18. Нормы затрат труда по видам и срокам действия

Процесс разработки нормативов состоит из этапов: разработка методики и схемы построения нормативов, сбор исх матер-ов, проведение исследований, анализ и обработка рез-ов исследований, проверка и коррек-ка нормативов. Методика и схема разработки нормативов опред-ся хар-ом пр-ва, назначением и видом нормируемых работ, V выпуска изделий. Осн исх матер-ми для проектир-ия нормативов явл: действующие нормативы; гос-ые стандарты, паспортные данные оборуд-ния и т. п.; данные об орг-технич условиях пр-ва; данные об орг-ции труда; рез-ты изучения затрат рабочего времени наблюдением; микроэл-ые нормативы и т. д. Анализ рез-ов наблюдений заключ-ся в оценке влияния колич-ых и кач-ых факторов. Обработка исх данных вкл в себя: предварит выбор вида уравнения регрессии, определение параметров уравнения регрессии, расчет поправочных коэф-ов для хар-ки кач-ых факторов, опред-е окончательного вида уравнения регрессии, расчет нормативных значений времени. Проверка нормативов производится в производств-ых условиях и предусматривает оценку соотв-ия орг-технич условий, принятых в нормативах, современному уровню техники, технологии, орг-ции пр-ва, степени охвата нормативами видов работ и др. Для разработки нормативов исп-ся след осн методы: графоаналитический метод, теория ожидания (массового обслуж), метод наим-ших квадратов, методы теории вероятностей, корреляц-регрессионный анализ, статистическое моделирование. Графоаналитический метод рекомендуется исп-ть при разработке нормативов вспомогат времени, нормативов на вып-ие ручных и механизированных ручных работ преимущественно при небольшом кол-ве влияющих факторов (до 3). Данный метод исп-ся также для проверки правильности вида завис-ти, соответствия уравнения регрессии исх данным при прим-ии методов матем-ой статистики для большого кол-ва влияющих факторов. Графоаналитический метод дает возможность получить искомую завис-ть в виде графика с равномерными или логарифмич шкалами или в виде эмпирической формулы. Методы теории ожидания (массового обслуж) исп-ют при изучении процессов вероятностного хар-ра в условиях обслуж-я автоматизированного пр-ва, многостаночной работы и т. п. Выбор математич методов осущ-ют с учетом вида разрабатываемых нормативов, кол-ва влияющих факторов продолжит-ти и частоты повторяемости нормируемых процессов, требуемой точности нормативных величин, доступности и простоты исп-ия нормативных матер-ов.

19. Факторы, определящие уровень с/с перевозок

1. 1. факторы, действующие на уровне отрасли (технич.оснащенность, износ осн.фондов, информатиз. и

автоматизация, организация и мотивация труда, квалификация кадров)

2. действующие на уровне рынка транс-ых услуг (законодательная база, цены на потребляемые ресурсы, тарифная политика гос-ва, конкуренция с др.видами тр-та, коммерческие и финансовые риски)

3. действую-ие на уровне гос-ва (объем производства, уровень жизни населения, налоговые сборы и ставки, инфляционные процессы, экономическая ситуация)

повышение пр-ти труда - рост пр-ти труда вызывает относит ↓ потребного контингента раб-ов и ФОТ технический прогресс - новая техника позволяет снижать экспл расходы не только в тех хоз-вах, где она вводится, но и в смежных хоз-вах. Так, при элкетрич тяге ускорение оборота и ув-ие среднесуточ пробега груз вагона по сравнению с тепловоз тягой вызывает относит сокращение потребного вагонного парка и, след-но, расходов по ремонту вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность участков (при том же грузопотоке), ум-ет потребное кол-во раздельных пунктов, ряд участковых станций превращает в прмежуточные, сокращ-ся кол-во пунктов ТО вагонов и т.д. В рез-те сокращ-ся экспл расходы не только в лок хоз-ве, но и вхоз-вах перевозок, вагонном и др

автоматизация– централизация упр-ия стрелками и сигналами, автоматизация работы сортировочных горок, автоматич упр-ие движением поездов, диспетчерская централизация, автомашинисты, автоматические шлагбаумы, широкое применение электронных вычислительных машин – позволяет высвободить для др работ большое кол-во дежурных по стрелочным постам, регулировщиков скорости движ-ия вагонов, диспетчеров, дежурных по станциям, машинистов, дежурных по переездам и др., снизить простои вагонов и лок-вов, повысить скорости движения поездов, значит снизить экспл расходы и с/с перевозок.

улучшение исп-ия технич ср-в на основе соверш-ия технологич процессов экспл работы – ув-ие нагр-ки вагона, сокращ-ие порож пробегов вагонов, повышение среднесуточ пробегов лок-вов и вагонов, ув-ие скоростей движения и весовых норм поездов, сокращ-ие простоев подвиж состава, машин, механизмов и т.д. Полный эк эффект от улучшения исп-ия технич ср-в не огранич-ся только снижением с/с перевозок и хар-ся также рядом др важнейших показ-ей: экономия кап вложений, эффект от ускорения доставки грузов и т.д.

рост объема или густоты перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия мат-ов, топлива и э/э, улучшение организац структуры подразд-ий ж/д тр-та.

Снижение с/с ж/д перевозок в сопоставимых условиях явл-ся решающим фактором снижения тарифиов, обусловливает рост прибыли в подразд-ях ж/д тр-та, сокращ-ие расходов грузовладельцев на превозки, ум-ие совокупных затрат на пр-во и обращ-ие прод-ии и повышение ее конкурентоспособности на внутр и мир рынках, повышение эффект-ти пр-ва.