- •Кафедра міжнародної економіки
- •Міжнародний менеджмент
- •Донецьк 2008
- •Частина 1. Методичні рекомендації з вивчення дисципліни «міжнародний менеджмент» ідентифікація навчальної дисципліни (модуля)
- •1. Ідентифікація:
- •2. Опис:
- •3. Рівень:
- •Індивідуальні навчальні завдання
- •Розподіл балів, присвоюваних студентам
- •Методи навчання
- •Методи оцінювання
- •Система нарахування балів
- •Методичне забезпечення
- •Тема 1. Міжнародний менеджмент та міжнародні корпорації
- •Тема 2. Міжнародний менеджмент та його середовище
- •Тема 3. Особливості розробки стратегії в міжнародних корпораціях
- •Тема 4. Механізм прийняття рішень у міжнародних корпораціях
- •Тема 5. Організаційні перетворення в міжнародних корпораціях
- •Змістовий модуль 2 форми та напрямки міжнародного менеджменту
- •Тема 6. Кадровий менеджмент міжнародних корпорацій
- •Тема 7. Комунікаційні структури в міжнародних корпораціях
- •Тема 8. Особливості звітності міжнародних корпорацій
- •Тема 9. Інновації в міжнародних корпораціях
- •Тема 10. Управління фінансами міжнародних корпорацій
- •Тема 11. Зовнішньоторговельний менеджмент міжнародних корпорацій
- •Тема 12. Інвестиційний менеджмент міжнародних корпорацій
- •Змістовий модуль 3 етика бізнесу і розвиток глобального менеджменту
- •Тема 13. Етика та міжнародний бізнес
- •Тема 14. Розвиток міжнародного менеджменту в умовах глобалізації
- •Частина 3. Методичні рекомендації з організації самостійної роботи студентів
- •Графік зайнятості магістрів спеціальності 8.050103 «Міжнародна економіка» у творчі дні протягом навчального року
- •Змістовий модуль 1. Введення до міжнародного менеджменту
- •Тема 1. Суть і характерні риси міжнародного менеджменту
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної та навчальної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 2. Середовище міжнародного менеджменту
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної та навчальної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 3. Стратегічне планування в міжнародних корпораціях
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 4. Прийняття рішень у міжнародних корпораціях
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 5. Організаційний розвиток міжнародних корпорацій
- •Стратегії зростання:
- •Стратегії скорочення бізнесу:
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •Змістовий модуль 2. Форми та напрямки міжнародного менеджменту
- •Тема 6. Управління людськими ресурсами в міжнародних корпораціях
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 7. Управління і комунікації в міжнародних корпораціях
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 8. Контроль і звітність міжнародних корпорацій
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 9. Технологічна політика міжнародної корпорації
- •Основні види організаційних структур управління нддкр: галузеві структури; продуктові, або технологічні структури; проектні структури; структури, за стадіями нддкр; комбіновані структури.
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 10. Фінансовий менеджмент міжнародних корпорацій
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 11. Торговельні операції міжнародних корпорацій
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Тема 12. Інвестиційні операції міжнародних корпорацій
- •За регіональною ознакою: інвестиції усередині даної країни; закордонні інвестиції.
- •Функції інвестиційного менеджменту міжнародних корпорацій
- •Управління інвестиційними ресурсами.
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Змістовий модуль 3 етика бізнесу і розвиток глобального менеджменту
- •Тема 13. Етика та соціальна відповідальність міжнародних корпорацій
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Визначте послідовність етапів розвитку конфлікту
- •Тема 14. Становлення глобального менеджменту.
- •Питання для самостійного вивчення:
- •Зробіть огляд періодичної літератури за темами:
- •3. Тести:
- •Література, що рекомендується і. Основна література
- •Іі. Додаткова література
- •Ііі. Нормативні матеріали мон і ДонНует імені Михайла Туган-Барановського
- •Семенов Андрій Анатолійович,
- •83023, М. Донецьк, вул. Харітонова, 10, тел.(062) 97-60-45
Тема 3. Особливості розробки стратегії в міжнародних корпораціях
План заняття:
Сутність і етапи стратегічного планування в міжнародній корпорації.
