7.5. Организация транспортного хозяйства

Организация производства услуг и обслуживания населения связана с большим количеством переместительных операций. На предприятия доставляется значительное количество материалов, топлива, запасных частей. В процессе обработки изделия перемещаются между рабочими местами. Так как многие предприятия бытового обслуживания населения организуют свою работу при помощи территориально обособленных комплексных и специализированных приемных пунктов, успешное выполнение заказов, их сроки, а также качество в значительной мере зависят от своевременной и правильной транспортировки изделий с приемных пунктов на предприятие и с предприятия на приемные пункты. Развитие новых форм обслуживания населения (обслуживание на предприятиях, в учреждениях, на дому, развитие выездных форм обслуживания населения) невозможно без четко налаженной транспортной службы предприятия.

Выполнением транспортных операций, а также связанных с ними погрузо-разгрузочных работ занимается значительная часть персонала предприятий сферы услуг. По некоторым отраслевым группам услуг транспортировка изделий является одной из самых трудоемких операций. Поэтому для повышения производительности труда и снижения себестоимости транспортныхработ необходимо добиваться механизации и автоматизации транспортных операций, внедрения наиболее эффективных транспортных средств и обеспечения их рационального использования.

На предприятиях внутризаводской (внутрифабричный) и внешний транспорт.

Внутрифабричный транспорт предусматривает перемещение изделий в процессе производства с момента их поступления на предприятие до окончания производства услуг, сдачи их заказчикам на месте или отправления их на приемные пункты.В качестве внутрифабричных (внутризаводских) транспортных средств могут быть использованы конвейеры, автокары, электрокары, ручные тележки и др.

Транспортировка изделий в процессе производства пока механизирована недостаточно, особенно на малых предприятиях. На крупных предприятиях химчистки механизирована транспортировка изделий на участках первичной сортировки, влажно-тепловой отделки, в экспедиции. Механизация транспортных операций в отделении первичной сортировки обычно предусматривает механизированную подачу изделий в контейнерах (мешках) на рабочие места сортировщи-

ков и дальнейшую передачу отсортированных уже изделий на другие технологические операции. В некоторых случаях рядом с отделением первичной сортировки размещается подвесной склад загрязненных изделий, обеспечивающий механизированную подачу нужного контейнера с изделиями в обработку.

Рациональная организация внутризаводского транспорта включает в себя:

• выбор транспортных средств, который зависит от характера и масштабов перевозимого груза, применяемой тары, равномерности подачи материалов и полуфабрикатов, от возможности более полного использования их грузоподъемности и механизации погрузочных работ;

• выбор внутрифабричной системы маршрутных перевозок;

• оснащение предприятий современным подъемно-транспортным обору-дованием и средствами малой механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Особенно большое значение для экономики предприятий в области сервиса имеет рациональная организация работывнешнего транспорта. В качестве внешних транспортных средств чаще всего используется автотранспорт.

Помимо обслуживания комплексных и специализированных приемных пунктов внешний транспорт используется для доставки тяжелых и крупногабаритных машин, приборов, мебели и других изделий от владельцев па ремонтные предприятия и обратно, для организации обслуживания населения на предприятиях, на дому, для перевозки изделий из диспетчерских пунктов в специализированные цехи по изготовлению, ремонту и обработке изделий, для организации передвижных мастерских. Рациональное использование транспорта на эти цели в значительной мере влияет на эффективность работы предприятий службыбыта, определяет уровень их рентабельности.

Важным условием высокой эффективности работы транспортного хозяйства на предприятиях бытового обслуживания является создание и широкое использование специализированного автотранспорта, учитывающего особенности различных видов услуг.

Одним из важнейших вопросов, определяющих результаты работы транспортного хозяйства предприятия, является разработка рациональных маршрутов обслуживания грузообразующих пунктов и маршрутов передвижных мастерских. В большинстве случаев такие маршруты носят постоянный характер.Это способствует лучшему ис-

пользованию транспортных средств, сокращению простоев автотранспорта и улучшению обслуживания населения.

