4.2. Взлет

КВС: Осматривает ВПП и воздушное пространство. Получив разрешение на взлет, подает команду: «Внимание, экипаж, взлетаем, режим взлетный (номинальный). Устанавливает режим работы двигателя, плавно отпускает тормоза и выдерживает направление на разбеге отклонением руля направления. В начале разбега должен быть готов к тому, чтобы торможением соответствующего колеса (лыжи) удержать ВС в направлении, выбранном для взлета.

Готов к прекращению взлета в случае отказа двигателя или обнаружения других неисправностей авиационной техники, мешающих безопасному продолжению взлета, или появления препятствий на ВПП. Информирует экипаж: «Взлет продолжаем» («Взлет прекращаем», если в момент прохождения рубежа ВС не отделилось от земли и дальнейшее продолжение разбега не обеспечивает безопасный взлет). В случае принятия решения на прекращение взлета принимает экстренные меры для уменьшения поступательной скорости ВС и обеспечения его безопасной остановки.

2П: Осматривает ВПП и воздушное пространство. Следит за параметрами работы двигателя, докладывает: «Параметры двигателя в норме. К взлету готов».

Включает бортовые часы, контролирует визуально выполнение взлета. Страхует управление ВС и при этом готов в любой момент взять управление на себя. Поддерживает режим работы двигателя, заданный командиром ВС. Следит за параметрами работы двигателя, прослушивает радиообмен.

Готов к прекращению взлета в случае отказа двигателя или обнаружения других неисправностей авиационной техники, мешающих безопасному продолжению взлета, или появления препятствий на ВПП. При прохождении рубежа прекращает взлет и информирует командира ВС «Рубеж».

Контролирует выполнение взлета, докладывает об отклонениях от нормативных значений по крену, тангажу, скорости. Поддерживает и контролирует режим работы двигателя, заданный командиром ВС. Готов взять управление ВС на себя.

1. В зависимости от условий старта взлет самолета выполнять:

а) без применения закрылков с использованием номинальной мощности двигателя;

б) с применением закрылков, отклоненных на 20°, с использо- ванием номинальной мощности двигателя;

в) без применения закрылков с использованием взлетной мощ- ности двигателя;

г) с применением закрылков, отклоненных на 30° или 20º, с использо- ванием взлетной мощности двигателя.

Примечания:

1. Как пропило, использовать для взлета самолета номинальный режим работы двигателя (n = 2 100 об/мин, Р=900 мм рт, ст.).

2. Летом взлет производить с обязательным включением пылефильтра, а зимой — системы подогрева воздуха на входе в карбюратор.

3. Если до взлета створки капота были закрыты, то при взлете за- прещается резко открывать их. Если до взлета створки капота были при открыты, то при взлете не производить их дальнейшего открытия. Это необходимо для исключения возможностей зависания клапанов выпуска.

В случае возникновения тряски на взлете прикрыть створки капота, не превышая при этом максимально допустимую температуру головок цилиндров +245 °С.

4. Не допускать попадания самолета в облако пыли на взлете.

5. Отклонять закрылки на взлете более чем на 30° запрещается.

6. На исполнительном старте, получив разрешение на взлет, увеличить частоту вращения вала двигателя до номинального (взлетного) режима, контролируя показания приборов работы дви- гателя и проверяя, нет ли тряски.

После выхода двигателя на номинальный (взлетный) режим отпустить тормоза и начать разбег.

Примечание. В процессе взлета с ВПП с пониженным коэффициентом сцепления (мокрая полоса, мягкий грунт, неукатанный снег) при выводе двигателя на взлетный режим возможно появление движения юзом. При возникновении юза необходимо отпустить тормоза и начать разбег, а вывод двигателя на взлетный режим выполнить в начале разбега.

7. Исключить работу на взлетном режиме вновь установленных двигателей и двигателей, на которых производилась замена дета- лей цилиндрово-поршневой группы, до наработки 10 ч, для чего на ограниченных оперативных площадках соответственно уменьшить загрузку самолета.

8. В начале разбега самолета быть готовым к тому, чтобы тор- можением соответствующего колеса или лыжи удержать самолет в выбранном направлении для взлета.

9. Разбег для взлета при ветре до 10 м/с производить при нейтральном положении штурвала до момента отрыва самолета. Разбег для взлета при ветре более 10 м/с во избежание отрыва самолета на малой скорости производить с поднятым хвостовым колесом. Подъем хвостового колеса осуществляется отклонением штурвала от себя по мере увеличения скорости. Хвостовое колесо отделяется от земли во второй половине разбега на скорости по прибору 60—65 км/ч.

Взлет с неотклоненными закрылками

1. Отрыв самолета при использовании номинальной мощности двигателя происходит на скорости 11О км/ч, а при взлетной – 100-105 км/ч (в зависимости от взлетной массы). Не следует отрывать самолет на меньшей скорости во избежание повторного касания ВПП колесами.

