6.4. Загрузка химикатами.
Бак сельскохозяйственного самолета загружают жидкими химикатами через заправочный штуцер, размещенный на левом борту фюзеляжа. Количество заправляемого жидкого химиката проверяет второй пилот по тарировочной линейке, установленной внутри бака, через смотровое стекло.
Сыпучие химикаты и минеральные удобрения загружают по массе через загрузочные патрубки, размещенные сверху фюзеляжа.
Выносной бачок для высокотоксичных химикатов заправляется отдельно от основного бака через горловину бачка. При заправке этого бачка необходимо соблюдать меры предосторожности в соответствии с правилами по технике безопасности.
Во время загрузки жидкими химикатами авиатехник следит за сигналами командира самолета и дает команду на своевременное выключение мотопомпы.
Во время загрузки сыпучими химикатами авиатехник руководит подъездом и отъездом загрузчика сыпучих химикатов, своевременно устанавливает колодку под колеса загрузчика.
6.5. Руление на старт
1. Получив от авиатехника сигнал об окончании загрузки и разрешение на запуск двигателя, командир самолета запускает двигатель.
Если самолет оборудован опрыскивателем, поставить ручку управления сельхозаппаратурой при механическом управлении в положение «2» на секторе, а при пневмоуправлении ручку пнев- мокрана — на «мешалку» и проверить работу насоса (наблюдая через смотровое стекло — окуляр бака за циркуляцией жидкого химиката).
Если самолет оборудован опрыскивателем с раздельной подачей ядохимиката, необходимо установить ручку крана низкого давления в положение «Наддув», проверить по манометру давление в бачке.
По карте контрольной проверки убедиться в готовности к выруливанию и поднятием руки запросить разрешение на руление к старту. Руление на старт осуществляет командир самолета.
Второй пилот мягко держится за управление, докладывает командиру самолета о готовности к рулению, ведет осмотр передней правой полусферы, наблюдает за показаниями приборов, поддерживает температурный режим двигателя в установленных пределах и выполняет указания командира самолета.
6.6. Выполнение полета
По карте контрольной проверки на исполнительном старте убедиться в готовности к взлету.
Взлет и набор заданной высоты выполняет командир самолета.
Второй пилот мягко держится за управление и должен быть готов в любой момент принять на себя пилотирование, ведет осмотр передней правой полусферы, поддерживает установленный командиром самолета режим работы двигателя и его температурный режим, следит за выдерживанием заданных скорости и высоты полета и докладывает командиру самолета об их изменении.
После набора заданной высоты полет до рабочего участка выполняет командир или второй пилот; на этом этапе командир самолета или по его указанию второй пилот докладывает по радио о начале работы.
При заходе на обрабатываемый участок, при полете над ним, при заходе на очередной гон, при наборе высоты по окончании обработки пилотирует командир самолета.
Второй пилот на этих этапах полета мягко держится за уп- равление и должен быть готов в любой момент взять на себя пилотирование самолетом, ведет осмотр передней правой полусферы, поддерживает установленный командиром самолета режим работы двигателей и его температурный режим, докладывает командиру о правильности захода на линию сигналов, о скорости и высоте полета, по команде командира самолета включает и выключает сельхозаппаратуру и докладывает о ее работе.
7. Первый заход самолета на обрабатываемый участок следует выполнять с таким расчетом, чтобы угол разворота был не более 90°.
Развороты при выполнении АХР выполняются в горизонтальной плоскости на высоте не ниже 50 м (160 ф) над препятствиями в равнинной местности и не ниже 100 м (330ф) над пересеченной местностью и лесными массивами на скорости полета не менее 155 км/ч.
Снижение самолета на обрабатываемый участок выполнять по прямой в направлении створа, образованного сигнальщиками, для чего ГПК установить на 0°, на самолетах, оборудованных курсовой системой ГМК-1 АС на УГР-4УК, стрелку задатчика курса установить на курс следования. Скорость полета по прибору должна быть 160 км/ч с вертикальной скоростью снижения не более 3 м/с. Довороты для исправления захода по створу сигналов разрешается выполнять до 10° с углом крена не более 15° и высоты не ниже 20 м (70 ф).
Скорость полета над обрабатываемым участком должна быть:
при опыливании — не менее 160 км/ч с убранными закрылками;
при опрыскивании—150 км/ч с закрылками, отклоненными на угол 5°.
Указанным скоростям полета соответствует режим работы двигателя Рк = 700—780 мм рт ст., п = 1800—1920 об/мин (в зависимости от температуры воздуха).
При полете с распылителем РТШ-1 рекомендуется использовать режим работы двигателя Рк = 700—830 мм рт. ст., п = 1800— 2030 об/мин.
Примечание. Весь производственный цикл при опрыскивании - полет над участком, набор высоты, разворот и снижение выполняется с закрылками, постоянно отклоненными на угол 5°.
Закрылки устанавливают на угол 5° после взлета самолета на высоте не ниже 50 м (160 ф).
10. Заданная высота полета над обрабатываемым участком выдерживается визуально с контролем по радиовысотомеру.
Довороты на гоне с креном запрещаются.
11. После пролета выходного сигнальщика увеличить мощность двигателя до значения давления наддува 780—860 мм рт.ст.,п = 1920—2050 об/мин.
Одновременно с увеличением мощности двигателя плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в набор высоты с вертикальной скоростью не более 2,5—3 м/с. Скорость по прибору при наборе высоты должна быть не менее 140 км/ч.
