67. Планирование численности и фонда оплаты труда работников основных проф-квалиф групп

В зав-ти от хар-ра выполняемой работы могут применяться 4 способа расчёта числ-ти. 1) По заданному V и нормам выработки.Чяв.1 = Σ(Qi / Нв.i*kвып.i), Qi - V i-того вида работы в плановом периоде; Нв.i – норма выработки за плановый период. Нв.i.год= Нв.i.мес.*12 = Нв.i.см.*Фгод/tсм Этим способом рассчитывается 10 -15% контингента (лок.бр. в груз. дв., составители поездов в составе комплексных бригад, грузчики на ручной переработке грузов и т.д.) 2) По зад-ному V работы и нормативной трудоём-ти. Чяв.2 = ΣQi *Трi/ Ф*kвып.i)Этим способом рассчитывается 10 -15% контингента (рабочие на ремонте лок-вов, ваг-ов, путевой техники, кранов и т.д.)3) по числу обслуживаемых устройств и нормам затраты раб. силы на обслуж-ние одного устройства в смену. Чяв.3 = ΣМi * ri * ki ΣМi - число обслуживаемых устройств i-того вида; ri – число работников, обслуж-ющих i-тое устройство в смену; ki – графиковый коэф-нт (число смен работы контингента), зависящий от принятого режима обслуж-ния; ki = Др*tр / Ф , Др – число дней обслуживания i-того устройства в плановом периоде; tр - число часов обслуживания i-того устройства в сутки. Этим способом рассчитывается 60 -70% контингента (большая часть работников хозяйств П, Д, Ш, Э и т.д.

4) по отчётным данным прошлых лет или типовым штатным расписаниям. Чяв,(сп) = (Чяв,сп )отч *kстр kстр –коэф-нт, учитывающий изменение числ-ти работников, связанное со структурными перестройками и развитием инфраструктуры.

68. Методы расчета эксплуатационных расходов, связанных с увеличением объема перевозок.

Для определения себестоимости отдельных видов перевозок разработаны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы корректировки средней величины себестоимости (метод коэффициентов изменения ее слагаемых, метод анализа удельных весов расходов, метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или укрупненных). Надо заметить, что под методом расходных ставок в транспортно - экономической литературе понимается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся. Если расходы определяются на основе нормативов (дифференцированных или укрупненных) по каждой статье номенклатуры и каждому элементу затрат, такой способ обычно называется методом непосредственного расчета.

Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно - км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость единицы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, которая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.

Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).

Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с содержанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («условно-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.