(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

Ракетный катер проекта 12411Т

1 — ПУ РЭБ ПК-16; 2 — ПУ ПЗРК "Стрела-ЗМ"; 3 — 30-мм АУ АК630; 4 — АП РЛС "Монолит"; 5 — ходовая рубка; 6 — ПУ ПКР П- 15М; 7 — 76-мм АУ АК-176; 8 — носовое машинное отделение; 9

— кормовое машинное отделение.

для отработки этого вооружения. Строительство РКА пр.12411Т и 12411 осу-

ществлялось с 1979 года на трех судостроительных заводах. До конца 1991 года удалось построить для ВМФ СССР 41 РКА (Приморский завод: 4 пр.12411Т и 1 пр.12411; Хабаровский: 4 пр.12411Т и 17 пр.12411; Средне-Невский завод в Ленинграде: 1 пр.12411Т, 1 пр.12417 с ЗКБР "Кортик" и 13 пр.12411). А в постройке в этот период находилось еще 6 РКА пр.12411 с готовностью от 28% до 93%. Все они были запланированы к достройке до 1996 года.

Сравнение "Молнии" с РКА пр.143, 148 ВМС ФРГ показывает, что, если по возможностям УРО наш РКА имеет преимущество, то по возможностям ПВО уступает, в особенности, после принятия на вооружение РКА ФРГ ЗРК СО RAM. Хотя скорость нашего РКА выше, но РКА ФРГ имеют большую дальность плавания полным ходом.

Поскольку размеры нового РКА пр.1241 оказались большими, а вооружение и ГЭУ опаздывали по срокам создания, то появилось желание восполнить пробел в численности "москитного" флота в ограниченные сроки за счет модификации находящегося в разработке проекта использующего серийные образцы вооружения и технических средств. В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование РКА под шифром "Вихрь" на базе ТКА с носовым малопогруженным крылом проекта 206М. Исходный проект был переработан и получил номер 206МР. Полагали также, что эти малые РКА будут поступать на замену РКА проекта 183Р. Главным конструктором этого РКА стал А.П. Городянко, а главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга Ю.М.Осипов, затем капитан 2 ранга В.И.Литовский.

При сравнительно небольшом стандартном водоизмещении в 230 тонн удалось разместить 2x1 ПУ ПКР П-15М, одну 76-мм артустановку АК-176 и один 30-мм автомат с РЛС управления "Вымпел" и при той-же ГЭУ, что и у ТКА удалось получить скорость полного хода в 43 узла. Однако по сравнению с пр.205У снизилась дальность плавания на крейсерской скорости 12 узл.

В 1977-83 гг. на Средне-Невском заводе в Ленинграде было построено 12 РКА пр.206МР. По этому проекту было также построено 2 патрульных катера для Гвинеи-Бисау.

Эти РКА можно сравнивать в какой-то степени с РКА "Пегасус" ВМС США и "Спарвьеро" ВМС Италии. Если первому пр.206МР полностью уступает, то второго превосходит по артиллерийскому вооружению и ПВО уступая все же по возможностям УРО и скорости хода.

В 1985 году один РКА этого проекта был переоборудован по пр.02066 для испытания ПКР "Уран". На этом РКА вместо 2x1 ПУ ПКР П-15М разместили 2x4 ПУ ПКР "Уран". По мнению многих специалистов, именно этот проект РКА 02066 в то время был бы наиболее оптимальным как по размерам, так и по составу вооружения и ходовым качествам. И тем не менее, руководство ВМФ СССР продолжало считать, что РКА должны своими ПКР поражать крупные боевые корабли противника. Эта задача, как показали локальные войны конца 80-х и начала

90-х годов, была труднорешаемой.

В этот же период, то есть в середине 70-х годах, велось строительство МРК пр.1234. В процессе строительства этой серии появилась возможность несколько усилить вооружение корабля. МРК с усиленным вооружением получил номер пр.12341. Изменения коснулись, в основном, артиллерийского вооружения: вместо АК-725 разместили 76-мм артустановку АК-176, а вместо РЛС "Барс" разместили 30-мм автомат АК-630 и РЛС управления "Вымпел". Стандартное водоизмещение при этом возросло на 30 тонн.