2. В момент отрыва самолета своевременно парировать крен, возникающий в случае открытия одного из предкрылков.

3. После отрыва самолет имеет стремление к кабрированию. Необходимо отклонением штурвала от себя перевести самолет в режим выдерживания. Длительно выдерживать самолет над землей не требуется, так как происходит быстрое нарастание скорости.

Предупреждение. Если по какой-либо причине (неправильное размещение груза или его самопроизвольное перемещение назад) центровка самолета превысит предельно допустимую, то после отрыва самолет, особенно с отклоненными закрылками, может перейти в такое кабрирование, которое невозможно парировать даже полным отклонением штурвала от себя. Такое же явление может возникнуть после дачи полного газа при уходе на второй круг с недопустимо задней центровкой.

В обоих случаях, если своевременно не принять соответствующих мер, самолет может кабрировать до тех пор, пока не перейдет за критический угол атаки, и наступит срыв.

Если полным отклонением штурвала от себя кабрирование устранить не удается, необходимо плавно уменьшить мощность двигателя для перевода самолета в горизонтальный полет или даже на снижение. Энергичная уборка газа недопустима, так как она приводит к резкому переходу самолета на снижение.

Произвести посадку, выяснить и устранить причину ненормального поведения самолета.

4. В процессе выдерживания одновременно с увеличением ско- рости самолета необходимо набирать высоту с таким расчетом, чтобы к моменту достижения скорости 140 км/ч высота составляла 15—20 м (50-70ф). Усилия на штурвале следует уменьшить отклонением триммера руля высоты.

5. Дальнейший набор высоты производить на скорости 140 км/ч, которая является наивыгоднейшей скоростью набора высоты.

6. После того как самолет преодолеет препятствия в полосе взлета, командир самолета плавно уменьшает мощность двигателя до крейсерской или номинальной в зависимости от условий полета.

Взлет с отклоненными закрылками

1. Использование закрылков на взлете сокращает длину раз- бега и взлетную дистанцию на 20—25 %.

2. Раздельно пользоваться закрылками запрещается.

3. В зависимости от условий старта взлет при использовании взлетной мощности двигателя выполняется с закрылками отклоненными на 30 или 20°, а при использовании номинальной мощности двигателя с закрылками, отклоненными на 20°

Скорость отрыва с закрылками, отклоненными на 20°, при использовании взлетной мощности двигателя на 10 км/ч больше, чем с закрылками, отклоненными на 30°, а длина разбега и взлетная дистанция больше на 25-30 м.

4. Использовать закрылки при взлете самолета при встречной составляющей скорости ветра не более 10 м/с.

5. Наименьшая длина разбега и особенно наименьшая взлет- ная дистанция получаются при отклонении закрылков на 30° с одновременным использованием взлетной мощности двигателя

(Р_к= 1050 мм рт. ст., n=2200 об/мин).

4. При разбеге самолета штурвал удерживается в нейтральном положении до момента отрыва. Отрыв самолета при использовании взлетной мощности двигателя (закрылки 30°) происходит на скорости 70—75 км/ч, а при номинальной или взлетной мощности (закрылки 20°) на скорости 80—85 км/ч.

7. После отрыва самолета отклонением штурвала от себя перевести его на выдерживание и одновременно с увеличением скорости набрать высоту с таким расчетом, чтобы к моменту достижения скорости 120 км/ч высота составляла 15—20 м (50-70 ф). На этой скорости продолжать набор высоты.

8. На высоте не менее 50 м (160 ф) над препятствиями в три приема убрать закрылки, контролируя их положение по индикатору и фак- тическому отклонению визуально. Одновременно увеличить ско- рость набора высоты с таким расчетом, чтобы к моменту полной уборки закрылков скорость составляла 140 км/ч. При этом для уменьшения усилия на штурвале пользоваться триммером руля высоты.

Предупреждения:

1. При температурах наружного воздуха —10 °С и ниже увеличивать высоту начала уборки механизации крыла после взлета, измеренную по барометрическому высотомеру, на 10 м (30 ф).

2. Если в процессе уборки механизации крыла сработает сигнализация «ОПАСНАЯ ВЫСОТА», уборку прекратить и продолжить ее после на бора установленной высоты.

9. После уборки закрылков перейти в набор высоты на скоро- сти 140 км/ч до уровня полета.

10. Если взлет производился на взлетной мощности двигателя, то после преодоления препятствий на границе аэродрома командир самолета должен уменьшить мощность до номинальной или крей- серской в зависимости от условий набора высоты.

Предупреждения: 1. Если после взлета с отклоненными закрылками убрать их не удается из-за неисправности системы управления, необходимо произвести посадку на аэродроме взлета. При заходе на посадку на разворотах недопустимы угол крена свыше 15° и скорость полета более 150 км/ч. Полет самолета со скоростью более 150 км/ч при выпущенных закрылках не допускается.