- •Министерство образования и науки украины
- •Раздел 1. Общие сведения 7
- •Раздел 2. Летные ограничения 13
- •Раздел 3. Подготовка к полету 16
- •Раздел 4. Выполнение полета 68
- •Раздел 5. Особые случаи полета 105
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте 113
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких температурах воздуха 129
- •Принятые сокращения
- •Раздел 1. Общие сведения
- •1.1 Геометрические данные самолета
- •1.2. Массовые и центровочные данные
- •1.3. Основные данные двигателя аш-62ир
- •1.4. Основные технические данные воздушного винта ав-2
- •1.5. Основные летные данные
- •1.6. Взлетно-посадочные характеристики
- •1.7. Основные эксплуатационные данные
- •Раздел 2. Летные ограничения
- •Раздел 3. Подготовка к полету
- •Предполетная подготовка
- •3.2. Технология работы экипажа на предполетной подготовке
- •3.3. Расчет наивыгоднейших режимов полета
- •3.4. Расчет наивыгоднейшей высоты полета
- •3.5. Определение режима работы двигателя
- •3.6. Крейсерский график
- •3.7. Расчет необходимого количества топлива
- •3.8. Заправка топливом
- •3.9. Слив и проверка отстоя топлива
- •3.10. Заправка маслом
- •3.11. Загрузка и центровка самолета
- •3.12. Определение длины разбега самолета
- •3.13. Предполетный осмотр самолета и его оборудования командиром
- •3.14. Предполетный осмотр самолета вторым пилотом
- •3.15. Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
- •2. Во избежание гидравлического удара следует перед каждым запуском провернуть воздушный винт на 4—6 оборотов при выключенном зажигании.
- •3.16. Руление
- •3.17. Эксплуатация системы двойного управления тормозами
- •3.18. Стопорение хвостового колеса (лыжи)
- •4. Выполнение полета
- •4.1. Подготовка к взлету
- •4.2. Взлет
- •2. Если после отрыва самолета началось кренение из-за несинхронного положения закрылков, крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
- •3. Если в процессе уборки закрылков началось кренение самолета, уборку закрылков прекратить.
- •4.3. Распределение обязанностей в экипаже при пилотировании вторым пилотом
- •4.3.1. Общие положения
- •4.3.2. Распределение обязанностей в экипаже при выполнении взлета вторым пилотом
- •4.4. Набор высоты
- •4.5. Горизонтальный полёт
- •4.6. Снижение
- •4.7. Посадка
- •4.8. Особенности полетов ночью
- •4.9. Посадка с подбором площадки с воздуха
- •Раздел 5. Особые случаи полета
- •5.1. Отказ двигателя на взлете
- •5.2. Неисправности двигателя в полете,
- •5.3. Отказ управления воздушным винтом ав-2
- •5.4. Неисправность управления самолетом
- •5.5. Вынужденная посадка самолета
- •5.6. Обрыв ленты-расчалки бипланной коробки крыла
- •5.7. Пожар на двигателе в воздухе
- •5.8. Пожар на самолете в воздухе
- •5.9. Появление запаха бензина с одновременным падением давления бензина
- •5.10. Отказ генератора
- •5.11. Действия экипажа при непреднамеренном попадании в зоны интенсивной турбулентности
- •5.12. Взлет и посадка в условиях неустойчивого ветрового режима
- •5.13. Действия экипажа при непреднамеренном попадании
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте
- •6.1. Влияние сельскохозяйственной аппаратуры на летные характеристики самолета
- •6.2. Требования к аэродромам для авиационно-химических работ
- •6.3. Подготовка к полетам на аэродроме для выполнения авиационно-химических работ
- •6.4. Загрузка химикатами.
- •6.5. Руление на старт
- •6.6. Выполнение полета
- •6.7. Управление сельхозаппаратурой
- •2. Включать опрыскиватель в работу из положения «Мешалка» в положение «Включено», минуя положение «Выключено», запрещается, так как при этом возрастают усилия в механизмах открытия клапана.
- •6.8. Методика обработки участка на ахр
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких и низких температурах воздуха
- •7.3. Обслуживание самолета экипажем при кратковременной стоянке в аэропортах, где отсутствует технический состав
- •7.4. Заключительные работы перед вылетом самолета
- •Карта контрольной проверки самолета Ан-2 экипажем
- •Перед запуском двигателя
- •2. Перед выруливанием
- •3. На исполнительном старте
- •4.Предпосадочная подготовка (при входе в круг или на эшелоне перехода)
- •5. Перед посадкой (на прямой)
- •Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-2, с которыми разрешается завершать рейс до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования
- •Управление
- •Силовая установка
- •Электрооборудование
- •Радиооборудование
- •Приборное оборудование
- •Сельскохозяйственное оборудование
3.17. Эксплуатация системы двойного управления тормозами
Система двойного управления тормозами обеспечивает возможность торможения как левому пилоту, так и правому. Для этого на правой штурвальной колонке управления самолетом установлен клапан ПУ-7.
Система двойного управления тормозами используется в учебных, тренировочных и других полетах при нахождении на правом кресле инструктора (проверяющего).
В остальных полетах тормозной рычаг на правом штурвале должен находиться в застопоренном положении с помощью блокировочной скобы.
При необходимости инструктору (проверяющему), находящемуся на правом кресле, взять управление тормозами на себя, нажать кнопку растормаживания на штурвале. В этом случае срабатывает клапан УП-30/1, который не дает возможности командиру самолета затормозить колеса; пилот, находящийся на правом кресле, может тормозить как при нажатой, так и при не нажатой кнопке растормаживания.
3.18. Стопорение хвостового колеса (лыжи)
Стопорение хвостового колеса производится:
а) при рулении по прямой при боковом ветре, по размокшему или песчаному грунту;
б) перед взлетом при боковом ветре;
в) перед посадкой при боковом ветре.
