26. Метод рс. Система измерителей.

Эксплуат. Расходы группир-ся в завис-ти от их измерителей, что дает возможность производить расчеты не по каждой отдельной статье, а по целой группе. Порядок расчета: расчет РС – завис.расходы, отнесенные на опред.измеритель объема работы, делятся на величину этого измерителя; расчет величин измерителей; расчет с/с Эз =рс*измеритель+….;Эз+Эн=Э;с/с=Э/100 (+сокращение счетной работы при достаточной степени точности).

Сущ система измерителей , на кот относятся, завис расх. 1.Ваг-км: ТР порож ваг, ТО груз ваг на станции, ТР гуж ваг с отцепкой, проверка правильности погрузки и крепления грузов, доп расходы по спец обслуживанию. 2Ваг-ч: деповской ремонт гр ваг, КР, амортиз 3Лок-км: устранение отказов в межремонтные периоды, ТО и ТР поездных лок, КР, экипировка + для Эл/в: ТО и ТР контактной сети и ЛЭП(35%), КР и А контактной сети и ЛЭП (50%). 4Лок-ч:А лок работающих в гр движении 5. часы работы ЛБ бригад: З/пл лок бригад в груз и хоз-ом движении 6.Часы работы кондукторов: сопровождение поездов кондукторами 7.Т-км бр ваг и лок: Текущее содержание пути и пост устройств на глав путях(40%), одиночная смена материалов ВСП (40%), отчисления на КР и А ВСП (60%), ТО электрич централизации стрелок (30%) 8.Расходы условного топлива или Эл/эн на: 9.Лок-часы манн работы: работа т/в на маневрах, ТР, ТО и экипировка манн т/в, КР и А манн т/в, текущее содержание станц путей(20%), КР и А верхнего строение станционных путей, ТО Эл централизации стрелок на станц путях(15%), ТО устройств механизированных и автоматизир горок (мат, топл,эл/эн) 10.Грузовая отправка: прием к отправлению и выдача гр (мат и прочие), содержание весов и весовых приборов (мат, топл, Эл/эн, прочие), подготовка гр ваг и контейнеров к перевозке, доп расходы по спец обслуживанию.

27. План-е работы грузовых вагонов. Эконом. Эф-ть улучшения их использ-я.

В плане работы ПС устанавл-ся след пок-ли работы ПС: 1)Объемные: неэкспл-ый парк и экспл парк (вне распоряж дороги и в распоряж дороги: ваг-км всего и в т.ч. груж и порож, в т.ч. Кр, Пв, Пл и т.д.; ваг-ч; ткм бр; ткм груза; ткм тары груж и порож вагонов). 2)Кач-ые: статическая нагр, динамич нагр груж и рабочего вагона; коэф-т пород пробега к груж и к общему; среднесут пробег вагона; оборот вагона; среднесут производит-ть вагона.

Эф-ть статич нагрузки на ваг в зачит-ой мере зависит от способа достижения названного рез-та. Способы делят на 2 группы: 1) не требующие доп затрат (соотнош-е грузов с различ соотнош-ем удельного и объемного веса в погрузке; прим-ие уплотненных способов погр; подбор ваг; прим-ие спец ваг для конкр грузов). 2) требующие либо кап, либо текущ затрат (приведение грузов в транспорт-ое состояние; исп-е спец ПС). «+» стат нагр: 1) среднесут производит-ти ваг Пваг = (SРдин)/(1+пор); Пваг = (S/(1+пор)) (р” – р’); 2) потребности в ваг n = (Plэкспл/365) (1/П’ – 1/П”); 3) ткм брутто; 4) веса поезда брутто Qбр = Nсост Рстат; 5) среднесут производит-ти лок-ва Плок = Qбр Sлок; 6) экпл-го парка лок-ов М = Plбр/(365 П + П); 7) участковой скорости из-за кол-ва поездов; 8) V перевозок из-за высвобождения ваг; 9) кап вложений в ваг парк, лок парк, в развитие ПровС; 10) эксп-ых расх за счет пробега ваг Э’ = ms е (расх ставка пробега лок). «–» от стат нагр: 1) рост простоя ваг под груз операциями; 2) рост простоя ваг под накоплением из-за веса поезда; 3) потери груза. ваг-ч простоя экспл расх, потребности в ваг и КВ на пополнение ваг парка. Всегда названные потери значительно ниже экономии, получ-ой от статич или динамич нагрузки. Повыш-е динамич нагр имеет ряд доп-ых факторов эф-ти по сравнению со статич нагр из-за особенностей расчета этих пок-лей.