3.7. Расчет необходимого количества топлива

Количество топлива, необходимое для выполнения полета по заданному маршруту, подсчитывается по следующей формуле:

m_топл.= m_расх.+m_анз+m_зем.,

где m_расх — количество топлива, расходуемое в полете за расчетное время от взлета до посадки без аэронавигационного запаса;

m_анз — аэронавигационный запас;

m_зем — количество топлива, расходуемого на земле для прогрева и опробования двигателя и для руления.

Примечание. Минимальный аэронавигационный запас топлива 200 л.

1. Расходуемое количество топлива (m_расх) определяют, предварительно вычислив расчетное время полета Т_расч.

Для вычисленного расчетного времени полета в зависимости от заданной мощности двигателя (%) в горизонтальном полете по графику расхода топлива (рис. 3.4.) находят расходуемое количество топлива (m_расх).

Примечание. График составлен из расчета полета на Н=3000 м. (9840ф) При полете на меньших высотах часовой расход топлива будет меньше.

2. Топливо, предназначенное для прогрева и опробования двигателя и для руления, не включают в расчет загрузки самолета. Его заправляют каждый раз в соответствии с конкретными условиями (исходя из нормы расхода топлива при работе двигателя на земле 50 кг/ч). но не более 20 кг. Это количество топлива, как правило, полностью расходуется к моменту взлета самолета.

Пример. Определить расходуемое количество топлива (m_расч.), если вычисленное расчетное время полета по расписанию (Т_расч) равно 3 ч 30 мин, а потребная для выполнения полета мощность, определенная по крейсерскому графику, составляет 60 % номинальной.

Решение. По графику (рис. 3.4.) из точки 1, соответствующей Трасч=3 ч 30 мин, поднимаемся вертикально вверх до пересечения с линией N_e=60 % (точка 2). На шкале m_расх. читаем соответствующее расходуемое количество топлива (расход топлива от взлета до посадки) 700 л или 525 кг (точка 3).

Рис.3.4. График расхода топлива

3.8. Заправка топливом

Для заправки топливом бензосистемы самолета Ан-2 разрешается применять только бензин Б-91/115 с октановым числом не ниже 91. Перед заправкой самолета топливом закрыть 4-ходовой кран и проверить:

а) сливной кран фильтра-отстойника закрыт;

б) сорт бензина, предъявленный для заправки, указанному в паспорте соответствует и есть в паспорте об этом отметка инженера (техника) службы ГСМ, разрешающая заправку;

в) самолет и бензозаправщик заземлены;

г) самолет от якорной стоянки отшвартован.

2. Заправку правой и левой групп баков производить раздельно через горловины консольных баков, расположенных на верхнем крыле. Заправку контролировать через горловины, сверяя количество топлива по показанию бензиномера. После заполнения крайнего бака каждой группы необходимо приостанавливать заправку и ждать, пока топливо из него перетечет в другие баки.

3. Заправлять топливо в количестве, соответствующем заданию на полет (согласно графику, см. рис.3.4.), равномерно распределяя бензин по обеим группам баков. При полной заправке уровень бензина должен быть на 2—4 см ниже края фланца крышки заливной горловины бака.

4. Заправку топливом производить из заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление. В случае отсутствия бензозаправщика на оперативных аэродромах разрешается производить заправку топлива через горловины бензобаков или с помощью бензонасоса БПК-4, установленного на самолете или приложенного в одиночном комплекте наземного оборудования.

Заправку производить только из эталонных бочек, которые следует наполнять бензином через воронку с замшей и фильтрационным полотном.

При заправке с помощью БПК-4, установленного на самолете, авиатехнику (авиамеханику) или второму пилоту:

а) установить кран бензонасоса БПК-4 в положение «Заправка»;

б) снять предохранительный колпачок со штуцера бензонасоса БПК-4 и надеть специальный шланг;

в) установить в кабине экипажа ручку управления 4-ходовым краном в положение «Баки открыты»;

г) включить на центральном пульте АЗС «Аккумулятор» «Бензиномер»;

д) включить на левом пульте управления АЗС «Бензонасос» и следить по бензиномеру за количеством заправляемого топлива.

При заправке с помощью съемной установки БПК-4:

а) сетчатый фильтр опустить в бочку с топливом, а шланг присоединить к насосу БПК-4 на входе; две другие части шланга соединить между собой и присоединить к выходу БПК-4 и к сливному штуцеру 4-ходового крана;

б) рукоятку перекрывного крана (под полом кабины экипажа на шп. № 3) установить в положение «Заправка»;

в) вилку включения электродвигателя БПК-4 включить в розетку, установленную на шп. № 2 в отсеке нижнего люка;

г) установить переключатель ППНГ-15 на шп. № 3 в положение «БПК-4», выключатель В-45 в положение «Вкл.».

д) включить АЗС на левом пульте и выключатель на крышке ящика БПК-4;

е) по окончании заправки выключить насос и АЗС, рукоятку перекрывного крана установить в положение «Питание» и законтрить булавкой.

При заправке от бензонасоса БПК-4 необходимо по возможности пользоваться аэродромным источником электропитания, так как для работы насоса требуется значительное количество электроэнергии.

При заправке топлива необходимо соблюдать следующие правила:

1. Заправляемое топливо должно быть отфильтровано от воды, так как фильтр шланга, предназначенный для заправки, отфильтровывает только механические примеси.

2. Работа бензонасоса на холостом ходу, без подачи топлива, может привести к выходу из строя его электромотора.

3. Включение бортового бензонасоса БПК-4 при. положении 3-ходового крана «Питание» вместо «Заправка» или съемной установки БПК-4 при положении перекрывного крана (установленного под полом кабины экипажа на шп. № 3 -- на самолете с 115-й се­рии) «Питание» вместо «Заправка», а также включение БПК-4 при положении 4-ходового крана «Баки закрыты» может привести к перегрузке электромотора насоса и выходу его из строя.

Сведения о количестве заправленного топлива записываются в соответствующую графу «Задания на полет».