1 Щиток управления
Щиток управления (ЩУ) предназначен для управления в полете аппаратурой РСБН-6С и размещается в кабине летчика. На ЩУ расположены те органы управления аппаратурой РСБН-6С, которыми оперирует летчик, осуществляя полет по заданному маршруту, либо при возврате на аэродром посадки, а также лампами сигнализации, регулировки начала отсчета азимута, встроенного контроля БИО и другие.
На передней панели ЩУ расположены следующие органы управления и сигнализации:
переключатель «Посадка»;
переключатель «ψ + 180°»;
переключатель «Повторный заход левый-правый»;
кнопка «Контроль»;
сигнальная лампочка «Корр» (зеленого цвета);
кнопка «Опознавание»;
5 кнопок (верхний ряд) «1АЭР», «2АЭР», «ЗАЭР», «4АЭР», «Сброс»;
5 кнопок (нижний ряд) «ППМ 1», «ППМ 2», «ППМ 3», «РО», «Возврат»;
сигнальная лампочка «Д меньше 40 км» (желтый цвет);
потенциометр установки нуля азимута «0»;
ручка переключателя «Навигация»;
ручка переключателя «Посадка».
Устройства коммутации представляют собой кнопочные переключатели, состоящие из 5-ти кнопок ламп каждая. Конструкция каждого кнопочного переключателя такова, что одновременно возможно включение лишь одной кнопки из пяти имеющихся.
Таким образом, в каждом ряду может быть нажата лишь одна кнопка, а на ЩУ в устройствах коммутации одновременно могут быть включены всего две кнопки.
Запитка обоих кнопочных переключателей общая, напряжением + 27 В, поступающего из БВН.
В кнопочном переключателе верхнего ряда расположены кнопки-лампы включения 4-х аэродромов и кнопка-лампа включения режима «Сброс».
В кнопочном переключателе нижнего ряда расположены кнопки-лампы 3-х ППМ (промежуточный пункт маршрута), кнопка-лампа включения режима «РО» (радиоориентир) и кнопка-лампа включения режима «Возврат». При нажатии кнопок «1АЭР», «2AЭP», «ЗАЭР», «4АЭР» управляющие сигналы в виде напряжения + 27 В поступают па блоки БВН и БВП для включения соответствующей программы и в ЩПК – для программирования частотно-кодовых каналов в блоках СЗД-ПМ и СПАД-2И.
Кнопка «Сброс» служит для отключения программы блоков БВН и БВП в случае необходимости перехода на ручное управление (аварийный режим) при возврате на незапрограммированный аэродром посадки.
По сигналу «Сброс» происходит запитка переключателей «Навигация» и «Посадка». При этом частотно-кодовые каналы навигации для выбранного аэродрома задаются летчиком вручную. Запитка каналов «Навигации» осуществляется через диоды и контакты реле напряжением + 27 В.
При включении на ЩУ тумблера «Посадка» производится запитка реле и напряжение + 27 В в режиме «Сброс» через контакты реле запитывает каналы посадки (ручка переключателя «Посадка»). Кроме того, напряжение + 27 В после включения тумблера «Посадка» поступает в блоки СПАД-2И, БСиО и БВП для посадочного тракта.
При нажатии кнопок «ППМ1», «ППМ2», «ППМЗ» и «РО» управляющий сигнал в виде напряжения + 27 В поступает на блок БВН, где по сигналам «ППМ номер» происходит включение программы навигации соответствующего ППМ, а по сигналу «РО» происходит включение программы навигации того аэродрома, который используется в качестве ППМ (при этом должна быть нажата кнопка-лампа соответствующего аэродрома в верхнем ряду).
При нажатии кнопки «Возврат» сигнал «Возврат» поступает на ЩПК (щиток переключения каналов) для формирования сигнала «Возврат радийный» (по этому сигналу аппаратура переводится в режим «Возврат») при возврате самолета на запрограммированный аэродром.
Тумблер «ψ + 180°» включается в случае необходимости посадки с курсом, обратным запрограммированному. Этот сигнал в виде напряжения + 27 В поступает в БВП и изменяет запрограммированный курс на 180°.
Сигнальная лампочка «Корр» индицирует наличие сигнала суммарной коррекции при наличии устойчивой связи самолета с наземным радиомаяком по сигналу «Разрешение коррекции», который поступает из БИО.
Сигнальная лампочка «Д меньше 40 км» загорается при наличии «Сигнала ЛУР» (линейное упреждение разворота), который поступает из ППД-2 за 40 км до ППМ и сигнализирует о необходимости перехода на следующий ППМ.
Потенциометр «0» является частью схемы установки нуля азимута, которая расположена в приемнике СПАД-2И.
С помощью потенциометра осуществляется начальная установка нуля азимута по шкале БО при нажатой кнопке «Аз» (при нажатой кнопке «Аз» по шкале БО должен отработаться азимут 1°). Пределы регулировки 0,3°.
Для увеличения надежности индикаторных ламп запитка производится через гасящие сопротивления.
Кнопка «Контроль» служит для автономной проверки измерительного устройства БИО, при нажатии которой с БИО выдаются контрольные значения азимута и дальности на индикаторные приборы летчика, НПП и ППД-2 (азимут 177° ± 2 ° и дальность 291,5 ± 0,29 км).
При этом принудительно обеспечивается режим «Сброс-Возврат», тем самым отключаются данные автономных вычислителей БВН и БВП.
Включение режима «Сброс-Возврат» производится следующим образом: при начатии кнопки «Контроль» напряжение + 27 В бортсети подается на реле, которое снимает питание от БВН к кнопкам-лампам на ЩУ. При этом напряжение + 27 В через реле и диоды поступает на переключатели «Навигация» и «Посадка».
Кнопка «Опознавание» используется для опознавания самолета на ВИКО (выносной индикатор кругового обзора), который размещен на земле. По запросу с земли летчик нажимает кнопку «Опознавание». При этом управляющее напряжение + 27 В подается в блок СЗД-ПМ, где производится раздваивание сигнала «Ответ индикации» (сигнал «Ответ индикации» выдается два раза с интервалом 50 ÷ 100 мкс) и на экране ВИКО наблюдается раздвоенная метка самолета (рисунок 7.1). Переключатель «Повторный заход левый-правый» включается при заходе на посадку при необходимости с левым или правым кругом.
Рисунок 7.1