12. Формирование с/с по видам деятельности

Вид деятельности – это совокупность однородных услуг или продуктов, предоставляемых клиентам ржд. Две группы ВД: 1. Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локом. тяги. 2. не связанные с 1) (ремонт под.сост, строит.объектов инфрастр, НИОКР…)

Для 1 группы производится распределение прямых расходов, для 2 группы обеспечен постатейный раздельный учет прямых расходов по видам деятельности. Правила распределения расходов: 1. распределение общехоз и общепроизв. расходов 2. распределение специфич расходов м/у видами деятельности 3. распределение расходов м/у укрупненными видами работ.

13. Роль и значение функцион-я регион. И центральных дирекций ржд

Предполагается, что в ОАО «РЖД» будет выделен ряд дирекций – филиалов ОАО «РЖД» с самостоятельными балансами, бюджетами и индивидуальной структурой управления вниз по вертикали. Наиболее крупной станет Дирекция инфраструктуры – подразделение, отвечающее за содержание инфраструктурных объектов. В его центральный аппарат будут входить департаменты пути и сооружений, СЦБ, электрификации и электроснабжения, локомотивного хозяйства и др. Составной частью Дирекции инфраструктуры будут являться ее территориальные филиалы, сформированные на основе укрупненных сегодняшних отделений дорог. Они станут основными производственными подразделениями данной Дирекции, выполняющими работы по текущему содержанию объектов инфраструктуры. Концепция уточняет, что «объекты инфраструктуры железных дорог, включая локомотивную тягу, остаются в собственности ОАО «РЖД» и учитываются на балансе общества».

Другой крупнейшей бизнес-единицей будет Дирекция по управлению движением, занимающаяся планированием, организацией и диспетчеризацией движения поездов. Основными линейными предприятиями данной Дирекции будут железнодорожные станции и возможно дистанции по¬грузочно-разгрузочных работ.

Также предполагается создать отдельную Дирекцию перевозок, в которой найдет свое организационно-функциональное обособление деятельность по оперированию инвентарным парком грузовых вагонов. При этом в Концепции указывается, что «на ее основе возможно будет сформировано ОАО «Вторая грузовая компания».

Кроме того, предусматривается функционирование целого ряда других отраслевых бизнес-единиц: Дирекций по ремонту пути, тягового подвижного состава, объектов электроснабжения, вагонов, ЦФТО, «Росжелдорснаба», «Энергосбыта», Центральной станции связи и др. При этом конфигурация территориальных и линейных подразделений данных Дирекций будет устанавливаться исходя из практической целесообразности, то есть рыночной конъюнктуры и технических потребностей.

14. Показ-ли, опред-щие сферы рац. Применения различных видов транспорта

При выборе вида тр-та одним из гл критериев эф-ти явл экспл-ые расх и с/с. Исп-ие этих пок-лей требует соблюдения определенных правил: 1) по каждому виду тр-та в экспл-ые расх и с/с д. включаться затраты по всем операциям технологич процесса перевозок. 2) необходимо обеспечивать идентичность цен, на прод-цию, потребляемую различ видами тр-та. 3) необходимо обеспечивать идентификацию самой прод-ции измеряемой т, т*км, пасс. 4) необходимо учитывать различ условия перевозки на каждом виде тр-та. Для того, чтобы определить влияние дальности на прим-ие вида тр-та экспл-ые расх на каждом виде тр-та д.б. распределены по операциям технологич процесса. На нач и конеч операции, а также движенческие операции. Э = a + b * L ; С = a / L + b; Э – экспл-ые расх на перевозку 1 т груза на расст L; a – расх на нач и конеч операции, независ от дальности перевозок; b – расх на движ. операции на 1 т км. На авто тр-те расх на нач и конеч операции незначительны. На ж/д тр-те расх на нач и конеч операции значительны, а на движ. незначительны. Для того, чтобы опред сферу целесообр прим-ия тр-та в завис-ти от V перевозок экспл-ые расх д.б. разделены: завис от V перевозок, возрастающие прямо пропорц V перевозок; независ от V перевозок Э = a` + b`* P; С = a`/ P + b`; a` – вел-на расх независ от V перевозок; b `– вел-на расхв завис от V перевозок. При оценке целесообр-ти прим-ия различ видов тр-та для конкр перевозок кроме тек расх д. учитываться единовременные затраты. Единовременные затраты делятся на 2 вида: этапные (ПС, пост устр-ва); внутриэтапные (ПС, пост устр-ва). Для конкр региона важное значение имеет инвестиции для создания 1-го этапа. На авто тр-те стоимость 1-го этапа MIN 100-200 тыс. руб. на км (грунтовая дорога неулучшенная) перевозить на ней . менее 10 тыс. тонн. Улучшенная авто дорога стоит 1-2 млн. руб. за км (до млн. т.) Автобан – 30 млн. руб. за км (3-5 млн. т). Стоимость 1-го этапа на ж/д.: плохая ж.д. – 15-20 млн. руб. повышенного класса 30 млн. руб. за км. MIN ПровС 2 млн. т. Речной тр-рт требует незначит затрат для 1-го этапа и эти затраты в основном вкладываются в ПС. При оценке целесообр-го выбора того или иного вида тр-та решающие значение для потребителя тр-ой прод-ии м. оказать скорость доставки грузов. Судить о скорости передвиж нельзя так как большую долю во времени нахождения груза в пути занимают конеч операции и поэтому скорость доставки зависит от дальности перевозки. Vдост = L / (L / Vдв + tнач-кон). При дальности перевозки с 100 до 1000 км V доставки: на ж/д тр-те в 5 раз; на речном тр-те в 8 раз; на авто в 2 раза. Прочие пок-ли: расход топлива на тыс. км; расход металла на 1 км; вместимость, хар-ет емкость кузова на т грузоподъемности; сохранность груза (норма естественной убыли при перевозках на ж/д тр-те несколько выше, чем на авто тр-те).