(Правильні 1 відповіді)

1. Наявність конструкторських бюро й авіабудівельних комплексів є індикатором:

а) високорозвинутості економіки країни;

б) відсталості економіки країни;

в) не впливає на рівень розвитку країни;

г) немає правильної відповіді.

2. Авіабудування здійснюється на принципах:

а) правильні відповіді «б» і «г»;

б) кооперації;

в) автономії;

г) протекціонізму.

3. Значну частину доходу авіабудівельної компанії-інтегратора становлять:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) технічне обслуговування ВР;

в) роялті за використання авторських прав;

г) державні дотації.

4. Найбільш складним і дорогим агрегатом ВР є:

а) двигун;

б) фюзеляж;

в) крило;

г) кіль.

5. Право вибору типу двигуна, що буде встановлений на ВР має:

а) замовник;

б) конструкторське бюро;

в) місцеві авіаційні влади;

г) немає правильної відповіді.

6. Вороже захоплення на законній підставі з метою усунення конкурентів, якому піддані авіабудівельні компанії, називається:

а) рейдерством;

б) злиттям;

в) поглинанням;

г) немає правильної відповіді.

7. Функція держави в підтримці авіабудування укладається в:

а) всі відповіді вірні;

б) стимулюванні серійного просування ВР на зовнішні ринки

в) участі держави в лізингових компаніях;

г) сприянні створенню сервісних центрів за рубежем.

8. Класифікація навчальних закладів ГА передбачає:

а) обидві відповіді вірні;

б) поділ навчальних закладів за рівнем підготовки авіаційних фахівців;

в) поділ навчальних закладів по професійній ознаці;

г) немає правильної відповіді.

9. Ознаками недосконалості вітчизняної системи підготовки авіаційних фахівців є:

а) всі відповіді вірні;

б) відсутність твердих сертифікаційних вимог до більшості авіаційних фахівців;

в) підпорядкування навчальних закладів Міністерствам утворення, що не має подання про сертифікаційні вимоги до авіаційних фахівців;

г) застаріла тренажерна база й недостача інструкторського складу.

10. Роз'єднаність навчальних закладів і авіаційних підприємств при підготовці авіаційних фахівців є:

а) правильні відповіді «в» і «г»;

б) перевагою вітчизняної системи утворення;

в) недоліком вітчизняної системи утворення;

г) «вузьким місцем» у системі утворення, усунення якого є пріоритетним завданням держави.

11. Авіаційна техніка обслуговується за регламентом, зазначеному в посібнику з літної експлуатації (ПЛЕ), що складається:

а) розроблювачем ВР;

б) експлуатантом;

в) інжиніринговим центром;

г) місцевою авіаційною владою.

12. Одна година польоту являє собою:

а) з одного боку - наліт, що може принести дохід, а з іншого боку - використаний ресурс, що може бути заповнений за допомогою ТЕ;

б) наліт, що може принести дохід;

в) використаний ресурс, що може бути заповнений за допомогою технічного обслуговування;

г) немає правильної відповіді.

13. Сертифікація підприємств авіаційного інжинірингу здійснюється:

а) всі відповіді вірні;

б) розроблювачем типу ВР;

в) місцевою авіаційною владою;

г) при необхідності місцевою авіаційною владою інших країн.

14. Сертифікація підприємств авіаційного інжинірингу передбачає:

а) обидві відповіді вірні;

б) конкретний тип ВР;

в) складність форми технічного обслуговування;

г) немає правильної відповіді.

15. Організація інжинірингового центра в аеропорті передбачає деякі складності, які укладаються:

а) всі відповіді вірні;

б) у підборі персоналу;

в) в обмеженості території аеропорту й відповідно до високій орендній платі;

г) у необхідності відповідності сертифікаційних можливостей інжинірингового центра й аеропорту.

16. Облік нальоту веде:

а) льотна дирекція;

б) обліковий відділ інжинірингового центра;

в) розроблювач типу ВР;

г) немає правильної відповіді.

17. Облік наробітку веде:

а) обліковий відділ інженерно-авіаційної служби;

б) льотна дирекція;

в) розроблювач типу ВР;

г) немає правильної відповіді.

18. До легких форм ТЕ ставляться:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) Daily Check і Weekly Check;

в) A-check і B-check;

г) C-heck і D-check.