Алгоритм стратегічного планування.
Рівні стратегічного планування і стилі корпоративного управління за ступенем централізації стратегічного планування.
Стратегії корпоративного рівня.
Стратегії структурних підрозділів міжнародних корпорацій.
Функціональні стратегії міжнародної корпорації.
Питання і завдання:
Визначення понять «стратегічне планування» і «стратегія».
Етапи процесу стратегічного планування.
Стратегічний аналіз середовища.
Сутність, структура управлінського обстеження.
Місія міжнародної корпорації, її призначення.
Сутність поняття «стратегічна ціль». Характеристики, яким мають відповідати цілі.
Формування стратегії міжнародної корпорації.
Модель збалансованої системи показників (ЗСП).
Контроль та оцінка результатів стратегічного планування.
Рівні стратегічного планування в міжнародних корпораціях.
Корпоративні стратегії розвитку.
Корпоративні стратегії здійснення закордонних операцій.
Стратегії глобальної діяльності міжнародної корпорації.
Стратегії структурних підрозділів.
Функціональні стратегії.
Ситуації для обговорення
Ситуація 1. Концерн Siemens відкрив своє представництво в Кабулі. Це відбулося через більше ніж двадцять років після того, як компанія була змушена згорнути свою присутність у країні. За рамковою угодою, яка була укладена між концерном і урядом Афганістану, інженери Siemens почнуть з відновлення системи телекомунікацій, яка була зруйнована за 23 роки війни.
За словами начальника відділу планування міністерства телекомунікацій Афганістану Дастагіра Шаріфі, Siemens прокладе оптоволоконний кабель довжиною 3000 км, що дозволить налагодити зв'язок між Кабулом і п'ятьма найбільшими містами країни (Siemens вже проклав аналогічний кабель у Пакистані і Туркменії). Прокладання оптичного волокна в Афганістані дозволить приєднати країну до трансазіатсько-європейської лінії (Trans-Asia-Europe-Line / ТАЕ) – найдовшої телефонної лінії у світі, що простягнулася від Шанхая до Франкфурта-на-Майні.
Концерн також розраховує одержати замовлення уряду Афганістану на будівництво електростанцій, систем енергопостачання, постачання медичного обладнання, будівництво доріг і, нарешті, підряд на модернізацію гідроелектростанції Сабори. Ця ГЕС була побудована в 1957 році, так що її устаткування вже застаріло, і керівництво Siemens сподівається, що саме концерн займеться реконструкцією станції.
Офіційні представники уряду Афганістану вже заявили про те, що під час розподілу замовлення насамперед будуть розглянуті пропозиції компаній, які давно працюють в країні (наприклад, Siemens). З початку 1970 років Siemens був найбільшим постачальником високотехнологічної продукції, яка користувалася великою повагою і довірою в Афганістані.
Отже, хоча відкриття власного представництва має скоріше символічний характер – поки концерн не одержав серйозних замовлень, – керівництво концерну сподівається, що саме Siemens стане головним підрядчиком афганського уряду під час розподілу великих замовлень.
Запитання:
У яких сферах діяльності працює концерн Siemens? За якими видами товарів / послуг він вам відомий?
Якої стратегії дотримується керівництво компанії? Поясніть.
Опишіть стратегічну мету концерну в Афганістані. Чому керівництво Siemens зацікавлене саме в цих замовленнях?
Яка компанія, на вашу думку, може скласти конкуренцію концерну Siemens під час розподілу замовлень?
Які переваги має Siemens перед конкурентами?
Ситуація 2. 15 вересня 2005 року з різницею в декілька хвилин відразу два провідних авіаперевізника США – Delta Airlines та Northwest Airlines – звернулися до суду з позовом про захист від кредиторів. Це була третя гучна справа про банкрутство в американській авіаіндустрії за 2002-2005 рр. У 2002 році допомоги США попросили United Airlinesma та US Airways. Таким чином, з шести провідних авіакомпаній Америки чотири офіційно були визнані неплатоспроможними. Разом з тим, в США нараховується як мінімум два десятки авіакомпаній, які не спроможні сплатити борги.