На предприятиях службы быта применяют две основные системы маршрутов: маятниковую и кольцевую.

Маятниковая системапредполагает установление транспортной связи только между двумя пунктами, например, доставка отремонтированных (обработанных) изделий на приемный или диспетчерский пункт и возвращение автомашины обратно на предприятие. Такие маршруты используются для обслуживания очень крупных приемных пунктов, где количество ежедневно принимаемых от населения изделий соответствует возможной загрузке одной автомашины. Маятниковые маршруты часто используются также при обслуживаниинаселения на предприятиях, а также приемных пунктов, расположенных далеко от производства.

В зависимости от того, перемещает ли транспорт грузы только в одну сторону или в том и другом направлении, маятниковые маршруты могут быть односторонними или двусторонними. Так, если автомашина направляется со специализированного предприятия на диспетчерский (приемный) пункт порожняком и оттуда доставляет в цех требующие обработки заказы, маршрут будет односторонним. Если же, например, с фабрики химчистки на приемный пункт отправляются готовые изделия, а оттуда та же автомашина доставляет на фабрику загрязненные изделия, маршрут станет двусторонним. Последний вариант обеспечивает более высокое использование транспортных средств.

Кольцевая система предполагает поочередное обслуживание целой группы приемных (диспетчерских) пунктов, расположенных в одном районе города и сельской местности в территориальной близости друг от друга. Кольцо обычно начинается и замыкается на предприятии.

Кольцевые маршруты могут быть с изменяющимся и равномерным грузопотоком. Маршруты первой категории имеют две разновидности: с уменьшающимся и нарастающим грузопотоком. Например, автомашина, загрузившись в специализированном цехе отремонтированными изделиями и двигаясь по кольцевому маршруту, оставляет на каждом пункте (приемном, диспетчерском) часть изделий и окончательно разгружается напоследнем пункте. В специализированный цех машина возвращается порожняком. Таким образом, грузопоток постепенно уменьшается. Если целью кольцевого маршрута является сборс приемных пунктов изделий, требующих ре-

монта (обработки), автомашина на первый пункт приходит порожняком, забираетимеющиеся заказы и в дальнейшем догружается на каждом последующем пункте, т.е. грузопоток нарастает.

Кольцевые маршруты с изменяющимся грузопотоком имеют существенные недостатки, так как не обеспечивают полной загрузки автомашин на протяжении всего маршрута и тем самым снижают экономические показатели работы транспортного хозяйства. Кроме того, на пунктах маршрута в большинстве случаев сосредоточиваются и изделия, требующие ремонта (обработки), и готовые, отремонтированные, изделия. В этих условиях прииспользовании маршрутов с уменьшающимися и нарастающими грузопотоками работники приемных пунктов вынужденыдважды отрываться от основной работы для оформления документации, приемки или передачи изделий. При этом затрачивается больше времени, чем в тех случаях, когда получение готовых заказов и отправка на предприятие изделий, требующих ремонта, производится в течение одного посещения машиной приемного (диспетчерского) пункта. Увеличивается соответственно и время простоя автомашин под погрузкой, выгрузкой заказов и оформление соответствующей документации.

Эти недостатки устраняются при организации кольцевых маршрутов с равномерным грузопотоком (комплексно-кольцевые маршруты), предусматривающих одноразовое посещение автотранспортом каждого приемного (диспетчерского) пункта для одновременной доставки готовых заказов и отправки на предприятие принятых от населения заказов. Такая система организации работ существенно сокращает простои автотранспорта, обеспечивает более полную егозагрузку и уменьшает потребное количество транспортных средств. Кроме того, частично высвобождается время работников приемных пунктов на прием и выдачу заказов.

Исходными данными для разработки маршрутов является карта-схема размещения пунктов, которые необходимо обслужить, информация о рациональных путях движения транспорта, возможной скорости его движения, о расстоянии между пунктами. Приемные пункты группируют по маршрутам и определяют рациональный порядок объезда этих пунктов. Для каждого маршрута разрабатывается график движения транспортных средств.

