Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Практич. зан. 08.08.12.docx
Скачиваний:
115
Добавлен:
09.11.2019
Размер:
77.89 Mб
Скачать

3.11. Практична робота №17: „Парк будівельних

машин і його елементи. Порядок виходу

та повернення машин в парк.”

Гараж – (Толковый словарь Ушакова) - (фр. garage). Помещение

для стоянки и ремонта автомобилей.

Гараж – (Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского

языка. Чудинов А.Н.), 1910 - (фр.). Место стоянки и хране-

ния автомобилей.

Гараж – (Строительный словарь) - здание для хранения, техни-

ческого обслуживания и текущего ремонта подвижного

состава автомобильного транспорта.

Гараж – (Толковый словарь Ожегова) - помещение для стоянки,

заправки и ремонта автомобилей, мотоциклов и других

самоходных машин.

Парком строительной организации называют территорию, оборудованную для хранения, обслуживания и ремонта строительной техники.

Парки бывают:

раздельными – предназначенными для определённых ви-

дов техники (например, автомобильной техники, парк гусе-

ничной техники и т.д.);

совмещёнными – в них хранится, обслуживается и ремон-

тируется вся техника строительной организации.

Парки строительных организаций в Украине , как правило, совмещённые.

Парки могут быть:

постоянными – устраиваются в местах постоянной дисло-

кации;

полевыми – при временном расположении в полевых усло-

виях (их количество и продолжительность функционирова-

ния определя ются конкретной обстановкой).

На организацию парков оказывают влияние многочисленные факторы:

▬ район расположения, его климатические и географические

характеристики;

▬ размеры, конфигурация и рельеф отводимой территории;

▬ наличие и состояние подъездных путей, энергоснабже-

ния, источников воды, местных строительных материа-

лов;

▬ сроки пребывания строительной организации на одном

месте;

и др.

В любых условиях постоянные и полевые парки должны обеспечивать надёжную сохранность, качественное техническое обслуживание и ремонт машин, а в конечном счёте – высокую готовность строительной организации к выполнению задач.

Расположение парка и размещение его составных частей должны удовлетворять определённым техническим требованиям и обеспечивать:

• быстрый доступ персонала к технике и вывод её из парка

для выполнения задач;

• удобство хранения, технического обслуживания и ремонта

машин;

• надёжную охрану и пожарную безопасность;

• территория для парка должна отводиться вблизи источника

воды с подветренной стороны по отношению к другим зонам

населённого пункта на ровном месте с твёрдым и сухим

грунтом;

• производственные помещения и сооружения парка должны

быть оснащены оборудованием стационарного или подвиж-

ного типа.

Эти требования уточняются и дополняются с учётом конкретной реальной обстановки, применительно к отдельным частям парка.

Во всех парках должны выполняться следующие основные мероприятия по поддержанию техники в сохранном и исправном состоянии:

▪ контрольный осмотр машин, пребывающих в парк и убы-

вающих из него;

▪ заправка машин горючим и смазочными материалами;

▪ внешний уход за машинами, включающий их чистку, мойку и

уборку;

▪ техническое обслуживание и ремонт машин;

▪ приведение в рабочее состояние и поддержание в исправ-

ности аккумуляторных батарей;

▪ хранение техники и технического имущества.

Все перечисленные мероприятия выполняются в определённой последовательности в соответствии с принятым для данного парка технологическим процессом. Возможны различные варианты технологического процесса работы парка. Многолетняя практика показывает, что наиболее рациональным является технологический процесс, схема которого показана на рис.1.

Машина по возвращении после выполнения работы в парк проходит:

- контрольный осмотр,

- затем заправляется,

- очищается от грязи и моется,

- затем подвергается ежедневному техническому обслуживанию с

целью подготовки к очередному этапу использования, а при не-

обходимости и периодическому (сезонному) техническому об-

служиванию или ремонту;

- после чего ставится на стоянку.

Рис.1. Варианты схем технологического процесса

паркового обслуживания техники.

Т.о. при строгом соблюдении технологического процесса паркового обслуживания машины, находящиеся на стоянках, должны быть всегда исправны и готовы к использованию, что проверяется контрольным осмотром при выходе их из парка.

Организация работы парка в соответствии с таким технологическим процессом обеспечивает более высокий уровень технической готовности (КТГ) и исключает возможность использования неисправных машин.

Коэффициент технической готовности служит для планирования и оценки технического состояния парка однотипных машин и оборудования. Он характеризует технический и организационный уровень ТО и Р, учитывающий не только время на ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициентом технической готовности Kтг парка машин и оборудования Kтт за определённый период времени – эксплуатационный период, цикл, квартал, месяц – называется отношение числа машино-дней в исправном состоянии к числу машино-дней пребывания в хозяйстве (по каждому типу и марке машин и оборудования в отдельности):

(1)

где МDИ – машино-дни в исправном состоянии;

МDХ – машино-дни пребывания в хозяйстве;

МDТОиР – машино-дни простоя в ТО и Р.

Машино-дни пребывания в хозяйстве получают путём суммирования кален-дарных дней пребывания в хозяйстве, включая выходные и праздничные, каждой машины за рассматриваемый период времени.

Машино-дни простоя в ТО и Р получают путём суммирования этих дней в ТО и Р в собственных мастерских, на других предприятиях, РММ, РМЗ. К этим же машино-дням относят простои машин, подлежащих списанию, но не списанных в течение рассматриваемого периода.

