I. Вводная часть.

Проверить наличие студентов провести контроль усвоения материала.

Контрольные вопросы:

• какие виды работ выполняются на а.т. в процессе ее эксплуатации?

• кто организует работы на АТ?

II. Основная часть

В первом вопросе рассматриваются виды подготовок АТ к поле там. Необходимо обратить внимание на их периодичность и отличие в объеме. Показать единые регламенты самолета Миг 23 и вертолета Ми-8Т и пояснить введенные в нем обозначения. Рассказать, чем отличается предварительная подготовка от дня работы на АТ и почему он был введен. Для активизации аудитории можно задать вопрос: “В какие системы бортового РЭО должна вводиться информация и для чего?”

Второй вопрос требует не только пояснения видов осмотров АТ, но и рассказа об объеме выполняемых работ при этих видах подготовок на конкретном типе самолета (пример самолета берется из опыта эксплуатации или имеющихся на ОУТТА). Пояснить порядок организации целевых осмотров по случаям аварийных ситуаций в ВВС.

III. Заключительная часть.

Ответить на вопросы студентов.

Проконтролировать степень усвоения материала.

Вопросы для контроля:

1. Виды осмотров АТ.

2. Назначение периодического осмотра

Дать задание на самоподготовку.

1. Виды подготовок ат и контроль ее технического состояния

Одним из видов работ, выполняемых на АТ в процессе ее эксплуатации, является подготовка ее к полетам. В зависимости от времени выполнения и объема работ виды подготовок подразделяются на:

• предварительную подготовку;

• предполетную подготовку;

• подготовку к повторному полету;

• послеполетную.

Все они преследуют цель – обеспечение высокой надежности АТ в полете, выявление ее фактического состояния, предотвращения выпуска в полет неисправных и неподготовленных (согласно заданию) ЛА. Все работы при этих видах подготовок выполняются согласно технологических графиков, разрабатываемых в части. Объем работ определяется единым регламентом технической эксплуатации конкретного самолета.

Предварительная подготовка самолета к полетам включает:

• контрольный осмотр;

• устранение выявленных неисправностей;

• периодические работы в соответствии с единым регламентом технической эксплуатации;

• подготовку АСП и съемных агрегатов вооружения;

• замену агрегатов, выработавших ресурс.

В день предварительной подготовки, кроме подготовки самолетов, выполняются:

• работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением (самолетом) средств наземного обслуживания спец. назначения и средств контроля:

• работы по уходу за АСП первого боекомплекта и съемными агрегатами;

• целевые осмотры и проверки;

• работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными укрытиями и сооружениями;

• тренажи с летным составом;

• контроль готовности АТ и ИТС к полетам.

Предварительная подготовка проводится в течении полного рабочего дня и, как правило, с периодичностью один раз в семь дней. После выполнения предварительной подготовки ИТС предоставляется не менее 8 (восьми) часов отдыха.

День работы на авиационной технике проводится на самолетах, на которых не предусмотрено выполнение предварительной подготовки. День работы на АТ проводится не менее двух раз в неделю (не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни)

В день работы на АТ выполняются:

• периодические работы на самолетах в соответствии с единым регламентом технической эксплуатации;

• целевые осмотры и проверки;

• контрольные осмотры самолетов руководящим ИТС;

• устранение выявленных неисправностей;

• работа по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепление за подразделением (самолетом) средств наземного обслуживания и контроля;

• работы по уходу за специальными автомобилями подразделений защитными укрытиями, сооружениями;

• тренажи с летным и техническим составом;

• работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съемными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолета;

• замена агрегатов, выработавших ресурс;

• оформление документации.

Работы планируются и проводятся в течении полного рабочего дня. После их выполнения ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха.

В отличие от предварительной подготовки в этот день не выполняются работы, предусмотренные контрольным осмотром.

Предполетная подготовка самолетов проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня и включает:

• предполетный осмотр самолета и устранение выявленных неисправностей;

• проверку соответствия заправки и зарядки систем самолета заданию на полет;

• установку на самолет съемного оборудования;

• дозаправку (дозарядку) систем самолета согласно заданию;

• ввод исходных данных (программы) в навигационные (РСБН, РСДН) прицельные и другие системы;

• подготовку АСП к применению;

• снаряжение самолета АСП;

• проверку готовности самолета к полету согласно заданию.

Временем подготовки самолета считается непрерывное время от начала работ по подготовке до готовности самолета к вырулированию для взлета.

После выполнения предполетной подготовки командир АТО (зам. командира авиаэскадрильи по ИАС) докладывает о готовности самолетов АТО (эскадрильи) к полетам. Проведение каких-либо тренажей на подготовленных самолетах запрещается.

При использовании самолета в течении суток для участия в полетах двух смен (со сменой экипажей), предполетная подготовка выполняется специалистами первой смены. Перед началом второй сменой выполняется подготовка к повторному полету. В этот же период идет передача самолетов специалистами ИТС.

По прибытии летного состава техник самолета докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки, о количестве заправленного топлива и снаряжении АСП. Летный состав проверяет готовность самолета к полету в объеме инструкций экипажу.

Подготовка к повторному полету проводится перед каждым новым полетом в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает:

• анализ работоспособности систем и оборудования самолета и соблюдение правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным средств объективного и докладов летного экипажа;

• стартовый осмотр самолета;

• устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете и при осмотре;

• заправку самолета топливом, маслом, спецжидкостями и зарядку газами;

• ввод исходных данных (программ) в навигационные и другие системы;

• снаряжение самолета АСП;

• установка на самолете съемного оборудования.

Временем подготовки самолета к повторному полету считается непрерывные время с момента выключения двигателя летчиком после полета до готовности к вырулированию самолета для взлета. Оно состоит из технологического времени подготовки самолета ИТС, в соответствии с единым регламентом, и времени подготовки и проверки летным экипажем систем и оборудования самолета в соответствии с инструкциями экипажу. Время подготовки к повторному полету устанавливается приказами командующего объединением.

В случае, если неисправность на самолете обнаруженная в полете, не может быть устранена в период времени отведенного на подготовку к повторному вылету, специалист технического расчета (техник группы обслуживания) докладывает начальнику технического расчета (начальнику группы обслуживания) о задержке вылета. Начальник технического расчета, в свою очередь, через командира АТО докладывает старшему инженеру полета о случившемся.

Послеполетная подготовка проводится в конце каждого летного дня и после окончания боевого дежурства независимо от того, состоялись ли полеты и включает:

• послеполетный осмотр самолета;

• усранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре;

• заправку и снаряжение самолета в соответствии с указаниями командира части.

После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС участвовавшему в их обеспечении должно быть представлено не менее 8 часов отдыха.

Следует отметить, что все работы на авиатехнике в период подготовке ее к полетам, проводятся в объеме предусмотренном единым регламентом эксплуатации самолета, изменять или сокращать этот объем работ запрещается.

После выполнения этих работ специалисты ИТС заполняют соответствующие разделы журнала подготовки самолета (ИСПС).

При выполнении предполетной подготовки по тревоге разрешается:

• отдельные пункты (отмеченные в едином регламенте тех. эксплуатации) не выполнять;

• проверку работоспособности оборудования отдельных систем самолета проводить силами летных экипажей.

Контроль за качеством выполнения различных видов подготовок возлагается на старших техников технических расчетов, начальников технических расчетов (для групп обслуживания – на старших техников, начальников групп обслуживания) и проводится согласно перечня контролируемых операций, разрабатываемых инженерами части по специальности.

Командир АТО (зам. командира а. э. по ИАС) и другой руководящий состав осуществляет контроль выполнения различнях видов подготовок по индивидуальному плану.