- •Министерство образования и науки украины
- •Раздел 1. Общие сведения 7
- •Раздел 2. Летные ограничения 13
- •Раздел 3. Подготовка к полету 16
- •Раздел 4. Выполнение полета 68
- •Раздел 5. Особые случаи полета 105
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте 113
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких температурах воздуха 129
- •Принятые сокращения
- •Раздел 1. Общие сведения
- •1.1 Геометрические данные самолета
- •1.2. Массовые и центровочные данные
- •1.3. Основные данные двигателя аш-62ир
- •1.4. Основные технические данные воздушного винта ав-2
- •1.5. Основные летные данные
- •1.6. Взлетно-посадочные характеристики
- •1.7. Основные эксплуатационные данные
- •Раздел 2. Летные ограничения
- •Раздел 3. Подготовка к полету
- •Предполетная подготовка
- •3.2. Технология работы экипажа на предполетной подготовке
- •3.3. Расчет наивыгоднейших режимов полета
- •3.4. Расчет наивыгоднейшей высоты полета
- •3.5. Определение режима работы двигателя
- •3.6. Крейсерский график
- •3.7. Расчет необходимого количества топлива
- •3.8. Заправка топливом
- •3.9. Слив и проверка отстоя топлива
- •3.10. Заправка маслом
- •3.11. Загрузка и центровка самолета
- •3.12. Определение длины разбега самолета
- •3.13. Предполетный осмотр самолета и его оборудования командиром
- •3.14. Предполетный осмотр самолета вторым пилотом
- •3.15. Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
- •2. Во избежание гидравлического удара следует перед каждым запуском провернуть воздушный винт на 4—6 оборотов при выключенном зажигании.
- •3.16. Руление
- •3.17. Эксплуатация системы двойного управления тормозами
- •3.18. Стопорение хвостового колеса (лыжи)
- •4. Выполнение полета
- •4.1. Подготовка к взлету
- •4.2. Взлет
- •2. Если после отрыва самолета началось кренение из-за несинхронного положения закрылков, крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
- •3. Если в процессе уборки закрылков началось кренение самолета, уборку закрылков прекратить.
- •4.3. Распределение обязанностей в экипаже при пилотировании вторым пилотом
- •4.3.1. Общие положения
- •4.3.2. Распределение обязанностей в экипаже при выполнении взлета вторым пилотом
- •4.4. Набор высоты
- •4.5. Горизонтальный полёт
- •4.6. Снижение
- •4.7. Посадка
- •4.8. Особенности полетов ночью
- •4.9. Посадка с подбором площадки с воздуха
- •Раздел 5. Особые случаи полета
- •5.1. Отказ двигателя на взлете
- •5.2. Неисправности двигателя в полете,
- •5.3. Отказ управления воздушным винтом ав-2
- •5.4. Неисправность управления самолетом
- •5.5. Вынужденная посадка самолета
- •5.6. Обрыв ленты-расчалки бипланной коробки крыла
- •5.7. Пожар на двигателе в воздухе
- •5.8. Пожар на самолете в воздухе
- •5.9. Появление запаха бензина с одновременным падением давления бензина
- •5.10. Отказ генератора
- •5.11. Действия экипажа при непреднамеренном попадании в зоны интенсивной турбулентности
- •5.12. Взлет и посадка в условиях неустойчивого ветрового режима
- •5.13. Действия экипажа при непреднамеренном попадании
- •Раздел 6. Особенности эксплуатации самолета в сельскохозяйственном варианте
- •6.1. Влияние сельскохозяйственной аппаратуры на летные характеристики самолета
- •6.2. Требования к аэродромам для авиационно-химических работ
- •6.3. Подготовка к полетам на аэродроме для выполнения авиационно-химических работ
- •6.4. Загрузка химикатами.
- •6.5. Руление на старт
- •6.6. Выполнение полета
- •6.7. Управление сельхозаппаратурой
- •2. Включать опрыскиватель в работу из положения «Мешалка» в положение «Включено», минуя положение «Выключено», запрещается, так как при этом возрастают усилия в механизмах открытия клапана.