С 1977 года на Приморском заводе и с 1984 года на Владивостокском заводе началось строительство кораблей по проекту 12341. Всего на этих заводах было построено 19 МРК (15 в Ленинграде и 4 во Владивостоке). В 1987 году один МРК "Накат" был построен на Приморском заводе по пр.12347, специально для испытания новых ПКР "Оникс".

Предполагалось также в дальнейшем создание нового МРК проекта 1244, но после ряда изменений ТТЗ он превратился в многоцелевой СКР. Развитие МРК обычного водоизмещающего типа закончилось проектом 12341: линия развития этих одноцелевых кораблей была наконец признана тупиковой.

В СССР довольно долго многие влиятельные специалисты тешили себя иллюзиями, что с помощью КДПП удастся создать корабли с принципиально новыми боевыми свойствами. Гипноз большой скорости был так силен, что была забыта формула, родившаяся во время ВMB: "от самолета не убежишь". Они считали, что для решения ударных, противолодочных и десантных задач высокая скорость, развиваемая ими, даст значительный эффект. В то время мало кто сомневался в этом.

Применительно к МРК и РКА работы велись по трем основным направлениям: корабли на подводных крыльях (КПК); корабли на воздушной подушке (КВП); корабли-экранопланы (КЭП). Работы по всем этим направлениям начались практически одновременно с конца 50-х годов.

Быстрее всего была получена оценка по КПК. В 1965 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование МРК с глубокопогруженными автоматически управляемыми крыльями пр.1240 (шифр "Ураган"). Главным конструктором был назначен В.М.Бурлаков, а главным наблюдающим - капитан 1 ранга А.И.Косоруков. Предполагалось использовать его как опытный и только по результатам испытаний принять решение о создании серийных КПК. В качестве прототипа был использован гражданский КПК "Тайфун". Крылья были выполнены из титана и поднимающимися. Вооружение включало ПКР "Малахит" (4) с комплексом ЦУ УРО "Дубрава", ЗРК СО "Оса-М" и 30-мм автомат АК-630М с РЛС управления "Вымпел". Газотурбинные двигатели полного хода авиационные типа НК12.

В 1981 году на Приморском судостроительном заводе по этому проекту был построен один корабль - МРК-5. Хотя корабль и показал хорошую мореходность и высокую скорость полного хода до 60 узлов, но крыльевая система оказалась громоздкой и ненадежной. Корабль нахо-

192

дился в опытной эксплуатации на Черном море и был списан в 1990 году. Корабли этого класса не получили дальнейшего развития в ВМФ

СССР.

В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на разработку МРК - КВП скегового типа пр.1239 (шифр "Сивуч"). Главным конструктором был назначен Л.В.Ельский, главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга В.А.Литвиненко, затем капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов. Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Вооружение включает комплекс ПКР "Москит" (8) с комплексом ЦУ УРО "Монолит", ЗРК СО "Оса-МА", 76-мм артустановка АК-176 и два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел". ГЭУ комбинированная (ДГТУ), состоящая из 2 дизелей М-504 по 3 300 л.с. для создания воздушной подушки, 2 дизелей М-511 А по 10 000 л.с. и 2 газовых турбин по 20 000 л.с. для полного хода. Движение обеспечивается винтами, размещаемыми на опускаемых колонках.

Головной корабль был построен в 1989 году на судостроительном заводе им. Горького в Зеленодольске и получил наименование МРК27. Уже после развала СССР в феврале 1993 года на том же заводе построен второй и последний МРК.

На испытаниях корабль достиг скорости свыше 50 узлов. Корабль выдерживал волнение 8 баллов, а при волнении моря до 5-6 баллов можно было использовать оружие. Хотя корабль и был доведен до серийной постройки, но полного удовлетворения от этого корабля ВМФ не получил. Слишком дорогой ценой (при близком составе вооружения и несколько большем водоизмещении ГЭУ "Сивуча" превосходит "Овод" по мощности более чем в 2.2 раза) достигнута скорость в 53 узла.