Для срабатывания стопорного устройства после включения переключателя стопорения хвостового колеса необходимо прорулить вперед, чтобы хвостовое колесо установилось по продольной оси самолета. После взлета на высоте не менее 50 м (160ф) хвостовое колесо расстопорить.
Перед заходом на посадку при боковом ветре на ВПП хвостовое колесо застопорить.
При необходимости выполнения разворотов расстопорить хвостовое колесо, прорулить по прямой или поработать тормозами, чтобы стопор хвостового колеса вышел из гнезда.
Примечание. При рулении, взлете и посадке без бокового ветра по су-хому и твердому грунту хвостовое колесо не стопорить.
4. Выполнение полета
4.1. Подготовка к взлету
на предварительном старте
КВС: Выполняет операции, предусмотренные руководством по летной эксплуатации ВС.
Осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направлении взлета. Контролирует ведение радиосвязи, выруливает на исполнительный старт.
2П: Выполняет операции, предусмотренные Руководством по летной эксплуатации ВС. Следит за параметрами работы двигателя. Осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направлении взлета Запрашивает разрешение выруливать на исполнительный старт. Следит за параметрами работы двигателя.
Экипажу самолета на предварительном старте необходимо:
1. Проверить по светосигнализатору положение триммеров. Триммеры элерона и руля направления должны находиться в нейтральном положении. При проверке триммера руля высоты дать 2—3 нажатия от себя — светосигнализатор погаснет.
При взлете с мягкого грунта при боковом или попутном ветре установить триммер руля высоты от себя на 4—5 нажатий.
При взлете с применением закрылков отклонить закрылки на 30°или 20° в зависимости от условий старта.
Проверить установку стрелок барометрических высотомеров на «О» высоты и сравнить показания по шкале барометрического давления с фактическим атмосферным давлением на аэродроме, а при полетах по QNH – установить стрелки барометрических высотомеров на высоту аэродрома и сравнить с давлением QNH.
Индекс сигнализатора заданной высоты РВ установить на значение 50.
2. Убедиться, что бензокран находится в положении «Баки открыты».
3. Проверить положение рычагов управления двигателем и воз- душным винтом. Они должны быть в следующих положениях:
рычаг высотного корректора — полностью на себя (выключен);
рычаг шага винта — полностью от себя (малый шаг);
рычаг управления двигателем — соответствует режиму малого газа.
Убедиться, что створки капота двигателя и створки масло- радиатора открыты в соответствии с температурой головок цилин- дров и масла, рекомендуемой для взлета.
Проверить работу двигателя, увеличив, на 4—5 с, частоту вра- щения вала двигателя до 2000 об/мин. При этом убедиться, что приемистость двигателя, давление бензина и масла, температуры масла и головок цилиндров соответствуют норме.
Показания приборов при опробовании двигателя должны быть: - давление наддува 800—820 мм рт. ст;
- давление бензина 0,2—0,25 кгс/см2; - давление масла 4—5 кгс/см2;
- температура головок цилиндров не ниже +150°С, не выше +215°С;
- температурка входящего масла не ниже +50°С, не выше +75°С.
Взлет самолета рекомендуется начинать при температуре головок цилиндров +170 - 180°С и температуре масла +60 С.
При взлете с использованием взлетной мощности подогрев воздуха на входе в карбюратор должен быть выключен или ис- пользоваться в зависимости от атмосферных условий так, как это указано в разделе по эксплуатации системы подогрева воздуха.
Получив разрешение вырулить на ВПП так, чтобы самолет на исполнительном старте был установлен в направлении взлета, а хвостовое колесо (лыжа) — направлено по продольной оси са- молета. Затормозить самолет.
Согласовать показания датчика и указателя компаса ГИК.-1 нажатием кнопки согласования, удерживая ее, пока движение шкалы указателя не прекратится. Убедиться, что показания курса по указателям ГИК.-1 и КИ-13 совпадают с магнитным курсом ВПП.
9. Установить шкалу ГПК на «О» или на отсчет, равный курсу взлета, разарретировать гироскоп.
Проверить работоспособность авиагоризонтов АГК-47Б.
Отклонением штурвала и педалей еще раз убедиться в сво- бодном движении рулей и элеронов.
Убедиться в исправности приборов контроля работы двига- теля и источников электроэнергии (по амперметру и вольтампер- метру на приборной доске).
Во время подготовки к взлету второй пилот дублирует дей- ствия командира самолета, контролируя показания приборов, ис- ходное положение командных рычагов для взлета, осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направ- лении взлета.
14.Второму пилоту зачитать раздел карты контрольной провер- ки «На исполнительном старте».
Технология работы экипажа на исполнительном старте
КВС: Устанавливает ВС по оси ВПП с МКвзл. Выполняет операции, предусмотренные руководством по летной эксплуатации ВС. Подает команду: «Контроль но карте на исполнительней старте» Выполняет операции по карте контрольной проверки..
2П : Выполняет операции, предусмотренные руководством по летной эксплуатации ВС. Читает карту контрольной проверки, разд.
«На исполнительном старте» Выполняет операции по карте контрольной проверки, докладывает о их выполнении и запрашивает разрешение на взлет.
Примечания: 1. Взлет и дальнейшее пилотирование осуществляет командир ВС или второй пилот, если это предусмотрено заданием на полет.
2. При передаче управления ВС в процессе пилотирования пилот, осуществляющий активное пилотирование, подает команду:
«Передаю управление» и продолжает пилотировать до ответного доклада пилота, контролирующего управление, «Взял управление» и, убедившись, что управление взято, переходит на контролирующее управление.
Запросить разрешение на взлет.