Машино-дни в исправном состоянии получают путём вычитания машино- дней простоя в ТО и Р из машино-дней пребывания в хозяйстве.

Общее число дней исправного состояния машин и оборудования включает в себя дни работы и дни простоя машин в исправном состоянии.

Для целей планирования Kтг определяется расчётным путём на основании норм, предусмотренных "Положением" по следующей формуле:

(2)

где – суммарные простои парка (группы) машины, ч;

– годовой фонд работы машины, ч;

– списочное количество машин, шт.

Фактическое значение Kтг парка однотипных машин и оборудования определяют по данным графика ТО и данным первичного учёта:

(3)

где – количество соответствующих видов ТО за год;

– продолжительность одного ТО соответствующего вида

(норма простоя), ч;

– удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 1000

км

пробега, ч;

– дни простоя машин в капитальном ремонте;

– время смены, ч.

Машино-дни простоя в ТО и Р за год для тракторов, лесосечных машин на их базе определяются по следующей формуле:

(4)

где – количество ТО-3 за год;

– удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 100 мото-

часов.

Для выполнения мероприятий по поддержанию техники в сохранности и исправности каждый парк должен располагать соответствующими составными частями-элементами.

Элементом парка называется сооружение или территория, оснащённая необходимым оборудованием и документацией для выполнения определённых функций по обеспечению сохранности машин, поддержания их в исправном состоянии и в готовности к использованию по назначению.

В постоянном парке оборудуются следующие основные элементы:

1. Помещение дежурного по парку и

(КПП);

2. Класс безопасности движения и инструктажа водителей.

3. Пункт заправки.

4. Пункт чистки и мойки.

5. Пункт (оборудованная площадка, помещение) ежедневного

технического обслуживания машин.

6. Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР).

7. Водомаслогрейка.

8. Аккумуляторная.

9. Стоянки машин.

10. Отапливаемые хранилища (помещения) для дежурного

тягача и других дежурных машин.

11. Склады (помещения для хранения технического

имущества).

12. Внутрипарковые дороги.

13. Технические средства охранной и пожарной сигнализации.

14. Внутрипарковая связь и сигнализация.

Рис.2. Генеральный план постоянного парка:

1 – площадка предварительной чистки машин от грязи; 2 – помещение дежурного

по парку и КПП; 3 – отапливаемые хранилища (помещения) для дежурного тягача

и других дежурных машин; 4 – площадка машин, ожидающих ТО; 5 – пукт заправ-

ки; 6 – пункт чистки и мойки; 7 – пункт (оборудованная площадка, помещение)

ежедневного технического обслуживания машин; 8 – площадка машин, ожидаю-

щих ремонта; 9 – ПТОР; 10 – склады (помещения для хранения технического иму-

щества); 11 – водомаслогрейка; стоянки машин: 12 – крытые неотапливаемые хра-

нилища, 13 – под навесами, 14 – на открытых площадках; 15 – запасные выезд-

ные ворота для колёсних машин; 16 - запасные выездные ворота для гусеничных

машин.

КПП предназначен для контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, а также для проверки наличия и правильности оформления документов у водителей (машинистов).

Рис.3.Контрольно-технический пункт:

1 – площадка для проверки технического состояния машин начальни-

ком КТП; 2 - выездные ворота; 3 – здание КПП; 4 – въездные ворота.

Оно включает:

- здание;

- выездные и въездные ворота;

- площадку для проверки технического состояния машин на-

чальником КПП.

В здании КПП оборудуются помещения для работы дежурного по парку и начальника КПП, класс безопасности движения и инструктажа водителей, комната для водителей (машинистов, где они могут находиться в ожидании разрешения на выезд и оформлять путевые листы (сменные рапорта).

Помещение для стоянки дежурных машин может располагаться в отдельном здании или в здании КПП. В помещении должно быть предусмотрено необходимое количество тёплых стоянок для дежурного тягача, пожарной и др. машин.

В непосредственной близости от КПП на территории парка оборудуются стоянки машин, ожидающих технического обслуживания. Она предназначена для хранения техники, прибывшей в парк после окончания его работы и поэтому подлежащей парковому обслуживанию на следующий день.

Пункт заправки предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струёй с точным замером количества выдаваемых топлива и масел.

Рис.4. Пункт заправки:

1 - топливозаправочные колонки; 2 – маслозаправочные колонки или агрегаты

и резервуары (тара) для расходного запаса масел; 3 - заглубленные резервуары

для горючего, пожарный инвентарь и др. оборудование; 4 - помещение для ве-

дения учёта топлива и смазочных материалов; 5 - площадки для заправляемых

машин.

Устройство пункта заправки должно обеспечивать:

• быструю заправку за счёт применения средств механизации

и оборудования удобных раздельных подъездов и постов

для одновременной заправки колёсных и гусеничных машин

различными сортами топлив и масел;

• заправку машин без потерь, без загрязнения и обводнения

топлива и масел независимо от состояния погоды и в любое

время года;

• удобство пополнения запасов топлива и масел;

• пожарную безопасность.

В целях обеспечения пожарной безопасности он должен быть удалён на расстояния не менее: от жилых помещений -50м, от производственных и служебных помещений при хранении в нём 10м3 топлива – 12-18м, при хранении от 10 до 250м3 топлива – 15-22м.

