- •Кафедра кгм и тм
- •Задание на проектирование
- •Введение
- •1.Общая часть
- •1.1 Гидравлическая добыча угля
- •1.2 Технологическая схемы гидрошахты «Инская».
- •1.3 Общая характеристика технологии приготовления вус и трубопроводного транспорта к потребителю.
- •1.4 Классификация водоугольных суспензий и их характеристики.
- •1.5 Технология приготовления водоугольных суспензий.
- •1.6 Безопасность жизнедеятельности.
- •1.6.1 Анализ вредных и опасных факторов производства.
- •1.6.2 Техника безопасности
- •1.6.3 Производственная санитария
- •1.6.4 Статистика травматизма и профессиональных заболеваний
- •1.6.5 Пожарная безопасность
- •1.7 Безопасность жизнедеятельности при чрезвычайных ситуациях
- •1.7.1 Анализ чрезвычайных ситуаций
- •1.7.2 План ликвидации аварии
- •1.8 Охрана окружающей среды.
- •Загрязнение атмосферного воздуха и мероприятия по охране воздушного бассейна.
- •Мероприятия по охране водных объектов
- •Охрана земельных ресурсов
- •Охрана недр при разработке месторождений твердых полезных ископаемых
- •2. Специальная часть.
- •2.1 Введение.
- •2.2 Характеристика проходческого комплекса с шандорной крепью (кпш-6).
- •2.2.1 Назначение и область применения
- •2. 2. 2 Описание работы проходческого комплекса.
- •2.2.3 Устройство и работа составных частей комплекса.
- •2.2.4 Отбойно-погрузочная машина основе 4 пу
- •2.3 Описание и анализ видов исполнительного органа.
- •2.3.1 Фрезерные исполнительные органы.
- •2.3.2 Исполнительные органы ударного действия.
- •2.3.3 Струговая каретка.
- •2.3.4 Результат анализа исполнительных органов.
- •2.4 Анализ журнала хронометражных наблюдений.
- •2.5 Модернизация отбойно-погрузочной машины.
- •2.5.1 Устройство и работа стрелы комбайна.
- •2. 6 Технология разработки забоя.
- •2. 7 Расчет производительности.
- •2.8 Расчет силовых показателей разрушения горной породы.
- •3. Транспортирование отбитой породы к стволу.
- •3.1 Электровозная откатка.
- •3.2 Рельсовые пути на участках тоннелей метро сПб
- •3.3 Контактный провод
- •3.4 Технические характеристики применяемого электровоза и вагонеток.
- •3.5 Определение расчетных параметров локомотивной откатки.
- •3.6 Определение весовой нормы состава.
- •3.7 Проверка весовой нормы поезда по нагреву тяговых двигателей.
- •3.8 Расчет парка подвижного состава.
- •3.9 Энергетические показатели электровозной откатки
- •3.10 Расчет контактной сети
- •4. Технология изготовления штока гидроцилиндра.
- •4.1 Назначение и технические условия на изготовление
- •4.1 Технологический процесс изготовления заготовки
- •4.1.1 Определение припусков и предельных отклонений.
- •4.1.2 Определение объема и массы поковки.
- •4.1.3 Определение размера прутка.
- •4.2 Установление режима нагрева и охлаждения
- •4.3 Операция ковки.
- •4.3.1 Технологический процесс ковки.
- •4.4 Технологические процессы предварительной термической обработки детали
- •4.5 Технологический процесс механической обработки детали
- •4.5.1 Черновая механическая обработка.
- •4.6 Окончательная термическая обработка
- •4.7 Чистовая механическая обработка
- •4.8 Операция хромирования детали
- •4.9 Изготовление проушины.
- •4.10 Сварка.
- •4.11 Технологические карты механической обработки детали
- •5. Электроснабжение участка.
- •5.1 Исходные данные
- •5.2 Определение расчетных нагрузок.
- •5.3 Определение мощности трансформатора.
- •5.4 Выбор типа и сечения высоковольтного кабеля.
- •5.5 Выбор типа и сечения фидерного кабеля
- •5.9 Расчет величины токов короткого замыкания.