Учитывая сезонный характер поступления заказов по многим видам бытовых услуг, рекомендуется разрабатывать не один, а несколько вариантов маршрутов и графиков движения автотранспорта, приуроченных к периодам года с различнымуровнем коэффициента

сезонности. Это позволит заранее запланировать и фактически использовать различное количество транспортных средств по периодам года и в то же время обеспечит высокий уровень обслуживания населения.

Рациональная организация маршрутов предполагает максимальное использование полезного объема автомашин и возможно более полное использование времени их работы.

Исходя из протяженности маршрута, количества пунктов, включенных в маршрут, скорости движения автофургонов, нормативов времени простоя для погрузки и разгрузки на предприятии и каждом приемном (диспетчерском) пункте, определяютпродолжительность каждого маршрута.

Общее количество транспортных средств для обслуживания приемных (диспетчерских) пунктов находят по формуле:

А = (Σt_м) / (Т_см К_вр), (7.19)

где А – потребное количество автофургонов; t_м– продолжительность отдельных маршрутов, ч; Т_см– продолжительность времени работы автофургонов в смену, ч.;К_вр:

Коэффициент использования рабочего времени машин определяют по формуле:

К_вр = Т_ф / Т_пл , (7.20)

где Т_ф, Т_{п мл}– фактическое и плановое время работы машин, ч.

Расчетное количество автомашин зависит от вида применяемого маршрута:

– при маятниковом одностороннем маршруте:

(7.21)

где Qсуммарный груз, транспортируемый в течение смены, т.;tп – время погрузки, ч;tпp– время разгрузки, ч.;q– номинальная грузоподъемность автомашины, т;rL– коэффициент использования номинальной грузоподъемности машины;tп.p– время пробега автомашины в оба конца, ч;

, (7.22)

где L – расстояние в оба конца, км.; V – средняя скорость автомашины, км/ч.

– при маятниковом двухстороннем маршруте:

(7.23)

– при кольцевом маршруте с равномерным грузопотоком:

(7.24)

где N– количество погрузоразгрузочных пунктов.

Количество рейсов, совершаемых автомашиной в течение смены, определяется по формуле

, (7.25)

При планировании транспортного хозяйства предприятия используют ряд показателей, характеризующих работу автотранспорта.

Основным показателем, определяющим объем транспортных работ, является общий грузооборот. По отношению к материалам, топливу, оборудованию и др. – это общее количество грузов в тоннах, подлежащих перемещению в течение планируемого периода, а по отношению к обрабатываемым изделиям – это количество заказов, подлежащих перемещению с пунктов приема на специализированные предприятия и с предприятий на пункты приема и выдачи заказов. В последнем случае грузооборот определяется не в тоннах, а в единицах изделий. Соответственно этим понятиям грузооборота определяются коэффициенты использования грузоподъемности машин К_гр и полезного объема автофургонов К_об:

К_гр = m_гр / (Σm_пf); К_об = О_н / (ΣО_пf), (7.26)

где m_гр – масса перевозимого груза, т;m_п– грузоподъемность машины попаспорту, т; f – количество совершенных поездок; О_н – общее количество перевезенных изделий, шт.; О_п – максимально возможная единовременная загрузка автофургона, шт.

Большое значение для эффективности использования автотранспорта имеет скорость движения машин. На предприятиях сферы сервиса определяющее значение эксплуатационная скорость автомашин υ_экс:

υ_экс = S / (t_дв+t_пр), (7.27)

где t_пр– время простоев машины, ч.

Время простоев затрачивается на погрузку и выгрузку изделий на предприятиях, приемных, диспетчерских и других обслуживаемых пунктах, а также на оформление соответствующей документации. Время это занимает в продолжительности рабочего дня значительный удельный вес и существенно влияет на результаты работы транспортного хозяйства. Механизация погрузо-разгрузочных работ, перевозка готовых и требующих ремонта изделий в специальных опломбированных контейнерах,упрощение документации резко сокращают время простоев, увеличивают эксплуатационную скорость машин и обеспечивают выполнение нужного объема работ с меньшим количеством транспортных средств.