Пункт чистки и мойки предназначен для очистки от грязи, уборки, мойки и обтирки машин. Он должен иметь источник воды и обеспечивать:

▪ возможность чистки и мойки как колёсных машин, так и гусе-

ничных;

▪ удаление смываемой с машин грязи самотёком вместе с во-

дой;

▪ многократное использование воды для мойки и отвод испо-

льзуемой воды в канализацию через специальные отстойни-

ки и очистные устройства;

▪ удаление грязи из отстойников механизированным спосо-

бом.

Пункт чистки и мойки оборудуется:

- водонасосной станцией;

- эстакадами;

- водораздаточными колонками;

- водозащитными перегородками;

- устройствами для очистки и многократного использования

воды (водосборниками, отстойниками, грязебензомасло-

улавлитвателем, резервуаром осветлёной воды).

Рис.5. Пункт чистки и мойки:

1 – водозащитные перегородки; 2 – водораздаточные колонки; 3 - эстакады;

4 – водонасосная станция; 5 – устройства для очистки и многократного ис-

пользования воды (водосборники, отстойники, грязебензомаслоулавливатели,

резервуары осветлёной воды).

Перед въездом в парк могут оборудоваться посты (площадки) предварительной очистки машин от грязи.

На ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) расходуется 50-60% общих трудозатрат по обслуживанию техники при её использовании. Поэтому ЕТО является самым массовым видом обслуживания и от качества его проведения во многом зависит безотказная, безаварийная работа техники. ЕТО проводится на специальных постах (площадках), которые оборудуются эстакадами, верстаками и оснащаются необходимым технологическим оборудованием, инструментом, материалами, документацией для выполнения работ в любое время года и суток.

Рис.6. Пункт (оборудованная площадка) ежедневного

технического обслуживания машин.

ПТОР предназначен для проведения периодического (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и сезонного технического обслуживания , а также текущего ремонта машин.

На ПТОР создаются посты технического обслуживания и ремонта машин и рабочие участки:

- слесарно-механический;

- текущего ремонта агрегатов;

- ремонта двигателей;

- обслуживания и ремонта электрооборудования;

- обслуживания и ремонта топливной аппаратуры;

- электрогазосварочный;

- кузнечно-жестяницкий;

- шиномонтажный и вулканизационных работ;

- ремонта сидений и тентов;

- покрасочных работ;

и др.

Рис.7. Пункт технического обслуживания:

1 – участок шиномонтажный и вулканизационных работ; 2 – участок ремонта

сидений и тентов; 3 – участок текущего ремонта агрегатов; 4 – электрогазо-

сварочный участок; 5 – кузнечно-жестяницкий участок; 6 - помещение для хра-

нения аккумуляторных батарей (АКБ); 7 – кладовая для хранения аккумуля-

торной кислоты и готового электролита; 8 – помещение для зарядки АКБ;

9 – помещение для обслуживания и ремонта АКБ; 10 – слесарно-механичес-

кий участок; 11 – участок обслуживания и ремонта электрооборудования;

12 – участок обслуживания и ремонта топливной аппаратуры; 13 – участок по-

красочных работ; 14 – посты технического обслуживания и ремонта; 15 – уча-

сток ремонта двигателей.

На постах технического обслуживания и ремонта оборудуется участок контроля технического состояния (технической диагностики) машин, оснащаемый комплектом стационарных, передвижных и переносных диагностических средств, а также комплектом инструмента.

Около ПТОР оборудуется площадка машин, ожидающих ремонта, и располагается склад технического имущества.

В здании ПТОР или в отдельных зданиях размещаются водомаслогрейка и аккумуляторная.

Водомаслогрейка предназначена для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необходимого количества воды и масла в зимний период.

Она должна обеспечивать:

- нагревание охлаждающей жидкости и масла до температуры

90-95°;

- хранение двух-трёх заправок горячей воды для разогрева

двигателей с проливом и заправки систем охлаждения, а

также масла для заправки систем смазки;

- удобную и быструю раздачу горячей воды и масла.

Аккумуляторная предназначена для:

- хранения аккумуляторных батарей в сухозаряженном и ра-

бочем состоянии;

- приведения сухозаряженных батарей в рабочее состояние;

- обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей;

- проведения контрольно-тренировочных циклов, текущего

ремонта батарей.

Она должна обеспечивать:

- удобное хранение аккумуляторных батарей при температу-

ре зимой не менее +5°С;

- своевременное приведение в рабочее состояние;

- быструю выдачу и доставку батарей к машинам.

Аккумуляторная:

- изолируется от других помещений глухими несгораемыми

стена и оборудуется принудительной вентиляцией;

- включает оснащённые соответствующим оборудованием

помещения:

- для обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей,

- их зарядки и хранения,

- а также кладовую для хранения аккумуляторной кислоты и

готового электролита.

Стоянки машин предназначены для размещения и хранения исправных и прошедших техническое обслуживание машин.

Стоянки оборудуются для каждого подразделения:

- в крытых неотапливаемых хранилищах;

Рис.8. Крытые неотапливаемые помещения для хранения техники.

- под навесами;

Рис.9. Хранение техники под навесами.

- или на открытых площадках.

Рис.10. Хранение техники на открытой площадке.

Машины размещаются на стоянках по подразделениям с учётом удобства подготовки к выходу из парка.

Для автозаправщиков и автотопливоцистерн оборудуются отдельные стоянки.

