Раздел 1. Общие сведения

Самолет Ан-2 представляет собой биплан металлической конструкции с девятицилиндровым, звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-62ИР, с металлическим четырехлопастным автоматическим воздушным винтом АВ-2.

Конструкция в сочетании с хорошими взлетно-посадочными данными самолета позволяет надежно его эксплуатировать на аэродромах и взлетно-посадочных площадках с минимально допустимыми размерами, равными 650X200 м. При взлетной массе, равной 5500 кг, исходя из условий обеспечения безопасной посадки самолета перед собой, при отказе двигателя на взлете и в конце разбега требуется площадка размером равным 700X200 м. При незначительном переоборудовании, не требующем дополнительных материальных затрат, самолет Ан-2 успешно применяется и при авиационных работах в следующих вариантах: пассажирском, грузовом, сельскохозяйственном, санитарном, аэрофотосъемочном (геофизическом), десантном (для охраны лесов и тушения лесных пожаров), учебно-тренировочном, антарктическом (для работы в Арктике и Антарктике) и спортивном.

Планер самолета состоит из фюзеляжа, биплановой коробки крыльев и хвостового оперения.

Фюзеляж — полумонокок цельнометаллической конструкции, балочно-стрингерного типа, состоит из каркаса и работающей обшивки различной толщины от 0,6 до 1,2 мм.

Бипланная коробка крыльев состоит из двух полукоробок каждая из которых включает в себя верхние и нижние крыло, бипланную стойку, три стальные несущие и две поддерживающие ленты-расчалки. Бипланная стойка работает в полете на изгиб и кручение, несущие ленты-расчалки — на растяжение. Поддерживающие ленты-расчалки воспринимают усилия при стоянке самолета на земле, рулении и при посадке самолета с парашютированием.

Крыло самолета Ан-2 имеет достаточно мощную механизацию, состоящую из автоматических предкрылков, расположенных по всему размаху передней части верхнего крыла, щелевых закрылков и щелевых элеронов-закрылков.

Самолет имеет двойное управление: ручное и ножное. Ручное управление осуществляется штурвалом, ножное — педалями. Управление элеронами и рулем высоты — смешанное (жесткие тяги, качалки и тросы), а рулем направления — тросовое.

Для снятия усилий с органов управления самолетом на левом элероне, руле высоты и руле направления установлены триммеры, управляемые из кабины пилотов электромеханизмами УТ-бД, расположенными на лонжеронах левого элерона, левой половине руля высоты и сзади лонжерона руля направления. Управление электромеханизмами — дистанционное, осуществляется переключателями, расположенными на центральном пульте пилотов. Нейтральное положение триммеров контролируется световой сигнализацией.

1.1 Геометрические данные самолета

Длина самолета (в стояночном положении) 12,4 м

Максимальная высота (в линии полета) 5,35 м

Размеры грузовой кабины:

длина 4,1 м

высота 1,8 м

ширина 1,6 м

общий объем 11,8 м³

Общий размах верхнего крыла 18,17 м

Общий размах нижнего крыла 14,23 м

Площадь крыла 71,52 м²

Средняя аэродинамическая хорда (САХ) 2,269 м

Установочный угол верхнего крыла 3°

Установочный угол нижнего крыла 1°

Поперечное V:

верхнего крыла 3°

нижнего крыла 4° 19'

Отклонение элерона:

вверх 30°

вниз 14°

Угол отклонения триммера ±24°

Размах закрылка верхнего крыла 3,21 м

Отклонение закрылков (39,5—1)°

Размах стабилизатора:

до 60-й серии 6,6 м

с 60-й серии 7,2 м

Площадь стабилизатора:

до 60-й серии 7,0 м²

с 60-й серии 7,50 м²

Угол установки стабилизатора (относительно строительной

горизонтали фюзеляжа):

до 60-й серии –1°54'

с 60-й серии –1°

Угол отклонения триммера ±14°

Угол отклонения руля направления ±28°

Угол отклонения триммера ±14°

Размер двери:

грузовой 1,53х1.46м

пассажирской 1,42X0,81 м