8. Функциональное зонирование городов. Планировочное районирование города

Одним из основных принципов рациональной территориальной организации города является его функциональное зонирование. Это означает деление территории города по характеру и типу ее использования, т.е на зоны. В основе функционального зонирования — стремление создать наиболее эффективные условия реализации основных форм жизнедеятельности городского населения - труда, быта и отдыха — предъявляющих специфические требования к организации городского пространства.

Выделяют 3 основных зоны: селитебную, производственную и ландшафтно-рекреационную.

Селитебная территория предназначается для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений. Здесь располагаются научно исследовательские, проектные институты, отдельные коммунальные, промышленные и другие объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон. В пределах селитебной территории размещаются пути внутригородских сообщений, площади, парки, сады, бульвары и другие места общего пользования.

В производственной зоне обычно размещаются промышленные предприятия, коммунальные объекты, складские объекты, внешний транспорт (ж/д, авиа, водный, автомобильный пригородный), научные учреждения с полигонами, сан-защитные зоны.

В ландшафтно-рекреационной зоне располагаются городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны м/у производством и селитьбой, с/х территории.

В исторических городах выделяется зона исторической застройки.

Размещение зон зависит от наличия промышленных предприятий, от их вида в зависимости от вредности производства.

Внешний транспорт и складские территории можно совмещать (р-он улицы Лазо: ж/д и склады, базы), в сан-защит зонах можно устраивать гаражи.

Планировочное районирование города.

Планировочная структура зависит от расположения города на рельефе. Сложность планировочной структуры больших городов заключается еще и в том, что большое разнообразие промышленных предприятий не может располагаться на территории одной промышленной зоны. Это вызывает членение селитебных территорий. Возникают новые жилые районы на периферии города, образуются новые зоны отдыха. Новые промышленные зоны приводят к появлению санитарно-защитных территорий. Рост города способствует развитию внешнего транспорта и расширению транспортной зоны.

Различают:

- компактную форму плана - линейную

- расчлененную - рассредоточенную

9. Транспортно-планировочные схемы городов. Классификация городских улиц и дорог. Улично-дорожная сеть города.

Р адиальная схема характерна для старых городов, развивающихся вокруг узла шоссейных дорог. Она обеспечивает удобную связь между периферийными районами и центром города, однако не содержит кратчайших коммуникаций между пунктами тяготения, расположенными на периферии города.

Радиально-кольцевая схема представляет собой дальнейшее развитие радиальной, а также характерна для крупных старых городов. При такой схеме одинокого удобны как связи между периферийными районами и центром, так и сообщения окраинных пунктов города между собой. Пример - Москва.

Прямоугольная схема присуща сравнительно молодым городам, развивавшимся по заранее разработанным планам. Достоинствами такой схемы является отсутствие единого центрального, транспортного узла; сравнительно равномерная транспортная нагрузка магистралей и высокая пропускная способность всей системы в целом благодаря наличию дублирующих связей. Недостаток схемы заключается в отсутствии кратчайших прямолинейных связей в диагональных направлениях. Пример-Нью-Йорк.

Прямоугольно-диагональная схема представляет собой дальнейшее совершенствование предыдущей. Наложенные на прямоугольную сетку диагонали обеспечивают кратчайшие связи между важными пассжирообразующими пунктами. Примером является города Детройта, Вашингтона

Треугольная схема не получила значительного распространения ввиду того, что в пунктах пересечения магистралей образуются острые углы, неудобные для застройки, и сложные по конфигурации узлы, затрудняющие организацию движения транспорта. Треугольная схема магистралей встречается в отдельных старых районах Лондона и Парижа.

Свободная схема характерна для стихийно развивавшихся восточных и средневековых европейских городов. Узкие, изогнутые в плане улицы с частыми пересечениями, ни в какой мере не отвечают современным транспортным требованиям. Эта схема целесообразна для городов и населённых пунктов курортного типа, где благодаря свободной планировке достигается живописность, хорошая связь с рельефом и экономичность осуществления уличной сети.

Улично-дорожная сеть – наиболее развитая система путей сообщения населенных пунктов. Она состоит из низовой сети – подъездов к домам, проездов и жилых улиц местного значения, и сис-мы магистральных улиц и дорог, связывающих жилые районы с центром города, вокзалом, стадионами и парками, а также др с другом. Основная цель развитой улично-дорожной сети – сокращение средней длины поездки по городу и общей величины работы городского транспорта.

Классификация городских улиц и дорог.

1. Магистральные дороги: скоростного (в крупнейших городах, Москва, Киев) и регулируемого движения (грузовой транспорт)

2. Магистральные улицы: а) общегородского значения: непрерывного движ-я (МКАД), регулируемогодвиж-я (Бабушкина, Амурская, Бутина, Новобульварная, Кр. Звезды); б) районного значения.

3. Улицы и дороги местного значения: жилые улицы, дороги промыш и коммунально-складских районов, парковые дороги, пешеходные улицы