В целях обеспечения быстрого выхода машин из парка и пожарной безопасности при размещении машин на стоянках в хранилищах и под навесами должны соблюдаться установленные руководящими документами расстояния между машинами, а также между машинами и стенами или ограждениями.

При размещении на открытых площадках выдерживаются установленные расстояния от зданий, интервалы между машинами и дистанция между рядами машин.

Движение внутри парка организуется по кольцу. Внутрипарковые дороги должны иметь твёрдое покрытие, минимальное количество взаимных пересечений, исключать встречное движение и крутые повороты. Для обеспечения быстрого вывода техники из парка оборудуется достаточное количество запасных выездов из расчёта не менее одного на 60 единиц техники. Запасные выезды устраиваются раздельно для гусеничных и колёсных машин таким образом, чтобы исключалось их встречное и перекрёстное движение.

Каждый парк оборудуется в противопожарном отношении. Для этого в парке сооружаются пожарный водопровод с пожарными гидрантами или пожарные водоёмы. Пожарные гидранты при наличии водопровода устанавливаются вдоль парковых дорог вне проезжей части на расстоянии 2,5 м от её края и на удалении не более 100 м друг от друга, вблизи перекрёстков дорог и не ближе 5 м от стен зданий. Общий объём воды в пожарных водоёмах должен обеспечивать тушение пожара в течение 3 часов. Расчётный расход воды (л/с) на пожаротушение принимается по количеству машин в парке:

- от 51 до 100 машин ………5;

- от 101 до 200 машин …... 10;

- более 200 машин ……….. 15.

Парк укомплектовывается противопожарными средствами согласно нормам (оборудованные пожарные щиты с пожарным инвентарём: огнетушители, ломы, топоры, вёдра, лопаты, багры, огнестойкое покрывало; ящики с песком; бочки с водой).

Рис.11. Парк укомплектовывается противопожарными средствами.

Стоянки оборудуются жёсткими буксирами из расчёта один буксир на пять-десять машин для эвакуации в случае пожара.

Мобильные (полевые) парки

В условиях строительства линейно-протяженных объектов все этапы эксплуатации строительной техники осуществляются на базе мобильных парков. Состав парков формируется различными путями: на лизинговой основе, за счёт собственной техники, за счёт аренды и т. п. По сложившейся практике структура техники и её количество определяется в соответствии с принятой технологией работ, как правило, в детерминированной форме. Данный подход представляется необоснованным, поскольку такие организационные решения не исключают возможность непредвиденных простоев техники и не учитывают производственных рисков. Ввиду вероятностной природы строительного производства состав мобильных парков машин должен формироваться с учётом динамики условий строительства. Одним из главных направлений учета вероятностных факторов производства в расчетах состава парков является резервирование техники.

Научно-методические основы обоснования структуры и состава мобильных парков с учётом вероятностных факторов производства на сегодня разработаны недостаточно. Кроме того, существующие на сегодняшний день методики разработаны в период плановой экономики и в настоящее время не учитывают жестких условий рынка.

В этой связи, создание методики организации мобильных парков строительных машин в дорожном строительстве представляет актуальную научную задачу.

Устройство и оборудование мобильного (полевого) парка зависят от:

- продолжительности его функционирования;

- размеров, характера и рельефа участка местности;

- наличия средств технического обслуживания и ремонта ма-

шин.

Рис.12. Схема полевого парка:

1 – пост радиационного контроля; 2 – площадка предварительной очистки от грязи; 3 – КПП; 4 – пункт заправки; 5 – пункт чистки и мойки машин (по возможности);

6 – ПТОР; 7 – стоянки машин по подразделениям с площадками ТО (в подразделениях, имеющих подвижные средства технического обслуживания и ремонта машин); 8 – шлагбаум; 9 – пути (дороги) для быстрого вывода подразделений на маршруты движения с учётом возможных действий.

Территория парка ограждается или окапывается. Выезды и въезды ограждаются шлагбаумами. Элементы парка оборудуются временными сооружениями и оснащаются табельными подвижными (переносными) средствами заправки, чистки и мойки, технического обслуживания и ремонта машин.

Помещением КПП может служить палатка, полевой вагончик.

Для контрольного осмотра, чистки и мойки, технического обслуживания и ремонта машин используются переносные сборно-разборные эстакады. Чистка и мойка машин производятся с помощью мотопомп или ручных насосов, а заправка – перекачивающими средствами автотопливоцистерн и автотопливозаправщиков. Расходные запасы горячего и смазочных материалов содержатся в подвижных средствах заправки, а также в резервуарах и бочках, находящихся на автомобилях или на грунте. Техническое имущество хранится на складе , размещаемом в полевом вагончике, сарае и т.п. ПТОР организуется на базе развёрнутых подвижных ремонтных мастерских.

В любом парке устанавливается распорядок работы и организуется внутренняя служба.

Порядок выхода и возвращения машин

Работа по организации выхода машин из парка осуществляется:

Накануне дня выхода:

● Машины выпускаются из автопарка (гаража, со стоянки) по утвержденному накануне руководителем учреждения наряду на использование машин технически исправными и обслуженными, с водителями, за которыми они закреплены.

● При необходимости выхода машин до начала рабочего дня, а также в выходные и праздничные дни путевые листы могут вручаться водителям накануне.

