3.14. Предполетный осмотр самолета вторым пилотом

1. При внешнем осмотре убедиться, что антенные устройства, расположенные снаружи фюзеляжа, исправны, а в зимних условиях — свободны от льда и инея.

2. Проверить оборудование пассажирской кабины:

а) проверить наличие привязных ремней на каждом пассажирском кресле (сиденье);

б) убедиться в наличии термоса с питьевой водой, установленного в термоснице на двери кабины экипажа;

в) проверить наличие аптечки в пассажирской кабине и ее комплектацию (на левой стороне перегородки .шп. № 15);

г) убедиться в наличии ограничительного ремня и установке его в гнезда;

д) убедиться, что блоки радиоаппаратуры в пассажирской кабине закрыты декоративной шторой, в наличии занавесок на окнах, и ковровой дорожки в центральном проходе кабины.

3. Проверить загрузку самолета, размещение пассажиров (грузов), крепление грузов и багажа. Рассчитать центровку самолета.

4. Подогнать педали, кресло и убедиться в исправности привязных ремней, проверить действие элеронов и рулей поочередным отклонением штурвала и педалей в предельно крайние положения, убедиться в легкости их хода, в правильности отклонения и в отсутствии заеданий.

5. Убедиться в целости и чистоте остекления кабины, в наличии графиков поправок к курсовым приборам, радиокомпасу, указателям скорости, в наличии таблиц суммарных поправок к высотомерам; проверить соответствие номеров высотомеров указанным в таблицах.

6. Убедиться, что кожухи и передние панели радиоаппаратуры, щитки и пульты управления, приборы и выключатели надежно укреплены и не имеют внешних повреждений, антенная проводка правильно и надежно подключена к проходным изоляторам и аппаратуре; имеется таблица настройки передатчиков РСБ-5 или Р-842; проверить наличие телефонно-микрофонных гарнитур, при наружном осмотре убедиться в отсутствии их повреждений.

7. Проверить внешнее состояние приборов, расположенных на приборной доске второго пилота и центральном щитке.

8. Установить стрелки барометрического высотомера ВД-10 на «О» и сравнить показания по шкале барометрического давления с фактическим атмосферным давлением на аэродроме. Разность величин давлений не должна превышать ±1,5 мм рт. ст. (при температуре воздуха +15-35 °С), а при других температурах — ±2,5 мм рт. ст., при большей разности р вылет запрещается.

9. При включенном аэродромном источнике электроэнергии, включенных автоматах защиты проверить работу радио- и приборного оборудования.

10. Перед ночным полетом дополнительно проверить исправность светотехнического оборудования:

• своего рабочего места;

• грузовой (пассажирской) кабины;

• вспомогательных отсеков. Убедиться в наличии ракетницы и комплекта сигнальных ракет.

11. Проверить, закрыта ли дверь фюзеляжа.

12. По окончании предполетной подготовки и проверки оборудования доложить командиру самолета о готовности к полету.

Технология работы экипажа на воздушном судне

КВС : Принимает от АТБ готовое к вылету ВС, получает у работника АТБ, выпускающего ВС, информацию:

• о готовности ВС к вылету;

• о количестве заправленных ГСМ;

• о работах, проводившихся для устранения замечаний, записанных в бортжурнале после последнего полета ВС, и последних регламентных работах;

- о наличии на борту судовой и технической документации (свидетельства о регистрации ВС, сертификат летной годности ВС к полетам, бортжурнала санитарного состояния ВС, разрешения на эксплуатацию радиостанций, руководства по летной эксплуатации ВС, сборника особых случаев, сертификат эксплуатанта, лицензию на вид работы, РПП, РТО, страховые сертификаты, разрешение санэпидемстанции, инструкции по АБ и другой документации );

- о наличии необходимого бортового и аварийного снаряжения. Проверяет записи в бортжурнале об отказах и неисправностях, выявленных в полете, их устранении, знакомится с особенностями эксплуатации данного ВС.

Проводит предполетный осмотр ВС согласно РЛЭ. Принимает доклад от второго пилота об осмотре ВС и личной готовности к выполнению полета. При отсутствии замечаний делает запись в бортжурнале о приемке ВС и изделия «020», расписывается в карте-наряде.

Занимает свое рабочее место, подает команду обеспечивающему запуск авиатехнику: «Приготовиться к запуску» (с наступлением темноты команда дублируется миганием аэронавигационных огней) . После ответа «Есть к запуску» подает команду второму пилоту: «Контроль по карте перед запуском двигателя».

Выполняет операции по карте контрольной проверки. Запрашивает у АДВ разрешение на запуск и получает диспетчерское добро на полет по маршруту.

Подает команду: «От винта» и, получив от авиатехника ответ «Есть от винта», запускает двигатель.

Опробывает двигатель в последовательности, установленной РЛЭ, и выключает его (при выявлении неисправностей докладывает авиатехнику и делает запись в бортжурнале ВС).

2П: Занимает свое рабочее место, читает карту контрольной проверки разд. «Перед запуском двигателя».

Выполняет операции по карте контрольной проверки и докладывает о готовности к запуску.

Контролирует пространство рядом с ВС справа и впереди. В случае возникновения опасной ситуации информирует об этом командира ВС. Следит за параметрами работы двигателя и контролирует пространство рядом с ВС справа и впереди. В процессе опробования проверяет работу командной и связной PC, радиокомпаса, радиоответчика, СПУ, АГК, ГИК-1. Контролирует посадку пассажиров и после их посадки расписывается в сводной загрузочной ведомости, один экземпляр которой оставляет у себя, второй отдает дежурной по посадке. Закрывает входную дверь, устанавливает ограничительный ремень. Объявляет пассажирам маршрут полета, правила поведения на борту ВС, в полете и в аварийных ситуациях, проверяет застегнуты ли они привязными ремнями.

Занимает свое рабочее место и докладывает командиру ВС о готовности к полету.

Технология работы экипажа при буксировке

КВС: Информирует экипаж о предстоящем полете:

выполняем рейс ……..;

маршрут полета ……..;.

время полета ……..;

высота (эшелон) полета ……..;

погода в пункте посадки и на запасных …….;

опасные метеоявления на маршруте ………;

порядок пилотирования и ведения радиосвязи……..:

порядок действий при возникновении особых случаев в полете или опасной ситуации. Запрашивает разрешение на буксировку Подает команду: «Буксируемся на ... (место запуска). По команде авиатехника снимает ВС со стояночного тормоза. Ведет визуальный контроль при буксировке. После окончания буксировки включает стояночный тормоз.

2П: Докладывает о готовности к буксировке. Контролирует пространство рядом с ВС справа и впереди.