- •Министерство образования и науки украины
- •Раздел 1. Общие сведения 7
- •Раздел 2. Летные ограничения 13
- •Раздел 3. Подготовка к полету 16
- •Раздел 4. Выполнение полета 68
- •Раздел 5. Особые случаи полета 105
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте 113
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких температурах воздуха 129
- •Принятые сокращения
- •Раздел 1. Общие сведения
- •1.1 Геометрические данные самолета
- •1.2. Массовые и центровочные данные
- •1.3. Основные данные двигателя аш-62ир
- •1.4. Основные технические данные воздушного винта ав-2
- •1.5. Основные летные данные
- •1.6. Взлетно-посадочные характеристики
- •1.7. Основные эксплуатационные данные
- •Раздел 2. Летные ограничения
- •Раздел 3. Подготовка к полету
- •Предполетная подготовка
- •3.2. Технология работы экипажа на предполетной подготовке
- •3.3. Расчет наивыгоднейших режимов полета
- •3.4. Расчет наивыгоднейшей высоты полета
- •3.5. Определение режима работы двигателя
- •3.6. Крейсерский график
- •3.7. Расчет необходимого количества топлива
- •3.8. Заправка топливом
- •3.9. Слив и проверка отстоя топлива
- •3.10. Заправка маслом
- •3.11. Загрузка и центровка самолета
- •3.12. Определение длины разбега самолета
- •3.13. Предполетный осмотр самолета и его оборудования командиром
- •3.14. Предполетный осмотр самолета вторым пилотом
- •3.15. Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
- •2. Во избежание гидравлического удара следует перед каждым запуском провернуть воздушный винт на 4—6 оборотов при выключенном зажигании.
- •3.16. Руление
- •3.17. Эксплуатация системы двойного управления тормозами
- •3.18. Стопорение хвостового колеса (лыжи)
- •4. Выполнение полета
- •4.1. Подготовка к взлету
- •4.2. Взлет
- •2. Если после отрыва самолета началось кренение из-за несинхронного положения закрылков, крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
- •3. Если в процессе уборки закрылков началось кренение самолета, уборку закрылков прекратить.
- •4.3. Распределение обязанностей в экипаже при пилотировании вторым пилотом
- •4.3.1. Общие положения
- •4.3.2. Распределение обязанностей в экипаже при выполнении взлета вторым пилотом
- •4.4. Набор высоты
- •4.5. Горизонтальный полёт
- •4.6. Снижение
- •4.7. Посадка
- •4.8. Особенности полетов ночью
- •4.9. Посадка с подбором площадки с воздуха
- •Раздел 5. Особые случаи полета
- •5.1. Отказ двигателя на взлете
- •5.2. Неисправности двигателя в полете,
- •5.3. Отказ управления воздушным винтом ав-2
- •5.4. Неисправность управления самолетом
- •5.5. Вынужденная посадка самолета
- •5.6. Обрыв ленты-расчалки бипланной коробки крыла
- •5.7. Пожар на двигателе в воздухе
- •5.8. Пожар на самолете в воздухе
- •5.9. Появление запаха бензина с одновременным падением давления бензина
- •5.10. Отказ генератора
- •5.11. Действия экипажа при непреднамеренном попадании в зоны интенсивной турбулентности
- •5.12. Взлет и посадка в условиях неустойчивого ветрового режима
- •5.13. Действия экипажа при непреднамеренном попадании
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте
- •6.1. Влияние сельскохозяйственной аппаратуры на летные характеристики самолета
- •6.2. Требования к аэродромам для авиационно-химических работ
- •6.3. Подготовка к полетам на аэродроме для выполнения авиационно-химических работ
- •6.4. Загрузка химикатами.
- •6.5. Руление на старт
- •6.6. Выполнение полета
- •6.7. Управление сельхозаппаратурой
- •2. Включать опрыскиватель в работу из положения «Мешалка» в положение «Включено», минуя положение «Выключено», запрещается, так как при этом возрастают усилия в механизмах открытия клапана.