Путевые листы выписывают на одни сутки (а при отправке машин на боевое дежурство, учения и командировку на срок выполнения задания, но не более чем на десять суток) на основании наряда на использование машин.

Путевые листы подписывает заместитель командира части по вооружению (начальник автомобильной службы), заверяются гербовой печатью и передаются под личную роспись в подразделения (в отдельных случаях – дежурному по части). В воинской части, где заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) не предусмотрен, порядок оформления путевых листов устанавливает командир части.

● Машины, запланированные к выезду за пределы зоны ответственности ВАИ гарнизона, в котором дислоцируется воинская часть, подлежат обязательной регистрации в воинской инспекции безопасности дорожного движения гарнизона.

● Водители и машины готовятся к выполнению задач. Подготовка машин проводится в часы, предусмотренные распорядком дня для ухода за техникой, и непосредственно перед выходом из парка.

Подготовка машин к выходу в рейс проводится водителями под руководством механиков.

В день выхода:

Путевая документация водителя:

документ, удостоверяющий личность водителя с записью о прохождении подготовки (переподготовке) и допуске к управлению машиной данной марки, о присвоении классной квалификации;

удостоверение водителя (механика-водителя);

путевой лист с подписями заместителя командира части по вооружению (начальника автомобильной службы), старшего техника (техника, командира) подразделения;

удостоверение о допуске к управлению грузовым автомобилем, оборудованным для перевозки личного состава;

удостоверение водителя транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами;

талон о регистрации транспортного средства;

талон государственного технического осмотра;

страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности;

разовый пропуск на проезд на расстояние свыше 200 км.

● Водитель должен иметь удостоверение на право управления машиной, паспорт и оформленный путевой лист.

● Выдача водителям путевых листов: они должны быть подписаны руководителем учреждения, заверены печатью и переданы механику, который в день выхода машин после проверки их технического состояния вручает путевые листы водителям.

Проведение инструктажа старших машин и водителей по порядку, сроку выполнения задачи и мер безопасности движения. В отдельных случаях (выходные и праздничные дни, до начала рабочего дня) путевые листы могут выдаваться дежурным по части.

● Водитель после прохождения инструктажа проводит на стоянке контрольный осмотр машины перед выходом из парка и докладывает непосредственному начальнику о готовности к выполнению задачи;

● После подготовки машины водители представляют ее для осмотра механику, а при отсутствии в учреждении таковых сами производят контрольный осмотр перед выездом из парка и ставят в путевом листе свою подпись. После прохождения контрольного осмотра механик ставит подпись в путевом листе, удостоверяющую техническую исправность машины и готовность ее к выходу из парка (гаража, со стоянки) в рейс, проставляет показание спидометра перед выездом из парка, время выезда, заносит выход машины в книгу (журнал) выхода и возвращения машин. При одновременном выходе из парка большого количества машин их проверка производится заблаговременно.

● Перед выходом в рейс водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр и быть проинструктированным по правилам и мерам безопасного движения транспортных средств с учетом конкретного маршрута, его особенностей, порядка безопасного проезда опасных участков маршрута, а также о цели, порядке и сроках выполнения предстоящего задания.

● Выход машин, не предусмотренных нарядом, производится только по письменному разрешению руководителя учреждения или лица, его замещающего. В таких случаях на путевом листе указывается: «Разрешаю выход вне наряда» и ставится подпись руководителя (его заместителя).

Техник подразделения, убедившись в исправности и готовности машины, расписывается в путевом листе и дает водителю команду представить машину для проверки начальнику КТП.

● Проверка техником – начальником КТП состояния и внешнего вида водителя, наличия и правильности оформления соответствующих документов, внешнего вида машин, ее заправку горючим, охлаждающей жидкостью и маслом, показания контрольных приборов, исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, номерных знаков, исправности оборудования кузова для перевозки людей и грузов и наличие дополнительного оборудования, какими обязательно комплектуются транспортные средства, привлекаемые для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. А для транспортных средств, перевозящих опасные грузы проверяет наличие Технических условий и соответственно с ними выполнение дополнительных требований к водителю, оборудованию автомобиля и его техническому состоянию.

Проверка машин проводится в соответствии с операционной картой контроля, составленной на каждую машину, имеющуюся в парке воинской части.

Рис.13. Пример операционной карты контроля автомобиля.

При проверке документов дежурный по парку обязан:

- проверить наличие в путевом листе подписей замести-

теля командира по вооружению (начальника автомобиль-

ной службы), командира (техника) подразделения, доктора

(фельдшера) и техничка – начальника КТП, личных доку-

менов водителя;

- сверить путевой лист с нарядом на использование машин;

- проверить и записать в дорожном листе показания спидо-

метра (счетчика моточасов), время убытия машины из

парка;

- сделать запись в журнале регистрации выхода и возвра-

щения машин.

● При выходе большого количества машин их проверка техником - начальником КТП может проводиться накануне дня выхода из парка после завершения ежедневного технического обслуживания или на стоянке (если машины не выходили из парка).

● В случае обнаружения неисправностей у машины или неправильно оформленных документов механик не имеет права выпускать машину в рейс. О причинах, вследствие которых машина не была выпущена из автопарка (гаража, со стоянки), механик немедленно сообщает руководителю (заместителю руководителя) и отмечает в журнале выхода и возвращения машин время задержания машины.

● Запрещается кому бы то ни было отдавать распоряжения о выпуске из парка неисправных машин.