- •6.8. Методика обработки участка на ахр
- •Раздел 7. Особенности полетов при высоких и низких температурах воздуха
- •7.3. Обслуживание самолета экипажем при кратковременной стоянке в аэропортах, где отсутствует технический состав
- •7.4. Заключительные работы перед вылетом самолета
- •Карта контрольной проверки самолета Ан-2 экипажем
- •Перед запуском двигателя
- •2. Перед выруливанием
- •3. На исполнительном старте
- •4.Предпосадочная подготовка (при входе в круг или на эшелоне перехода)
- •5. Перед посадкой (на прямой)
- •Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-2, с которыми разрешается завершать рейс до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования
- •Управление
- •Силовая установка
- •Электрооборудование
- •Радиооборудование
- •Приборное оборудование
- •Сельскохозяйственное оборудование
5.3. Отказ управления воздушным винтом ав-2
При самопроизвольном увеличении частоты вращения вала двигателя до 1800-2000 об/мин или ее уменьшении до 1100-1200 об/мин следует резким перемещением рычага управления шагом винта восстановить частоту вращения и продолжить полет.
Если частота вращения вала двигателя не восстановится, следует:
— при ее увеличении до 1800-2000 об/мин установить необходимый режим работы двигателя, уменьшив давление наддува, и, сохраняя скорость, которая была до отказа системы управления винтом, выполнить полет до ближайшего аэродрома;
— при уменьшении частоты вращения до 1100-1200 об/мин увеличить давление наддува и, обеспечив скорость полета 145-150км/ч, произвести посадку на ближайший аэродром.
5.4. Неисправность управления самолетом
1. В случае обрыва одного из тросов или тяг управления caмолетом командир самолета обязан немедленно совершить вынужденную посадку.
2. При самопроизвольном отклонении одного из триммеров немедленно выключить АЭС этого триммера на центральном щитке (для приостановки дальнейшего отклонения триммера в крайнее положение).
3. При самопроизвольном отклонении триммера руля направления или элеронов и появлении значительных усилий на органах управления уменьшить скорость по прибору до 140 км/ч.
4. Командиру самолета при самопроизвольном отклонении триммера руля высоты в крайние положения необходимо:
а) на пикирование:
— вывести самолет в горизонтальный полет, не допуская зна чительных перегрузок и превышения максимально допустимой скорости;
— установить скорость по прибору 140 км/ч и подобрать необ ходимый режим работы двигателя;
б) на кабрирование:
— при появлении больших давящих усилий на штурвале парировать кабрирующий момент, не допуская выхода самолета на большие углы атаки и минимально допустимую скорость. Установить скорость полета по прибору 135—140 км/ч.
Примечания: 1. При самопроизвольной перекладке руля высоты в крайнее положение на кабрирование усилия на штурвале более значительные, чем при перекладке на пикирование.
2 В случае необходимости второй пилот по команде командира самолета помогает парировать кабрирующий момент.
При полете с любым самопроизвольно отклонившимся триммером развороты следует выполнять с углом крена не более 15°.
При самопроизвольном отклонении любого триммера посадку произвести на ближайшем аэродроме.
5.5. Вынужденная посадка самолета
Вынужденная посадка производятся в случаях, когда исключается возможность продолжения полета (отказ двигателя, пожар в воздухе и др.). Пилотирование самолета при выполнении вынужденной посадки осуществляет лично командир самолета. Второй пилот после принятия решения командиром самолета на вынужденную посадку ведет непрерывное наблюдение в направлении планирования с правой стороны в целях предупреждения командира о препятствиях, помогает командиру в подборе площадки для посадки и определении направления ветра, а также сообщает по радио место и время вынужденной посадки.
При вынужденной посадке командир самолета обязан:
а) выбрать площадку для посадки;
б) перед приземлением перекрыть бензопитание, выключить зажигание и отклонить закрылки па 30° или 40°. Приземление с отклоненными закрылками на 40° производить на скорости 80—85 км/ч, с отклоненными на 30° на скорости 85—90 км/ч.
При посадке на лесном массиве предпочтение отдавать низкорослой густой растительности.
При посадке на болото предпочтение отдавать площадкам, покрытым кустарником или камышом.