19. До важких форм ТЕ відносяться:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) C-heck і D-check;

в) SV (Shop visit);

г) A-check і B-check.

20. Класифікація й наповнення форм ТЕ прив'язані до:

а) всі відповіді вірні;

б) типу ВР;

в) наробітку вузлів і агрегатів;

г) терміну служби ВР.

21. A-check провадиться:

а) приблизно раз на місяць або кожні 500 годин нальоту;

б) разів на місяць;

в) кожні 500 годин нальоту;

г) разів в 3 місяці.

22. B-check провадиться:

а) кожні 3 місяці;

б) кожні 15-20 місяців;

в) кожні 500 годин нальоту;

г) кожні 12 років.

23. C-heck провадиться:

а) кожні 15-20 місяців або 4000 годин нальоту;

б) кожні 3 місяці;

в) кожні 500 годин нальоту;

г) кожні 12 років.

24. D-check провадиться:

а) приблизно раз в 12 років;

б) кожні 3 місяці;

в) кожні 15-20 місяців;

г) кожні 500 годин нальоту.

25. Форма ТЕ «Shop visit» провадиться:

а) кожні 12000 годин нальоту;

б) кожні 500 годин нальоту;

в)кожні 4000 годин нальоту;

г) кожні 15-20 місяців.

26. Цифра поруч із буквою, що позначає форму ТЕ, означає:

а) обсяг робіт;

б) терміновість виконання робіт;

в) тривалість виконання робіт у днях;

г) строк, на який продовжується ресурс.

27. Яка форма ТЕ припускає повну перевірку літака, всіх його вузлів і агрегатів?

а) D-check;

б) A-check;

в) B-check;

г) C-heck.

28. C-heck припускає виведення літака з експлуатації на:

а) приблизно 2 тижня;

б) 30-40 днів;

в) 1 тиждень;

г) 1 день.

29. D-check припускає виведення літака з експлуатації на:

а) 30-40 днів;

б) приблизно 2 тижня;

в) 1 тиждень;

г) 1 день.

30. Найпростіша форма сервісного обслуговування літака, що виконується перед кожним вильотом повітряного судна, називається:

а) Transit check;

б) A-check;

в) B-check;

г) C-heck.

31. Вид авіаційної діяльності по забезпеченню авіаперевізників борт-харчуванням:

а) кетеринг;

б) інжиніринг;

в) франчайзинг;

г) факторинг.

32. Борт-харчування вибирається перевізником:

а) обидві відповіді вірні;

б) за ціною;

в) по перевагах пасажирів;

г) немає правильної відповіді.

33. Комплектність борт-харчування залежить від:

а) всі відповіді вірні;

б) тривалості перельоту й часу доби;

в) класу обслуговування;

г) переваг пасажирів.

34. Що може нанести іміджевий збиток авіакомпанії у відношенні борт-харчування?

а) всі відповіді вірні;

б) недостача комплектів борт-харчування;

в) низька якість комплектів борт-харчування;

г) вузькі асортименти комплектів борта-харчування.

35. Структура аеропорту включає:

а) термінальну й аеродромну частини;

б) притермінальну, термінальну й аеродромну частини;

в) термінал і перон;

г) зону реєстрації й зону вильоту пасажирів.

36. Структура термінала включає:

а) притермінальну територію й зону термінала;

б) притермінальну територію, зону термінала й перон;

в) притермінальну територію, зону термінала, перон і ВПП;

г) немає правильної відповіді.

37. Структура термінала не включає:

а) перон;

б) притермінальну територію;

в) зону термінала;

г) немає правильної відповіді.

38. Зона термінала складається з:

а) зони очікування, зони реєстрації, зон спецконтроля, транзитної зони, зони прильоту пасажирів;

б) зони реєстрації, зон спецконтроля, транзитної зони, зони прильоту пасажирів;

в) зони очікування, зони реєстрації, транзитної зони, зони прильоту пасажирів;

г) зони очікування, зони реєстрації, зон спецконтроля, зони прильоту пасажирів.

39. Притермінальна територія не включає:

а) зону очікування;

б) транспортні під'їзні колії;

в) транспортні розв'язки;

г) довідкові бюро.

40. Площа зони очікування залежить від:

а) максимальної величини пропускної здатності термінала;

б) мінімальної величини пропускної здатності термінала;

в) політики керівництва аеропорту;

г) кількості авіакомпаній, що базуються в аеропорті.