При объявлении боевой тревоги или сбора машины выводятся из парка по плану. При этом техник – начальник КТП машины не проверяет.

При возвращении машин в парк:

● По возвращении машины в автопарк (гараж, на стоянку), механик или назначенное руководителем лицо отмечает в путевом листе время возвращения машины, показание спидометра и вносит необходимые записи в журнал выхода и возвращения машин. После обслуживания машины водитель ставит ее на стоянку (в гараж). Не обслуженные после рейса машины ставить в гараж или на стоянку запрещается.

Водитель (старший машины, а при возвращении колонны – начальник колонны) докладывает дежурному по парку (информирует) о прибытии из рейса, выполнении задачи и происшествиях в пути.

Начальник КТП (а при его отсутствии – дежурный по парку) проводит внешний осмотр машины);

дежурный по парку проверяет правильность заполнения путевого листа (раздел «Работа машины»), замечания инспектора ВАИ, записывает в путевой лист показания спидометра (счетчика моточасов) и время возвращения в парк машины, делает записи в журнале регистрации выхода и возвращения машин в парк и дает указания на проведение ежедневного технического обслуживания машины. Следит за своевременным возвращением машин из рейса в парк, а в случае их опоздания докладывает об этом дежурному по части.

Основные положения по использованию машин.

Имеющийся на строительстве парк машин разделяют на три основные группы:

I - машины, находящиеся в работе;

II - машины, находящиеся в резерве, монтаже и переброске;

III - машины, находящиеся в ремонте и обслуживании.

Для повышения использования машин следует увеличить их число в работе за счёт находящихся в монтаже, переброске и в ремонте, сокращать простои машин, находящихся в работе.

Увеличение числа работающих машин возможно путём:

1) уменьшения времени их монтажа и демонтажа, максимально механизируя эти работы;

2) сокращения времени переброски машин с одной строительной площадки на другую или с завода, производящего ремонт машины. Для этого применяются специальные большегрузные платформы или прицепы-тяжеловозы (трейлеры) с тем, чтобы при перевозке машины сократить объём её монтажа или вообще обойтись без него;

3) ликвидация просрочек в выполнении заводских ремонтов. Это достигается тщательной подготовкой заводов или мастерских к ремонтным работам и заблаговременной заготовкой запасных частей и материалов.

К простоям находящихся в работе машин относятся:

- простои из-за неподготовленности объектов работы;

- переброски машин в пределах строительной площадки;

- простои из-за смежного оборудования (например, экска-

ваторов из-за недостатка транспорта);

- простои из-за перебоев в снабжении сырьём для переработ-

ки, изделий для монтажа сооружений, а также топливом,

электроэнергией и т.п.;

- простои из-за прочих организационных неполадок.

Для максимального сокращения указанных простоев и для увеличения числа работающих машин необходимо работать по заранее составленному проекту организации работ (сокращённо ПОР). ПОР даёт решение комплексной механизации и устанавливает:

- правильную расстановку машин и плановую переброску их с

объекта на объект;

- определяет потребность в транспортных средствах и смеж-

ной механизации;

- потребность в рабочем персонале;

- все необходимые подготовительные работы (запасы и раз-

мещение сырья и изделий, подводку воды и энергии, устрой-

ство рельсовых путей и дорог и т.п.).

Конечным документом ПОРа является календарный график производства работ.

Каждая строительная организация выполняет работы, которые отличаются друг от друга как по виду (строительство зданий и сооружений, строительство дорожного основания из щебня, строительство асфальтобетонного покрытия и т. п.), так и по объему. Для выполнения этих работ используют специализированные комплекты машин (СКМ), отличающиеся друг от друга как типами машин, так и производительностью. Система машин, включающая в себя все СКМ, образует парк машин (ПМ) строительной организации.

Необходимость выделения парка машин из общей структуры предприятия определяется следующими положениями:

1. Во-первых, парк машин в дорожно-строительных организациях как часть основных производственных фондов имеет весьма большой удельный вес в структуре предприятия (в общей стоимости производственных фондов строительных организаций стоимость строительных машин достигает 50 - 60%, и поэтому уровень их использования оказывает большое влияние на себестоимость строительства, на затраты труда на единицу продукции и на сроки сдачи объектов в эксплуатацию.).

2. Во-вторых, эту часть можно легко выделить, что облегчает дальнейшее рассмотрение с точки зрения эффективного использования.

3. В-третьих, парк машин является наиболее динамичной частью овеществленного капитала предприятия, поскольку постоянно изменяется местонахождение машин, входящих в парк, их концентрация, срок службы, технологические требования, предъявляемые к машинам, и т. д.

Кроме того, именно средства механизации парка выполняют совместно с рабочей силой основные функции предприятия, а значит, и оказывают значительное влияние на конечный результат его работы

Качественный и количественный состав парка машин определяет темпы строительства, стоимость производства работ, качество выполняемых работ и в конечном итоге долговечность объектов строительства.

Техническое обеспечение строительства связано с большими материальными и финансовыми затратами и рассматривается как важнейший фактор эффективности строительства, его рентабельности. Высокая готовность и возможности строительных организаций зависят не только от количества машин и средств механизации различного назначения, но и от сохранения их работоспособности на возможно больший период эксплуатации, качественного и своевременного технического обслуживания и ремонта.