Все почалося ще в 1978 році, коли Вашингтон відмінив державне регулювання галузі і повітряний транспорт отримав повну свободу дій. В результаті, кількість авіакомпаній за лічені роки збільшилася з 30 до понад 350 і, що найголовніше, змінилася структура доходів та витрат. Якщо до 1978 року уряд сам вирішував, які авіакомпанії, куди і за яку ціну можуть перевозити пасажирів, то після лібералізації галузі вирішенням цих питань стали займатися авіаперевізники. Як наслідок, ціни на білети впали, а зарплата пілотів, стюардів та інших членів екіпажу, навпаки, різко зросла. В 1990-х роках в США практично в будь-якій великій авіакомпанії щорічні доходи командира корабля разом із соцпакетом перевищували мільйон доларів (для порівняння: в Європі вони, як правило, складали близько 170 тис. дол.). На думку колишнього віце-президента Асоціації повітряного транспорту США Джорджа Джеймса, саме непомірне зростання затрат на оплату праці стало однією з причин масового банкрутства американських авіакомпаній наприкінці XX ст. Найвідомішою з них стала PanAm, пілоти якої заробляли за рік 2-2,5 млн. дол. (разом із страховими виплатами і соцпакетом).
Крім того, з'явилися дисконтні авіакомпанії, які літали по безпрецедентно низьким цінам у віддалені від великих міст аеропорти. Більшість з них ніколи не мали збитків, а найуспішніша з них – Southwest Airlines – навіть в найважчий для американської авіаіндустрії 2001 рік зуміла отримати прибуток понад 200 млн. дол.
Бонусні програми для пасажирів, які часто літають, збільшували продаж авіабілетів і дозволяли великим авіакомпаніям виконувати всі заявлені в розкладі рейси. Але вартість білетів для постійних пасажирів практично не змінювалася навіть із зростанням ціни на білети бізнес-класу. Так, за даними Асоціації повітряного транспорту США, в 1978 році ціна одного сплаченого пасажиро-кілометра з урахуванням знижок складала 10-11 центів, тоді як повна ціна – 18-19 центів, що було прийнятно для бізнес-пасажирів, які купували білети за повну вартість. Але протягом останніх років вона зросла до 40 центів за незмінної ціни зі знижками. Такий спосіб ціноутворення у великих авіакомпаніях існував до того моменту, доки не відбувся стрибок в розвитку інформаційних технологій. З розвитком Інтернету різниця в цінах стала широко відома. Виявилося, що джерелом 20% всіх прибутків авіакомпаній були лише 2% пасажирів, які сплачували повну вартість білета.
В останньому кварталі 2000 р. обсяги перевезень пасажирів, які літають у службові відрядження рейсами великих авіакомпаній, почали падати. У 2002 р. корпорація Air Task Force оприлюднила сенсаційні результати свого дослідження: кількість пасажирів, які купили білети в перший клас і бізнес-клас у 2001-2002 рр., вперше зрівнялася з кількістю пасажирів, які літають на приватних літаках. Тобто більша частина заможної клієнтури пересіла на власні літаки, а інші або відмовилися від цього виду транспорту, або почали купувати білети за низькими цінами.
За словами віце-президента Global Aviation Associates Джорджа Хемліна, авіакомпанії зробили дві серйозні помилки: вони зберегли надлишкові виробничі потужності, намагаючись залучити якнайбільше клієнтів, а також робили занадто великі знижки. Ситуацію можна виправити лише шляхом консолідації та скорочення витрат. Зараз консолідації американської індустрії авіаперевезень перешкоджає антимонопольне законодавство. За останні п'ять років американська влада дозволила лише одну таку велику угоду.
Питання:
Яку стратегію слід обрати великим американським авіакомпаніям?
Яких помилок припустилися великі авіакомпанії США в своїх стратегіях після відміни державного регулювання?
Чи вплинули події 11 вересня на стан авіагалузі США та інших країн світу? Наскільки вирішальним був цей вплив?
Які перешкоди існують сьогодні для американських авіаперевізників?