41. Площа зони реєстрації повинна бути розрахована:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) виходячи з максимальної пропускної здатності термінала;

в) з урахуванням технології реєстрації пасажирів;

г) виходячи з мінімальної пропускної здатності термінала.

42. Який режим реєстрації найбільше широко застосовується в аеропортах України?

а) порейсовий;

б) вільний;

в) електронної самореєстрації;

г) всі відповіді вірні.

43. Який режим реєстрації пред'являє найвищі вимоги до встаткування?

а) електронної самореєстрації;

б) порейсовий;

в) вільний;

г) всі відповіді вірні.

44. Який режим реєстрації пред'являє найвищі вимоги до кваліфікації персоналу?

а) вільний;

б) електронної самореєстрації;

в) порейсовий;

г) всі відповіді вірні.

45. Який метод реєстрації передбачає найбільше обмежень?

а) електронної самореєстрації;

б) порейсовий;

в) вільний;

г) правильної відповіді немає.

46. Який метод реєстрації є найменш раціональним з погляду використання пропускної здатності зони реєстрації?

а) порейсовий;

б) вільний;

в) електронної самореєстрації;

г) правильної відповіді немає.

47. Які існують методи реєстрації пасажирів?

а) порейсовий; вільний; електронної самореєстрації;

б) порейсовий і вільний;

в) вільної й електронної самореєстрації;

г) правильної відповіді немає.

48. Який метод реєстрації є найбільш раціональним з погляду економії часу?

а) електронної самореєстрації;

б) порейсовий;

в) вільний;

г) правильні відповіді «б» і «в».

49. Який метод реєстрації залежить від координації роботи державних і аеропортових служб?

а) електронної самореєстрації;

б) порейсовий;

в) вільний;

г) всі відповіді вірні.

50. Які види спецконтролю не є обов'язковими?

а) ветеринарний і фітосанітарний;

б) митний;

в) прикордонний;

г) спецконтроль САБ.

51. Виявленням предметів, заборонених до перевезення, займаються:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) митні органи;

в) служба авіаційної безпеки;

г) прикордонники.

52. Виявленням предметів, заборонених до перевезення з погляду авіаційної безпеки, займаються:

а) служба авіаційної безпеки;

б) митні органи;

в) прикордонники;

г) правильні відповіді «а» і «б».

53. Виявленням предметів, заборонених до перевезення з погляду схоронності державних цінностей, займаються:

а) митні органи;

б) служба авіаційної безпеки;

в) прикордонники;

г) правильні відповіді «а» і «б».

54. Який вид спецконтролю зберігається при внутрішніх повітряних перевезеннях?

а) спецконтроль САБ;

б) митний і прикордонний;

в) ветеринарний і фітосанітарний;

г) всі відповіді вірні.

55. Зони спецконтролю повинні відповідати наступним вимогам:

а) всі відповіді вірні;

б) мати достатню площу;

в) бути забезпечені достатньою кількістю персоналу;

г) бути оснащені високотехнологічним устаткуванням.

56. Перевіркою документів, наявності віз займаються:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) прикордонні органи;

в) працівники стійок реєстрації;

г) митні органи.

57. Вимоги до транзитної зони змінюються залежно від:

а) особливостей пасажиропотоків, що обслуговуються;

б) особливостей авіакомпаній, що обслуговуються;

в) типів ВР, на прийом яких сертифікований аеропорт;

г) політики керівництва аеропорту.

58. Пасажиропотоки класифікуються на:

а) прямі й транзитні;

б) прямі й непрямі;

в) власні й притягнуті;

г) немає правильної відповіді.

59. До транзитної зони висуваються більше тверді вимоги, якщо аеропорт обслуговує переважно:

а) транзитні пасажиропотоки;

б) прямі пасажиропотоки;

в) непрямі пасажиропотоки;

г) притягнуті пасажиропотоки.

60. До транзитної зони висуваються більше ліберальні вимоги, якщо аеропорт обслуговує переважно:

а) прямі пасажиропотоки;

б) непрямі пасажиропотоки;

в) транзитні пасажиропотоки;

г) притягнуті пасажиропотоки.