Парк строительных машин для выполнения установленной программы строительно-монтажных работ должен определяться на основе объемов работ в физических измерителях, принятых способов механизации их и эксплуатационной производительности машин. Состав парка строительных машин должен комплектоваться с учетом обеспечения комплексной механизации массовых и трудоемких работ, применения частичной автоматизации, а также механизации мелких объемов работ. Особое внимание необходимо обращать на взаимное соответствие машин, используемых в одном комплексе, по их мощности, основным параметрам, численности.

Производственная мощность парка устанавливается суммированием мощности отдельных машин, которая будет характеризовать максимальные возможности парка. Годовая выработка машины, которая может быть принята в качестве нормы, устанавливается с учетом реальных возможностей ее использования. Для этого устанавливают эксплуатационный режим работы машины в течение смены и в году. При установлении эксплуатационного режима учитывают условия строительства, особенности конструкций, необходимость перемещения машины, метеорологические условия, необходимость ремонта машины и т. д.

Потребность в средствах малой механизации (ручных машин)' определяют исходя из годовой программы строительно-монтажных работ или численности рабочих по профессиям в соответствии с утвержденными нормами. При разработке ППР потребность в основных строительных машинах определяют на основе календарных планов производства работ или на основе комплексных сетевых графиков. При расчете потребности в строительных машинах решают вопрос использования их в течение года. При этом для каждой ПМК (МСО) составляют календарный график использования машины и маршруты ее движения с объекта, на объект. Такой график разрабатывают в масштабе времени, принимая во внимание работы, выполняемые ПМК в течение года собственными силами.

Условно структуру парка можно представить в виде схемы, изображенной на рис.

Рис.14. Структура парка машин.

Комплекты машин объединяются в комплексы - систему машин, предназначенную для выполнения всего технологического процесса по строительству объекта (участок дороги, мост, водопропускные сооружения) с заданным темпом строительства в запроектированные сроки.

Специализированные комплекты могут состоять как из отдельных машин, так и звеньев машин - объединения однотипных машин для выполнения рабочей операции (звено скреперов, звено катков, звено бульдозеров и т. п.).

При комплектовании СКМ для производства работ комплексно-механизированным способом необходимо соблюдать следующие условия:

■ число машин должно быть минимальным,

■ их конструкция и параметры соответствовать условиям работы и габаритам возводимого сооружения;

■ в каждом СКМ выделяются одна или несколько ведущих машин, которые в основном определяют организацию работ, производительность и темп производства работ;

■ состав СКМ должен обеспечивать непрерывность технологического процесса, производительность вспомогательных машин, эффективную работу ведущей (или ведущих) машины.

По характеру работы системы машин можно разделить на три группы:

1) непрерывного действия, когда все машины работают непрерывно (например, отсыпка земляного полотна комплектом машин: грейдер-элеватор, бульдозер, катки, автогрейдер);

2) циклического действия, когда все машины работают циклично (комплект машин: экскаватор, автосамосвалы);

3) смешанного действия, когда часть машин работает непрерывно, а часть циклично (комплект машин по строительству асфальтобетонного покрытия: АБЗ, транспортные средства, асфальтоукладчики, катки).

Из приведенных систем в дорожном строительстве широкое распространение получили системы циклического и смешанного действия.

Состав и взаимосвязь ведущих и вспомогательных машин в СКМ образуют его структуру, которая может быть последовательной и комбинированной.

а б

Рис.15. Структуры специализированных комплектов машин

(А - Ж - дорожно-строительные машины):

а последовательная; б - и комбинированная.

Характерным для последовательной структуры является ограничение производительности СКМ производительностью звена машин с минимальной производительностью. При комбинированной структуре изменение производительности одной из параллельно соединенных машин не сказывается на производительности других.

В состав СКМ целесообразно планировать резервные машины на случай выхода из строя ведущих или вспомогательных машин.

Ведущие машины между собой могут быть соединены последовательно, параллельно и комбинированно.

При последовательном соединении машин простой одной машины вызывает простой всего комплекта машин. При параллельном соединении отдельные машины работают независимо друг от друга, а условием простоя всего комплекта является одновременная остановка всех машин.

а

б

в

Рис.16. Соединения ведущих машин (А-Г - строительные машины):

а - последовательное; б - параллельное; в – комбинированное.

Вспомогательные машины по отношению к ведущей машине могут быть соединены по таким же схемам: последовательно, параллельно, комбинированно.

При последовательном соединении машин производительность СКМ определяется производительностью машины с минимальной производительностью, при параллельном соединении - суммой производительностей машин.

Организацию не интересует эффективная работа лишь отдельной машины и СКМ. Основная экономическая задача предприятия - получить высокие результаты работы всего парка машин.

На рис. приведены этапы управления парком машин с целью повышения эффективности его использования.

Рис.17. Этапы управления процессом эксплуатации парка машин.

При проведении анализа работы парка машин целесообразно рассматривать работу отдельных СКМ. Разбивка на более мелкие подсистемы нецелесообразна, так как это может привести к утере связей внутри глобальной системы «парк машин» и эффективности выводов по эффективности использования ПМ.

Результатом проектирования механизации дорожного строительства является обоснование технологического обеспечения процесса средствами механизации, обеспечивающими выполнение работ на объекте в плановые сроки с минимальными затратами.