Набор высоты выполнять по прямой:
— над равнинной местностью — до высоты не менее 50 м (160 ф) над препятствиями;
— над пересеченной местностью — до высоты не менее 100 м (330 ф) над препятствиями.
12. Набрав указанную высоту, отклонением штурвала от себя увеличить скорость полета до 155—160 км/ч, после чего выполнить стандартный разворот (при челночном способе обработки) или разворот на 180° (при загонном способе обработки).
Стандартные развороты выполняются на установленной скорости полета (155—160 км/ч) в следующем порядке:
прямой левый — произвести координированный отворот вправо на угол 80° в штиль, при встречном и попутном ветре, затем перевести самолет в левый разворот и выполнять его до значения 180° по ГПК;
прямой правый — произвести координированный отворот влево на угол 80° в штиль, при встречном и попутном ветре, затем перевести самолет в правый разворот и выполнять его до значения 180° по ГПК.
Обратные стандартные развороты могут применяться при следующих условиях:
на всех видах АХР, выполняемых в пересеченной местности, с разворотами на высоте 100 м (330 ф);
набор высоты с попутным ветром или в штиль;
— вертикальная скорость набора высоты не более 1,3-1,5 м/с.
Обратный левый — выполнить координированный левый разворот на 260°, затем перевести самолет в правый разворот и выполнять его до значения 180° по ГПК (курса гона). На курсе гона произвести снижение до высоты гона с вертикальной скоростью 2,5-2,6 м/с, но не более 3 м/с.
Обратный правый — выполнить координированный правый разворот на 260°, затем перевести самолет в левый разворот и выполнять его до значения 180° по ГПК (курса гона). На курсе гона произвести снижение до высоты гона с вертикальной скоростью 2,5-2,6 м/с, но не более 3 м/с.
Примечание. На самолетах, оборудованных курсовой системой ГМК-1 АС, при выполнении прямых и обратных стандартных разворотов принимать за 0° острый конец стрелки задатчика курса, выставленной на курс створа, образованного сигнальщиками.
Предельно допустимый угол крена на развороте должен быть не более 30°, а при выполнении разворотов над лесом и оврагами, а также при слабой болтанке — не более 20°.
При повторном заходе методом стандартного разворота выполнять его в последовательности, изложенной выше, принимая за исходные показания ГПК 180°.
Стандартные развороты выполняются визуально с контролем по приборам заданных скорости, высоты, крена. Особое внимание обращать на точность координации.
Уменьшение скорости и увеличение угла крена против установленных для выполнения разворота категорически запрещается, так как это приближает выход самолета на критические режимы полета за счет уменьшения запасов по скорости и перегрузке.
При выполнении стандартных разворотов запрещается отвлекать внимание от пилотирования для наблюдения за обрабатываемым участком и сигнальщиками.
13. Разворот на 180° при загонном способе обработки производится в такой последовательности:
— после набора заданной высоты установить скорость 155— 160 км/ч, выполнить разворот влево (вправо) на 180° в штиль, при встречном и попутном ветре, а при боковом ветре — на угол рассчитанный по графику (рис.6.6.), с углом крена не более 30°.
Рекомендуется выполнять полеты с левым разворотом.
Кроме этого, требование по пилотированию, указанное для стандартного разворота, относится и к полетам по обработке загонным способом.
14. Снижение на обрабатываемый участок выполняется прямолинейно, по створу сигналов, на скорости по прибору 160 км/ч. Заданную высоту обработки устанавливать на расстоянии не менее 50 м (160 ф) до обрабатываемого участка.
Довороты для исправления захода по створу сигналов разрешается выполнять до 10° с углом крена не более 15° и до высоты не менее 20 м
(70 ф).
При боковом ветре к линии полета над обрабатываемым участком необходимо при снижении до высоты не менее 20 м (70 ф) взять упреждение, равное углу сноса.
Полет самолета от аэродрома к обрабатываемому участку и обратно выполняется по кратчайшему безопасному маршруту с превышением над препятствиями в равнинной местности не менее 50 м, а над пересеченной местностью (холмы, балки, овраги, реки, лесные и водные пространства) — не менее 100 м (330 ф).
При полете от обрабатываемого участка к аэродрому пилотирует самолет командир или по его указанию второй пилот; заход, расчет на посадку, посадку, торможение и заруливание на загрузочную площадку выполняет командир самолета.
Второй пилот на этих этапах полета мягко держится за управление и должен быть готов в любой момент принять на себя пилотирование, ведет осмотр передней правой полусферы, поддерживает температурный режим двигателя, докладывает командиру самолета о скорости, высоте полета и выполняет его указания.
Заход на посадку необходимо выполнять таким образом, чтобы четвертый (последний) разворот перед посадкой производить под углом не более 90°, на высоте не ниже 50 м (160 ф) над препятствиями.
При расчете на посадку и при выполнении самой посадки учитывать отсутствие химикатов в баке, что создает более переднюю центровку самолета.
Для устранения пикирующего момента нужно триммером полностью снять нагрузку со штурвала и более энергично переводить самолет в трехточечное положение. Торможение начинать во второй половине пробега.
Предупреждения: 1. Запрещается производить полеты при умеренной и сильной болтанке и скорости ветра, превышающей установленную по технологии для данного вида работ.
2. При полетах с полос, имеющих искусственное покрытие, когда остальная часть летного поля из-за размокшего грунта непригодна для полетов, боковая составляющая скорости ветра должна быть не более 4 м/с.