61. Технологічно зона прильоту повинна забезпечити:

а) обидві відповіді вірні;

б) відсутність перетинання потоків що прилітають і вилітають пасажирів;

в) покидання території аеропорту пасажирами, що прилітають, у максимально короткий термін;

г) немає правильної відповіді.

62. Характеристики ВПП включають:

а) довжина, ширина, глибина, питомий тиск, що витримує ВПП, коефіцієнт зчеплення;

б) довжина, ширина, температура, щільність;

в) довжина, ширина, питомий тиск, коефіцієнт зчеплення, температура, щільність;

г) всі відповіді вірні.

63. Саме дороге спорудження на аеродромній частині аеропорту:

а) ВПП;

б) рульожні доріжки;

в) стоянки ВР;

г) всі спорудження мають однакову вартість.

64. Який фактор метеорологічної обстановки найбільше враховується при проектуванні й будівництві ВПП?

а) напрямок вітру;

б) опади;

в) хмарність;

г) всі фактори враховуються рівною мірою.

65. Зліт і посадку необхідно здійснювати:

а) проти вітру;

б) по вітрі;

в) напрямок вітру не має значення;

г) немає правильної відповіді.

66. Вітрова обстановка враховується при проектуванні ВПП із метою:

а) наявності хоч одного можливого курсу зльоту й посадки у випадку сильного вітру;

б) сприяння бічного вітру посадці;

в) протидії бічного вітру посадці;

г) немає правильної відповіді.

67. Які вітри становлять максимальну небезпеку при зльоті й посадці ВР?

а) бічні вітри;

б) поздовжні вітри;

в) всі вітри мають однаковий ступінь впливу;

г) вітер не представляє небезпеки при зльоті/посадці сучасної авіаційної техніки.

68. Кількість стоянок впливає на:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) пропускну здатність аеропорту;

в) можливість базування в аеропорті авіакомпаній;

г) не впливає на зазначені параметри діяльності аеропорту.

69. Розміри й кількість стоянок в аеропорті залежать від:

а) всі відповіді вірні;

б) типів ВР, на прийняття яких сертифікований аеропорт;

в) пропускної здатності аеропорту;

г) площі аеродрому.

70. Частина аеродромної території, що безпосередньо прилягає до будинку термінала, називається:

а) перон;

б) притермінальна територія;

в) стоянки ВР;

г) адміністративно-диспетчерський пункт.

71. Як впливає кількість стоянок в аеропорті на кількість рейсів?

а) побічно;

б) прямо пропорційно;

в) назад пропорційно;

г) ніяк не впливає.

72. Як впливає кількість стоянок в аеропорті на пропускну здатність?

а) прямо пропорційно;

б) назад пропорційно;

в) побічно;

г) ніяк не впливає.

73. Як впливає на розвиток базових для аеропорту авіакомпаній обмежена кількість стоянок?

а) негативно;

б) позитивно;

в) побічно;

г) ніяк не впливає.

74. Система радіомаяків, які листуються з відповідно обладнаними ВР, називається:

а) радіотехнічним устаткуванням;

б) світлотехнічним устаткуванням;

в) обидві відповіді вірні;

г) немає правильної відповіді.

75. Яким образом впливає комплектація радіотехнічного встаткування на сертифікаційні можливості аеропорту?

а) аеропорт може бути сертифікований на прийом/випуск конкретних типів ВР;

б) аеропорт може бути сертифікований на обслуговування конкретних експлуатантів;

в) аеропорт може бути сертифікований на обслуговування міжнародних або внутрішніх рейсів;

г) всі відповіді вірні.

76. Наявність ангарів в аеропорті припускає:

а) обидві відповіді вірні;

б) теоретично - наявність інжинірингового центра;

в) можливість базування в аеропорті ВР ангарного зберігання;

г) немає правильної відповіді.

77. Яким службовцем аеропорту, розташованим в адміністративно-диспетчерському пункті, у більшій мері необхідний візуальний огляд території аеропорту?

а) диспетчерам по рулюванню;

б) диспетчерам підходу;

в) адміністрації аеропорту;

г) всі відповіді вірні.

78. Яка зі служб ставиться до організаційної структури термінала?

а) немає правильної відповіді;

б) служба експлуатації світлотехнічного встаткування;

в) служба експлуатації радіотехнічного встаткування;

г) служба спецавтотранспорта.

79. Які повноваження може делегувати служба організації перевезень часткою хендлинговым компаніям?