Наиболее характерный недостаток на этом этапе разработки проекта - слабое обоснование структуры и количества машин в комплектах. Этот вопрос решается проектной организацией при разработке проекта организации строительства и подрядной организацией в проекте производства работ. Во многих случаях его решение сводится к расчету необходимого количества только ведущих (основных) машин по упрощенным методикам. Сопоставление вариантов механизации или совсем не производится, или ограничивается двумя-тремя, что не может обеспечить оптимальности решений. Такое положение объясняется слабым использованием ЭВМ. Между тем убытки от недоиспользования потенциальных возможностей машин, входящих в комплекты, настолько значительны, что все решения в области организации производства работ должны быть не просто удачными, а оптимальными.

Как определяется плановая потребность машин?

Плановая потребность строительных машин определяется по каждому виду механизированных работ:

, (5)

где - плановая потребность машин для работ, подлежащих меха-

низации;

– объём данного вида механизированных работ;

- годовая выработка выбранной для производства работ маши-

ны.

Плановая выработка машины определяется по формуле:

, (6)

где В – годовая плановая выработка машины;

- годовое количество смен, которое должна отработать маши-

на;

- сменная выработка машины в натуральных единицах.

Годовой режим работы строительной машины должен соответствовать количеству дней, в течение которых машина должна работать на строительной площадке (из общего количества дней в году вычитаются выходные и праздничные дни, время нахождения машины во всех видах ремонтов, определяемых «Инструкцией по проведению планово-предупредительных ремонтов строительных машин»).

Годовое количество смен работы машины определяется как

, (7)

где - годовое количество смен работы машины;

- годовой режим работы в днях;

– коэффициент сменности.

После определения потребного количества машин для каждого вида механизированных работ эта величина сравнивается с количеством машин, находящихся в строительной организации, и при необходимости ставится вопрос об увеличении парка машин.

Выводы

В системе технического обеспечения дорожного строительства важная роль отводится организации парков дорожных и строительных машин. При организации парков приходится решать такие важные вопросы как обеспечение своевременного технического обслуживания и ремонта машин, обеспечение сохранности техники в нерабочее время, а также повышение коэффициента использования машин по времени за счет сокращения времени непроизводительных пробегов. На сегодня создана достаточно прочная методическая и научно-правовая база решения указанных вопросов. Однако она не в полной мере отвечает требованиям дорожного строительства, имеющего линейный характер. Последнее обстоятельство требует применения мобильных парков дорожных и строительных машин, подходы к формированию и организации работы которых имеют существенные отличия от традиционных стационарных парков. Анализ состояния научных исследований показал, что в научно-методической базе организации мобильных парков имеется ряд недоработок и противоречий между сложившейся практикой организации парков и потребностями строительной практики. Разрешению этих противоречий посвящено выполненное автором диссертационное исследование, по результатам которого можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. В применяемых на сегодня подходах к формированию мобильных парков строительных машин присутствует значительная доля решений основанных на опыте и интуиции, не учитывающих вероятностной природы строительного производства, а также факторов рыночной экономики. Предлагается вырабатывать организационно-технические решения с применением экономико-математического моделирования с учетом реально достигнутого уровня производственно-экономической деятельности дорожно-строительной организации.

2. Для обоснования состава мобильного парка предложить зависимости, по которым можно определить количество дорожно-строительной техники и транспортных средств, необходимых для выполнения требуемого объема работ. При этом вероятностный характер производства (неравномерность потребности в технике) учитывается соответствующими коэффициентами неравномерности, значение которых зависит от требуемой вероятности завершения работ в установленные сроки.

С учетом рассчитанных по предлагаемым методикам видов и количества машин в парке, дать рекомендации по формированию структуры парка, основанные на системно-целевом подходе. Моделирование организационной структуры осуществляется с применением кластерного анализа. При этом используется многокритериальный подход, в котором критериями группировки нижестоящих подразделений парка в вышестоящую структуру приняты: технологическая близость машин (подразделений), их технологическая зависимость и территориальная близость на объектах работ. Применение системно-целевого подхода и кластерного анализа позволяет сформировать структуру мобильного парка.

Наиболее сложным является формирование заготовительно-транспортных подразделений (ЗГТП), поскольку они наиболее подвержены воздействию вероятностных факторов. Для формирования ЗГТП во второй главе предложена методика, основанная на модели массового обслуживания.

3. Для обеспечения нормальной работы парка строительных машин необходимо оптимизировать его элементы, при помощи которых осуществляется обслуживание техники. К таким элементам относятся пункт заправки, контрольно-технический пункт, площадка ежедневного технического обслуживания. Методика позволяет минимизировать суммарные потери от простоев пунктов обслуживания, а также машин, требующих заправки, обслуживания и ремонта. Для обоснования емкости складов ГСМ наиболее эффективна модель управления запасами. Разработанная на основе этой модели методика позволяет минимизировать суммарные затраты на создание запасов и расходы на их хранение. Таким образом, совокупность предлагаемых частных методик позволяет сформировать состав основных подразделений мобильного парка и элементов обслуживания техники в рамках единого комплекса.

4. Для обоснования частоты перебазирования парка вслед за головными участками строящейся дороги разработать и предложить для практического использования.

5. Мобильность парка, равно как и затраты на его перебазирование, в значительной мере связаны с количеством техники, хранимой в парке. В связи с тем, что на сегодня нет четкого научного подхода к расчету оптимального соотношения собственной и арендуемой техники создать методику обоснования целесообразности аренды машин.