- •6.8. Методика обработки участка на ахр
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких и низких температурах воздуха
- •7.3. Обслуживание самолета экипажем при кратковременной стоянке в аэропортах, где отсутствует технический состав
- •7.4. Заключительные работы перед вылетом самолета
- •Карта контрольной проверки самолета Ан-2 экипажем
- •Перед запуском двигателя
- •2. Перед выруливанием
- •3. На исполнительном старте
- •4.Предпосадочная подготовка (при входе в круг или на эшелоне перехода)
- •5. Перед посадкой (на прямой)
- •Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-2, с которыми разрешается завершать рейс до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования
- •Управление
- •Силовая установка
- •Электрооборудование
- •Радиооборудование
- •Приборное оборудование
- •Сельскохозяйственное оборудование
3.15. Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
Подготовка двигателя к запуску
При температуре воздуха +5 °С и ниже двигатель необходимо перед запуском подогреть от аэродромного подогревателя до температуры головок цилиндров +30 °С и входящего масла (если оно не разжижалось бензином и не сливалось) не ниже +15 °С. При этом воздушный винт двигателя должен легко проворачиваться от руки.
При температуре воздуха до — 25°С подогрев цилиндровой группы воздушного винта обеспечивается в процессе подогрева двигателя, а при более низких температурах необходимо подогреть втулку винта, подведя к ней рукав от подогревателя.
Перед запуском двигателя:
1. Проверить, включен ли в бортсеть самолета аэродромный источник электроэнергии, для чего необходимо:
на самолетах с выключателем с надписью «Бортовой аккумулятор», расположенным на центральном пульте, при подключенной к борту самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при включенном указанном выключателе на центральном пульте убедиться, что светосигнализатор около штепсельного разъема аэродромного питания горит, а напряжение бортсети самолета по вольтметру (при нажатой его кнопке) находится в пределах 24— 28,5 В;
на самолетах, оборудованных переключателем на централь ном пульте с надписью «Борт — аэродром», при подключенной к борту самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при положении указанного переключателя «Аэродром» убедиться по вольтамперметру {при нажатии его кнопки) в наличии напря жения в бортсети самолета в пределах 24—28,5 В.
В случае отсутствия аэродромного источника электроэнергии подготовку к запуску двигателя и его запуск производить от бортовой аккумуляторной батареи, которая включается в бортсеть самолета выключателем на центральном пульте с надписью «Б/аккумулятор» (на самолетах, оборудованных переключателем «Борт—аэродром», при его положении «Борт»).
При отрицательных температурах воздуха закрыть створки капота. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с надписью «Створки капота», расположенный на центральном пульте.
Закрыть створки маслорадиатора. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с надписью «Створка маслорадиатора», расположенный на центральном пульте. Положение створок контролировать по индикатору, установленному впереди рычагов управления двигателем.
Проверить установку рычага управления подогревом возду ха, поступающего в карбюратор (рычаг с зеленой окраской), который должен быть в положении «Выключено», — полностью на себя.
Проверить установку .рычага управления регулятором винта (рычаг с надписью «Винт»), который должен быть в положении; «Малый шаг», — полностью вперед.
Проверить установку рычага управления автоматическим высотным корректором карбюратора (крайний слева рычаг с надписью «Высотный корректор»), который должен быть в положении максимального обогащения смеси, — полностью на себя и, опломбирован.
Установить рычаг стоп-крана полностью от себя.
9. Установить рычаг управления выключающегося пылефильтра в положение «Выключено».
Установить 4-ходовой бензиновый кран в среднее положение «Баки открыты», что будет соответствовать включению одновременно обеих групп баков.
Ручным насосом (рукоятка ручного насоса — справа внизу, около левого сиденья) создать давление бензина перед карбюратором, равное 0,2—0,25 кгс/см2.
Предупреждение. Во избежание выброса топлива через распылитель карбюратора (течи топлива из комбинированного клапана нагнетателя) заполнение системы топливом производить вначале медленно — один двойной ход рычага ручного насоса за 5—12 с — до увеличения давления в системе 0,1 кгс/см2. При дальнейшем заполнении системы топливом до давления 0,2—0,25 кгс/см2 темп работы ручным насосом не ограничивается.
12. Проверить работу комбинированного клапана нагнетателя. Для этого 2—3 раза резко переместить рычаг управления двигателем до упора. Если нет течи из отводной трубки, значит клапан неисправен. В этом случае обязательно выяснить причину дефекта и устранить ее;
Предупреждения: 1. Если при увеличении давления бензина перед карбюратором до 0,25 кгс/см2 наблюдается течь бензина из комбинированного клапана, то необходимо приостановить подготовку к запуску и устранить дефект (переливание бензина из поплавковых камер карбюратора). Запуск двигателя при наличии этого дефекта может вызвать гидроудар или горение бензина в полости нагнетателя и последующее разрушение крыльчатки и диффузора нагнетателя.