- •5.10 Выбор автоматического фидерного выключателя.
- •5.11 Выбор пускателей.
- •6. Технико-экономическое обоснование целесообразности применения проходческого комплекса кпш -6.
- •6.1 Определение экономических показателей по новому варианту (кпш-6 с комбайном на основе 4пу)
- •6.1.1 Определение капитальных затрат.
- •6.1.2 Определение эксплуатационных расходов
- •6.2 Определение экономических показателей по базовому варианту (способ сплошного забоя с использованием ручных пневмомолотков)
- •4.2.1 Определение капитальных затрат
- •6.2.2 Определение эксплуатационных расходов
- •6.3 Определение срока окупаемости капитальных затрат.
- •Библиографический список.
3. Транспортирование отбитой породы к стволу.
3.1 Электровозная откатка.
В связи с малым объемом выемочных работ в условиях шахт "Метростроя", применение, конвейерного транспорта нецелесообразно. Поэтому применяется локомотивная откатка. Откатка породы из забоев на шахте №622 осуществляется электровозами типа 5АРВ1
Электровозная откатка является составной частью подземного транспорта. В административном отношении она входит в участок внутрирудничного транспорта, в ведении которого находятся: рудничные электровозы, вагонетки, электровозное депо, мастерские по ремонту, зарядные и выпрямительные устройства, контактная сеть, рельсовые пути, стрелочные переводы, путевые знаки, механизмы для ремонта путей, оборудование разгрузочных и погрузочных пунктов.
Работники участка ВРТ осуществляют: откатку грузов, оперативное руководство движением груженых и порожних, пассажирских составов по откаточным выработкам; контроль за правильной расстановкой вагонного парка, бесперебойной подачей порожних вагонов и материалов на участки, своевременной вывозкой руды, перевозкой людей, контроль за правильной эксплуатацией и сохранностью оборудования, контактной сети, рельсовых путей.
3.2 Рельсовые пути на участках тоннелей метро сПб
Укладка рельсовых путей выполняется с условием обеспечения свободных проходов для людей и зазоров между транспортными средствами и обделки, а также зазоров между встречными движущимися транспортными средствами. Ширина свободного прохода для людей в тоннелях с тюбинговой обделкой должна быть не менее 0,7 метра. Свободные проходы должны быть выдержаны на высоту не менее 1,8 метра от пешеходного настила. Ширина зазоров между встречными движущимися транспортными средствами и между последними обделкой должна быть не менее 0,2 метра. Расстояние от оси стыковой шпалы до рельсов должно быть не менее 250 мм. Стыки должны располагаться на обоих линиях пути друг против друга. Зазоры между концами рельсов должны быть не более 5 мм.
3.3 Контактный провод
Для удобства обслуживания надежной работы контактной сети, последняя должна быть секционирована разъединителями, расстояние между которыми не должно превышать 250 метров. В качестве контактного провода для электровозной откатки применяется провод МФ (троллейный-фасонный, медный). По всей длине тоннеля, где расположен троллейный провод, должна применятся эластичная подвеска, обеспечивающая лучшие условия токосъема. Подвеска контактного провода осуществляется на оттяжках. Оттяжки с обеих сторон контактного провода должны быть изолированы от держателя, при этом расстояние от держателя до каждого из изоляторов должно быть не более 0,3 метра.
Высота подвески контактного провода во всех выработках должна быть не менее 2,2 метра от УГРОП (приказ по ОАО «Метрострой» №4 от 17.01.94.) Высота оттяжек контактного провода над настилом тротуара должна быть не менее 2,0 метра. Расстояние между точками контактного провода в тоннеле не должно превышать 5 метров на прямых участках, и 3 метра на кривых участках.
При откатке контактными электровозами откаточные рельсы в стыках, а также все элементы стрелочных переводов и крестовин должны соединятся, кроме накладок, перемычками, сопротивление которых должно быть эквивалентно сопротивлению медного провода. Концы перемычек должны быть впаяны в стальные наконечники и приварены к подошве рельса с наружной стороны колеи.