6.7. Управление сельхозаппаратурой

1. Управление опыливателем производится в такой последовательности:

• при пролете входного сигнальщика по команде командира самолета второй пилот включает сельхозаппаратуру, для чего ручку пневмокрана переводит из положения «Выключено» в положение «Включено»;

• включение опыливателя контролируется по положению пневмокрана или переключателя;

• выход химикатов из распылителя контролируется через зеркало, установленное на фонаре кабины экипажа со стороны командира самолета;

• при пролете выходного сигнальщика второй пилот по команде командира самолета переводит ручку пневмокрана из положения «Включено» в положение «Выключено»;

---выключение опыливателя контролируется по положению пнвмокрана или переключателя и по прекращению выхода химикатов из распылителя;

• прекращение выхода химикатов из распылителя контролируется через зеркало командиром самолета;

• в случае задержки выхода химикатов командир самолета обязан прекратить выполнение задания, возвратиться на аэродром для устранения неисправности сельхозаппаратуры.

Запрещается выполнять какие-либо эволюции самолета в целях устранения задержек в выходе химикатов.

2. Управление опрыскивателем производится в такой последовательности:

—при работе с опрыскивателем без раздельной подачи ядохимикатов (без применения бачков для высокотоксичных химикатов) в случае необходимости перемешивания в баке жидких химикатов (например, для перемешивания суспензий) включать в работу гидромешалку;

— гидромешалку включать после взлета, набора высоты и перехода в горизонтальный полет, установив ручку пневмокрана в положение «Мешалка».

Предупреждения: 1. При работе опрыскивателя с раздельной подачей ядохимикатов и воды гидромешалку включать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При работающей гидромешалке для включения в работу опрыскивателя ручку пневмокрана из положения «Мешалка» перевести в положение «Выключено» и только после этого перевести в положение «Включено».

2. Включать опрыскиватель в работу из положения «Мешалка» в положение «Включено», минуя положение «Выключено», запрещается, так как при этом возрастают усилия в механизмах открытия клапана.

3. Для выключения сельхозаппаратуры ручку пневмокрана перевести в положение «Выключено», а затем для следующего захода установить ее в положение «Мешалка».

4. Включение сельхозаппаратуры при следующем заходе производится в указанной последовательности.

5. Если опрыскиватель с раздельной подачей воды и химиката, а также если не требуется применение гидромешалки, включать и выключать опрыскиватель так же, как и опыливатель.

6. Контроль за включением и выключением аппаратуры, а также за выходом жидких химикатов такой же, как и при работе с опыливателем.

6.8. Методика обработки участка на ахр

Челночный способ

Челночный способ обработки участка применяется редко, в основном при доработке участка и при очень малой ширине загона. Учитывая сложность выполнения разворота на очередной гон, во избежание непрерывного разворота на 360°, маневр осуществляется с полетом по прямой с курсом следования ±УО. Для Определения угла отворота (УО) и времени полета по прямой составлен график, на котором правая вертикальная шкала — шкала величин времени t (для разворота с углом крена ß = 30°). Левая вертикальная шкала — шкала величин времени t (для разворота с креном ß=20°). Горизонтальная шкала — шкала величин углов упреждения (УУ=УС) на гоне. Линии на графике — это линии равных углов отворота (УО). Пересечение линий, равных УО, с горизонтальной шкалой графика дает необходимый УО, обеспечивающий точный выход самолета в створ сигнальной линии, при данном угле упреждения (УУ).

Пользование графиком поясняется на примере:

УУ=УС = 4°,

угол крена на развороте (ß= 30° и 20°, заход против ветра.

Ответ: УО = 60°, t=5,5 с при ß= 30°

УО = 60°, t=8,6 с при ß = 20°

УО = 65°, t=6,0 с при ß=20°.

Загонный способ

Загонный способ обработки участка применяется в случае, когда ширина загона равна или больше двух радиусов разворота самолета.

При боковом ветре для обработки участка загонным способом и вывода самолета точно в створ сигнальной линии необходимо предварительно развернуться на некоторый угол (УО) в сторону, противоположную заходу. Для определения угла отворота (УО) в зависимости от скорости бокового ветра и ширины загона (В_у) пользуются графиком (см. рис.6.6.). Правая вертикальная шкала графика — шкала величин для разворотов с углом крена 30°. Левая вертикальная шкала графика — шкала величин для развротов с углом крена 20°. Горизонтальная шкала графика — шкала средних углов упреждения на гоне. Кривые линии — линии равных углов отворота. Точка пересечения горизонтальной линии (Ву) с вертикальной линией (УУ) дает на графике искомый угол отворота. Угол упреждения — это угол сноса на гоне. Он рассчитывается на земле по известному ветру или определяется в полете при подборе курса в створе сигнальщиков.

При отсутствии бокового ветра (УО=0°) заход выполняется одним разворотом на 180°, только с учетом угла сноса.

Пользование графиком поясняется на примере. Ширина обрабатываемого участка равна 800 м, значит ширина загона (Ву) будет равна 400 м, на гоне определен угол сноса — 4° (УС=УУ).

Определяем по графику:

Для захода по ветру (отворот против ветра) УО = 65° с ß = 30°;

для захода против ветра УО=40° с ß = 30°.

Соответственно с углом крена 20° будет:

УО = 80° — по ветру,

У0 = 56° — против ветра.

При заходе на каждый последующий гон командир самолета разворачивает самолет по ветру или против ветра на рассчитанный по графику УО. Начало разворота на обратный курс прошедшего гона определяется по курсу, который равен курсу следования на гоне ±УО (знак «+» разворот вправо, знак «—» разворот влево).

За 5—10° (поправка на инерцию самолета) до расчетного курса начала разворота командир самолета переводит самолет с правого в левый разворот, или наоборот, с тем же углом крена до обратного курса ±УУ (знак «+» при левом развороте против ветра и при правом развороте по ветру, знак «—» при правом развороте против ветра и при левом развороте по ветру).