а) всі відповіді вірні;

б) реєстрацію пасажирів;

в) зустріч пасажирів;

г) посадку пасажирів.

80. Лінійні відділи міліції на території аеропорту займаються:

а) охороною суспільного правопорядку;

б) захистом від актів незаконного втручання;

в) контролем складу багажу й ручної поклажі;

г) всі відповіді вірні.

81. Підтримкою будинку термінала в працездатному стані займається:

а) адміністративний керівник роботи термінала;

б) керівник служби організації перевезень;

в) начальник зміни служби організації перевезень;

г) аеродромна служба.

82. Підтримкою в працездатному стані ВПП, РД, стоянок, перону займається:

а) аеродромна служба;

б) адміністративний керівник роботи термінала;

в) керівник служби організації перевезень;

г) начальник зміни служби організації перевезень.

83. Функції пошуку й порятунку в зоні відповідальності аеропорту виконує:

а) пошуково-рятувальна служба;

б) МНС;

в) збройні сили;

г) немає правильної відповіді.

84. Брифінг у своїй структурі містить:

а) всі відповіді вірні;

б) метеорологічну службу;

в) службу аеронавігаційної інформації;

г) адміністративно-диспетчерський пункт.

85. Рішення про виліт, невиліт, затримку рейсів фіналізуються в:

а) виробничо-диспетчерській службі аеропорту, що входить до складу брифінгу;

б) службі організації перевезень;

в) в офісі авіакомпанії в аеропорті;

г) немає правильної відповіді.

86. Не входять у структуру аеропортів України:

а) всі відповіді правильні;

б) диспетчера підходу;

в) диспетчера по рулюванню;

г) диспетчера по плануванню.

87. Авіаційно-технічна база в аеропорті не є:

а) структурним елементом аеропорту;

б) елементом інфраструктури аеропорту;

в) самостійним підприємством;

г) структурним підрозділом авіакомпанії.

88. Зведений фінансовий документ, що є формою рахунку, пропонованого хендлинговою компанією або фінансово-економічною службою представникам авіакомпаній, називається:

а) форма А;

б) рахунок-фактура;

в) форма В;

г) форма 67-ГА.

89. Яка частина аеропортової структури в переважній більшості країн не підлягає приватизації?

а) аеродромна;

б) термінал;

в) якщо аеропорт приватизується, то цілком;

г) аеропортові комплекси не підлягають приватизації, тому що є стратегічними об'єктами.

90. Найбільш рідка форма керування аеропортом:

а) повністю приватний аеропорт;

б) повністю державний аеропорт;

в) єдиний майновий комплекс, що перебуває в керуванні приватної компанії;

г) термінальна частина належить сторонньому інвесторові, аеродромна - державі.

91. Частки керуючої компанії, які «беруть у керування» аеропортові комплекси, зобов'язуються:

а) обидві відповіді вірні;

б) інвестувати в термінальну інфраструктуру;

в) інвестувати в аеродромну інфраструктуру;

г) немає правильної відповіді.

92. Які завдання вирішує держава при передачі аеропортових комплексів у керування часткою керуючим компаніям?

а) обидві відповіді вірні;

б) перенесення інвестицій у розвиток аеродромної інфраструктури в приватний сектор;

в) системне зменшення корумпованості в галузі;

г) немає правильної відповіді.

93. Найпоширеніша форма керування аеропортами в Україні:

а) повністю державний аеропорт;

б) повністю приватний аеропорт;

в) єдиний майновий комплекс, що перебуває в керуванні приватної компанії;

г) термінальна частина належить сторонньому інвесторові, аеродромна - державі.

94. Хто є самим неефективним керівником аеропортового комплексу?

а) держава;

б) приватна керуюча компанія;

в) обидві структури управляють однаково ефективно;

г) немає правильної відповіді.

95. Сертифікаційні можливості аеропорту залежать від:

а) обидві відповіді вірні;

б) технічних можливостей ВПП;

в) технічних можливостей радіотехнічного встаткування;

г) немає правильної відповіді.

96. Відмітною рисою аеропорту-хаба є:

а) наявність розвитий транзитної зони;

б) наявність потужного пасажиропотоку;

в) обслуговування переважно прямих пасажиропотоків;

г) всі відповіді вірні.

