2 Принцип действия рсбн-6с, взаимодействие с наземным оборудованием

Измерение дальности осуществляется по принципу ЗАПРОС-ОТВЕТ с помощью радиодальномера импульсного типа (рисунок 1.1). Наклонная дальность опре­деляется суммарным временем распространения запросного сигнала с самолета на землю и ответного сигнала с земли на самолет.

Двухимпульсные посылки запроса дальности излучаются АФС (1) самолета. (Расстояние между радиоимпульсами кода запроса задается шифратором, входящим в состав передатчика самолетного запросчика дальности СЗД-П (2).

Принятые наземным приемником (2) посылки дальномерных сигна­лов декодируются и после преобразований кодируются и излучаются наземным дальномером П-20Д (4), всенаправленной антенной (5). Сиг­налы принимаются АФС самолета, поступают в блок СПАД-2И (3), где декодируются и поступают на измерительную схему, в которой произво­дится автоматическое измерение временного сдвига между запросным и ответным сигналом. Измеренный временной интервал преобразуется в показания дальности на прямо показывающем приборе дальности ППД-2 (6).

Азимут самолета измеряется с помощью принимаемых на борту ЛА опорных сигналов «35», «36» и непосредственно азимутального сигна­ла, излучаемых соответственно передатчиком П-20А (7) и П-200 (8). Частотные каналы П-20А и П-200 совпадают.

Азимутальный сигнал (непрерывный ВЧ сигнал) формируется враща­ющейся антенной, имеющей остронаправленную двухлепестковую диаграм­му направленности (ДН). Антенна вращается со скоростью 100 оборотов в минуту. На оси антенны азимутального сигнала установлены магнито­электрические датчики опорных сигналов серии «35», «36» (количество сигналов за 1 оборот вращения антенны излучается соответственно 35 и 36). Датчики опорных сигналов «35» и «36» установлены таким обра­зом, что при направлении равносигнальной зоны 2-х лепестковой диа­граммы направленности азимутальной антенны на географический север происходит совпадение сигналов серии «35» и «36». Это совпадение служит началом отсчета азимута.

Рисунок 1.1

Закодированные двухимпульсными кодами опорные сигналы «35» и «36» поступают на передатчик П-20А (7) и излучаются в эфир через антенну (9), имеющую всенаправленную характеристику излучения. Сиг­налы передатчиков П-200 (8) и П-20A (7) принимаются бортовой АФС, поступают на СПАД-2И (3), преобразуются и поступают на схему изме­рения БИАД (10), где происходит измерение временного интервала между моментами совпадения опорных сигналов «35» и «36» и моментом поступления на борт сигнала, излучаемого вращающейся азимутальной антенной. Этот временной интервал характеризует угловое положение самолёта относительно географического меридиана, то есть его ази­мут. Временной интервал (азимут) в схеме БИАД (10) преобразуется в угол поворота оси датчика схемы измерения азимута и передается на навигационно-пилотажный прибор (НПП) (11) .

Кроме того, наземное оборудование системы азимутально-дальномерного радиомаяка позволяет получить на экране выносного индика­тора кругового обзора (ВИКО) индикацию и опознавание самолетов, работающих с радиомаяком.

Для осуществления посадки самолета на аэродроме размещаются, кроме наземной части системы РСБН, также курсовые глиссадные радио­маяки (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2

К урсовой радиомаяк (КРМ) предназначен для формирования на ЛА сигналов отклонения от заданного курса посадки. Работает на антен­ну направленного действия. ДН имеет вид двух пересекающихся лепест­ков, модулированных частотами F­₁ = 2100 Гц (правый), F₂ = 1300 Гц (левый). Коммутация облучателей производится с частотой F = 13 Гц (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3

Глиссадный радиомаяк (ГРМ) предназначен для формирования сиг­налов отклонения от заданной траектории глиссады планирования. Работает на направленную антенну параболического типа. ДН в верти­кальной плоскости имеет вид двух пересекающихся лепестков, промодулированных частотами F₁ = 2100 Гц (нижний), F­₂ = 1300 Гц (верхний). Коммутация облучателей производится с частотой F = 13 Гц (рисунок 1.4)

Рисунок 1.4 (а – вид сверху, б – вид сбоку)

Информация от КРМ и ГРМ поступает на планки и бленкера НПП.

Методическую разработку составил начальник цикла-ст.преподаватель

подполковник Ю. Г. Кручек