поэтому двигатели конвейерных установок должны обладать повышенным моментом при пуске и иметь закрытое исполнение. Для того чтобы бы уменьшить перенапряжение в лентах или цепях протяженных конвейеров, а также снизить вероятность пробуксовки лент на приводных барабанах и исключить возникновение механических колебаний в период разгона, пуск конвейера должен быть плавным. Конвейеры и ПТС обычно не требуют регулирования скорости. Лишь на некоторых конвейерах для изменения темпа работы применяется неглубокое регулирование скорости в пределах 2:1. Конвейеры большой длины выполняются с многодвигательным электроприводом. Для такого привода должно быть обязательно предусмотрено автоматическое регулирование отдельных двигателей с целью перераспределения нагрузки между ними и обеспечения равномерности натяжения ленты по ее длине. Это относится как к работе на установившейся скорости движения ленты, так и к процессу пуска конвейера.
Схемы управления ПТС должны составляться так чтобы пуск и остановка каждого из механизмов осуществлялись, как дистанционно с диспетчерского пункта, так и имели бы местное управление. Пуск и остановка ПТС должны производиться с заданной временной последовательностью.
Требования к электроприводу канатных дорог
У маятниковых дорог для обеспечения плавности разгона и необходимой точности остановки вагонов или кабин электроприводы должны обеспечивать регулирование скорости. Для кольцевых дорог регулирование скорости может не производиться. Разгон и торможение маятниковых и кольцевых дорог должны производиться плавно, с надежным ограничением ускорения и рывка. Требование плавного разгона и торможения обусловлено большими инерционными массами канатов, приведенный момент которых может в 10…20 раз превышать момент инерции приводного двигателя. Резкое приложение момента при наличии упругих механических связей вызывает при пуске механические колебания, в результате чего в канатах возникают дополнительные динамические усилия, которые могут превысить предельно допустимые. Время разгона канатных дорог в среднем должно составлять 10…30 с. Требование ограничения ускорения и рывка обусловлено ограничением раскачивания подвесных контейнеров и кабин.
Требования к электроприводам эскалаторов и многокабинных лифтов
Скорость движения эскалатора должна быть безопасной для пассажиров и одновременно обеспечивать необходимую пропускную способность, обычно она равна 0,5…1,0 м/с. В некоторых случаях требуется изменение направления движения эскалатора. В многокабинных лифтах кабины движутся непрерывно и скорость не превышает 0,3 м/с по условию безопасности. Пуск или остановка эскалаторов при наличии на них пассажиров должны производиться на пониженных скоростях, равных примерно половине рабочей скорости.