2. Если после отрыва самолета началось кренение из-за несинхронного положения закрылков, крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
При невозможности парирования крена разрешается на скорости не менее 110 км/ч убрать закрылки до 10°. Усилия на штурвале и педалях уменьшать при помощи соответствующих триммеров.
Выполнить заход на посадку на аэродром вылета.
В прямолинейном полете не допускать угол крена более 10°.
Скорость полета и крены при разворотах выдерживать в соответствии с указаниями предыдущего пункта.
3. Если в процессе уборки закрылков началось кренение самолета, уборку закрылков прекратить.
Крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
Усилия на штурвале и педалях уменьшать при помощи соответствующих триммеров.
Выполнить заход на посадку на аэродром вылета.
11. При взлете самолета на лыжном шасси учитывать, что при температурах воздуха от О °С и выше, особенно по мокрому снегу, длина разбега увеличивается на 10—20 % по сравнению с длиной разбега при температуре —10ºС.
12. При взлете с высокогорных аэродромов необходимо:
а) взлет выполнять только на взлетной мощности двигателя (полный газ);
б) при даче газа перед взлетом притормозить самолет до развития двигателем полной мощности и лишь после этого отпустить тормоза и произвести взлет.
Взлет при боковом ветре
1. Боковой ветер при взлете стремится развернуть самолет навстречу ветру и накренить его в сторону, куда дует ветер, а в конце разбега и после отрыва — создает снос самолета.
2. Взлет самолета при боковом ветре выполнять на взлетной мощности двигателя, с включенным стопором хвостового колеса (на самолетах, имеющих стопорение).
3. Взлет с закрылками, отклоненными на 30°, разрешается вы- полнять при боковой составляющей скорости ветра до 5 м/с.
При выборе величины угла отклонения закрылков из условия боковой составляющей скорости ветра, определенной по рис.4.1., необходимо также учитывать значение продольной составляющей скорости ветра (встречной или попутной) и располагаемой длины ВПП.
4. Вначале разбега необходимо торможением соответствующего колеса парировать тенденцию самолета к развороту.
В дальнейшем направление разбега сохранять, используя руль направления и элероны.
При ветре справа отклонить вперед левую педаль, а штурвал повернуть вправо, при ветре слева — наоборот. По мере возрастания скорости эффективность руля направления и элеронов увеличивается, поэтому следует постепенно уменьшать их отклонение, сохраняя направление разбега и обеспечивая отрыв самолета без крена.
Рис.4.1. Определение величины составляющей скорости ветра
5.Скорость отрыва должна быть на 5-10 км/ч больше нор- мальной при боковой составляющей скорости ветра более 3 м/с. При этом увеличение длины разбега составит 50—60 м по срав- нению с длиной разбега в штиль.
6. После отрыва самолета не допускать повторного касания колесами ВПП, так как боковой удар из-за сноса может привести к срыву шин или другим повреждениям шасси.
7.При взлете с боковым ветром надо всегда быть готовым к тому, что открытие одного из предкрылков на крыле, обращенном к ветру, вызовет стремление самолета к крену в сторону за крытого предкрылка. Этот крен следует энергично парировать элеронами, а при необходимости — и рулем направления.
8.После отрыва самолета на этапе выдерживания сохранять направление полета курсом.
Взлет при попутном ветре
Взлет при попутной составляющей скорости ветра до 3 м/с разрешается при тренировочных полетах и, как исключение, в про- изводственных условиях, когда выполнить взлет против ветра не- возможно.
Взлет выполнять с закрылками, отклоненными на 30°, на взлетном режиме. Скорость отрыва должна быть увеличена на 5 км/ч.
Взлет с неукатанного снежного аэродрома,
с песчаного и размокшего грунта
1. Взлет на колесном шасси с неукатанного снежного аэродро- ма разрешается:
а) при снежном покрове — целине (свежевыпавший или лежа- лый сухой, рыхлый снег) глубиной не более 35 см;
б) при лежалом, уплотнившемся или слабо укатанном снежном покрове толщиной не более 25 см.
Взлет производить на взлетной мощности двигателя с за- крылками, отклоненными на 30°.
При разбеге наблюдаются рыскания самолета по курсу из-за различной плотности ВПП, поэтому взлет требует от командира самолета повышенного внимания.
Нельзя допускать преждевременного отрыва самолета на малой скорости, так как повторное касание колесами ВПП может привести к капотированию самолета.