4.3.2. Распределение обязанностей в экипаже при выполнении взлета вторым пилотом

Обязанности командира ВС

Перед взлетом выполняет весь объем работ, предусмотренных руководством по летной эксплуатации и другими документами, определяющими порядок работы до выруливания на исполнительный старт включительно:

Дополнительно к этому:

- предупреждает экипаж, что взлет выполняет второй пилот;

- дает указание второму пилоту по технике пилотирования при выполнении взлета с учетом метеоособенностей, состояния ВПП, взлетной массы и др.;

• контролирует готовность экипажа к взлету по этапам, предусмотренным картой обязательных проверок;

• запрашивает разрешение на взлет;

• управляет тормозами в начальной стадии разбега (на ВС, без второго управления тормозами);

• в процессе дальнейшего взлета контролирует пилотирование ВС вторым пилотом, держит управление и находится в постоянной готовности исправить ошибки второго пилота или полностью взять управление на себя;

• при отказе силовой установки и в других случаях возникновения аварийной обстановки принимает решение и отдает необходимые команды на прекращение или продолжение взлета;

• ведет командную связь по радио.

Обязанности второго пилота.

При подготовке к взлету получает указания от командира ВС об особенностях техники выполнения взлета, после чего:

• выполняет подготовку к взлету в соответствии с Руководством по летной эксплуатации и другими документами, определяющими порядок подготовки к взлету второго пилота;

• по этапам участвует в контроле готовности к взлету по карте обязательных проверок;

• на линии исполнительного старта берет управление тормозами на себя (на ВС, с двойным управлением тормозами), выводит двигатель на взлетный режим и начинает разбег, полностью осуществляя пилотирование самолетом (на ВС без второго управления тормозами, ими управляет командир ВС);

• выполняет взлет в соответствии с Руководством по летной эксплуатации и расчетными данными, руководствуясь указаниями командира ВС перед взлетом и в процессе разбега;

• после отрыва переводит ВС в режим набора высоты, переходит на приборное пилотирование (при полетах в облаках и ночью), обращая особое внимание на крены и сохранение поступательной и вертикальной скоростей ВС на траектории набора высоты;

— убирает закрылки, устанавливает режим работы двигателя в соответствии с Руководством по летной эксплуатации;

• пилотирует ВС в наборе высоты, выполняет указания командира, следит за эфиром, при необходимости дублирует команды диспетчера УВД.

4.4. Набор высоты

КВС: После отрыва ВС осуществляет визуальное пилотирование и переводит его в режим выдерживания и набора высоты.

На высоте не менее 50 м (160 ф) над препятствиями убирает закрылки (если взлет производится с закрылками) и устанавливает режим работы двигателя в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС.

Выполняет маневр по выходу из круга. На развороте контролирует показания авиагоризонта по крену, тангажу и докладывает: «Крен правый (левый) градусов».

Передает в установленном порядке управление второму пилоту. Устанавливает на левом высотомере давление, соответствующее минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря. Переходит на активное пилотирование Сверяет показания левого и правого высотометров (разность не более 20 м 70 ф) Выдерживает расчетный режим, соблюдая схему выхода и сохраняя безопасные высоты, а также высоты, указанные диспетчером. Прослушивает командную радиосвязь, контролирует показания пилотажно-навигационных приборов, АРК, показаний приборов контроля за работой двигателя.

2П: По поведению ВС контролирует синхронность уборки закрылков, прослушивает радиообмен, докладывает диспетчеру о взлете и получает его указание о выходе из круга. Контролирует показание авиагоризонта по крену, тангажу, сверяя с показаниями авиагоризонта командира ВС, и докладывает: «Крен правый (левый) . . . градусов, показания одинаковые». По указанию командира ВС устанавливает на правом высотомере давление, соответствующее минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря, и докладывает об исполнении командиру ВС. Переходит на активное управление на время установки командиром ВС давления соответствующего минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря. Передает управление командиру ВС. Переключает АРК на частоту работы РТС коридора выхода. Контролирует выдерживание расчетного режима. Следит за выдерживанием схемы выхода, безопасных высот и своевременным занятием высот, указанных диспетчером, ведет радиосвязь.

В наборе высоты:

1. Наивыгоднейшая скорость при наборе высоты 140 км/ч. На- бор высоты с взлетной массой 5250 кг можно выполнять на ре- жимах работы двигателя (Р_к=900, n=2100; Р_к=760, n=1850; Р_к=700, n=1850; Р_к=700, n=1700).

2. В случае необходимости быстро набрать высоту (преодоле- ние препятствий, выход из зоны обледенения и т. д.), применять номинальный режим работы двигателя: Р_к=900 мм рт. ст. (до границы высотности и выше — полный газ), n=2100 об/мин.

3. При наборе высоты до практического потолка самолета ре- комендуется через каждые 1000 м (выше границы высотности 1500 м) уменьшать скорость набора высоты на 5 км/ч.

4. При нормальных условиях полета с пассажирами не допу- скать увеличения скороподъемности более 2 м/с.

5. После взлета и преодоления препятствий на границе аэро- дрома в случаях, когда температура смеси ниже 0°С или возможно обледенение карбюратора, после установления необходимого режи- ма работы двигателя включить подогрев воздуха на входе в кар- бюратор.

6. При наборе высоты необходимо постоянно следить за темпе- ратурным режимом двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пре- делах:

температура головок цилиндров +150-215°C;

температура входящего масла +50-75°С.

7. Максимально допустимые температуры: головок цилиндров (не более 15 мин) — не выше +245°С, входящего масла (не более 3 мин) — не выше + 85°С.

8.Регулировать мощность двигателя необходимо в следующем порядке:

Для уменьшения мощности:

а) уменьшить давление наддува;

б) уменьшить частоту вращения вала двигателя;

в) отрегулировать давление наддува. Для увеличения мощности:

а) увеличить частоту вращения вала двигателя;

б) увеличить давление наддува.

9. При полете в болтанку рекомендуется скорость полета под- держивать на 10—15 км/ч больше, для чего увеличить мощность двигателя.

10. Развороты при наборе высоты разрешается выполнять с углом крена не более 15°.

11. При наличии пыли в воздухе для уменьшения износа дета- лей цилиндрово-поршневой группы набор высоты разрешается про- изводить с включенным пылефильтром до расчетной высоты (до 1500 м, 4570ф).