97. Недостатньо розвинена інфраструктура транзитної зони може бути компенсована:

а) правильні відповіді «б» і «в»;

б) введенням більше ліберального візового режиму;

в) введенням сервісних програм для пасажирів;

г) розвиненістю інфраструктури інших зон аеропорту.

98. Пасажиропотік яких авіакомпаній носить переважно фідерний характер?

а) регіональних;

б) трансконтинентальних;

в) середнємагістральних;

г) чартерних.

99. Чия підтримка забезпечує виживання регіональних авіакомпаній в авіаційному бізнесі?

а) держави;

б) інвесторів;

в) спонсорів;

г) великих авіакомпаній.

100. При якій схемі регулювання комерційних прав фідерні перевізники використовують своє монопольне положення?

а) класичній схемі міжурядових угод;

б) у рамках угод типу «OPEN SKY»;

в) обидві відповіді вірні;

г) немає правильної відповіді.

101. При якій схемі регулювання комерційних прав фідерні перевізники найбільш піддані конкурентному тиску з боку бюджетних перевізників?

а) у рамках угод типу «OPEN SKY»;

б) при класичній схемі міжурядових угод;

в) у рамках интерлайн-угод;

г) немає правильної відповіді.

102. Інструментом конкурентної боротьби трансконтинентальних перевізників за фідерні пасажиропотоки є:

а) авіаційні альянси;

б) авіаційні пули;

в) блок-шеринг;

г) немає правильної відповіді.

103. Авіакомпанії, що надають послуги по мінімальних тарифах з мінімальним безкоштовним сервісом, що супроводжує перевезенню, називаються:

а) всі відповіді вірні;

б) Low Cost-Перевізники;

в) бюджетні авіакомпанії;

г) авіакомпанії-дискаунтери.

104. Бізнес-Модель Low Cost-перевізників показує свою нежиттєздатність на:

а) далекомагістральних рейсах;

б) середнємагістральних рейсах;

в) ближньомагістральних рейсах;

г) дана бізнес-модель життєздатна на будь-яких рейсах.

105. Ефективне використання бізнес-моделі Low Cost-перевізників можливо в умовах роботи на ринках, де комерційні права регулюються:

а) на принципах «OPEN SKY»;

б) по класичних міжурядових угодах;

в) не залежить від системи регулювання комерційних прав;

г) немає правильної відповіді.

106. «Зворотний» принцип розрахунку рентабельності експлуатації повітряної лінії передбачає:

а) споконвічне визначення дохідної частини, що може одержати перевізник, потім видаткової;

б) споконвічне визначення видаткової частини від експлуатації даної повітряної лінії, потім дохідної;

в) складання балансу прибутків і видатків;

г) немає правильної відповіді.

107. Класичними мірами зниження собівартості перевезень є:

а) всі відповіді вірні;

б) експлуатація однотипного, нового парку ВР у найбільш ощадливій комплектації;

в) продаж перевезень через інвенторні дистрибутивні системи з винятковим використанням електронного квитка;

г) максимальна інтенсифікація експлуатації парку ВР.

108. Правила застосування тарифів Low Cost-Перевізників передбачають:

а) всі відповіді вірні;

б) при відмові від перевезення вартість квитка, як правило, не вертається;

в) підвищений тариф за перевезення наднормативного багажу;

г) перепідтвердження перевезення.

109. Доходи від надання брифінгових послуг можуть бути:

а) як аеропортовими, так і хендлингової компанії;

б) тільки аеропортовими;

в) тільки хендлингової компанії;

г) немає правильної відповіді.

110. Державний збір за обслуговування пасажирів стягується в:

а) країнах, що розвиваються;

б) країнах з перехідною економікою;

в) розвинених країнах;

г) не застосовується взагалі.

111. Додаткові доходи аеропорту від продажу SLOTов можливі при:

а) регулюванні комерційних прав на основі угод типу «OPEN SKY»;

б) регулюванні комерційних прав на основі класичних міжурядових угод;

в) висновку договорів з авіакомпаніями;

г) немає правильної відповіді.

112. Роялті відносять до:

а) доходам аеропорту від неавіаційних видів діяльності;

б) доходам аеропорту від авіаційних видів діяльності, при яких ставки зборів установлюються державою;

б) доходам аеропорту від авіаційних видів діяльності, при яких ставки зборів установлюються керівництвом аеропорту;

г) немає правильної відповіді.