Погоня за большой скоростью в конечном итоге привела к созданию КЭП, этому чуду отечественной инженерной мысли. Экранный эффект - резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета - был открыт в авиации и постоянно считался вредным. Однако в судостроении его решили использовать. Для постройки кораблей использующих этот эффект необходимо было решить множество технических задач - обеспечение устойчивости движения, прочность конструкции, выбор для корпуса материала, не разрушающегося в морской среде и т.д.

В то время как на Западе только создавались малые прогулочные экранопланы, в двух крупнейших советских конструкторских бюро - авиационном КБ Бериева в Таганроге и судостроительном ПКБ Алексеева в Горьком - разрабатывались, строились и испытывались не легкие экспериментальные машины, а прототипы боевых отечественные экранопланов.

Творцом одной из них стал авиаконструктор Роберт Бартини. "Самолет хорошо летает, но плохо поднимается и садится, - писал Бартини в

начале 70-х, - вертолет хорошо поднимается и садится, но медленно летает. Я полагаю, выход в том, что вместо шасси надо использовать аэродинамический экран под корпусом летательного аппарата. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает машины будущего - экранопланы - всеаэродромными, или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду..." Эта философия легла в основу создававшейся в таганрогском КБ в середине 60-х начале 70-х годов вертикально взлетающей амфибии ВВА-14.

Что касается ПКБ Р.Алексеева, известного созданием передовых для своего времени судов на подводных крыльях - "Ракета", "Метеор", "Комета" и др., - то здесь работали в нескольких направлениях: над созданием ударного корабля, противолодочного экраноплана и транспортно-десантного средства. В рамках работ по заказу ВМФ в 1963 г. был построен и в 1966 году выведен на испытания огромный экраноплан КМ (корабль-макет), названный в США как "Каспийский монстр". Он был одним из крупнейших и тяжелых летательных аппаратов в мире, взлетный вес которого, достигший в одном из полетов 544 т, до сих пор является рекордом для экранопланов. На его базе в 80-е годы и был создан боевой ракетоносный экраноплан "Лунь" пр.903.

Главным конструктором этого корабля стал В.К.Кирилловых, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.П.Ивашкевич. Вооружение этого необычного МРК включало: ПКР "Москит" (6), 1x2 23-мм автоматическая пушка ПИ-23. Энергетическая установка состоит из 8 турбореактивных двигателей тягой по 13000 кгс.

По этому проекту на заводе "Волга" в Горьком в 1987 году был построен 1 МРК-ЭП пр.903. Намечавшаяся серийная постройка не состоялась из-за развала СССР. Второй МРК-ЭП пр.903 переоборудовался в спасатель пр.9037.

Руководство ВМФ в конце концов отказалось от программы развития ударных КЭП по причинам как финансового, так и военного порядка. Дело в том, что по мнению ряда специалистов, ударный КЭП будет действовать в условиях достаточно сильного противодействия, а его оборонительные возможности и скорость оказались на уровне тихоходного самолета, что вероятнее всего не сможет обеспечить его выживаемость при достаточно больших размерах. Однако, в тех задачах, где уровень противодействия небольшой и требуется высокая скорость, КЭП могут быть достаточно эффективны, например в транспортных и спасательных операциях.

Всего за период с 1955 года по 1991 год было построено для ВМФ СССР 40 МРК и ок.300 РКА различного типа. Кроме этого 54 ТКА переоборудовано в РКА. Основные ТТЭ ТКА приведены в таблице 4.7, а основные ТТЭ РКА и МРК в таблице 4.8.

193

	Основные ТТЭ торпедных катеров						Таблица 4.7
Название					Т-3		Т-126
Класс корабля	ТКА	ТКА	ТКА		ТКА		ТКА
Номер проекта	123К	ТД-200бис	183		206		206М
Год сдачи	1951				1960
головного		1947	1949				1971
Кол-во кораблей	205	169	>420		>50		24
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т	19.6
- стандартное		41.4	56.0		129		218
- полное	22.5	45.6	66.5		161		250
Размеры, м
длина мах/КВЛ	18.7/18.26	23.75/22.9	25.5/25		34.6/33.6		39.5/37.5
ширина мах/КВЛ	3.33/3.2	4.0/3.9	6.1/5.2		6.74/5.6		7.6/5.9
по крыльям	-	-	-		-		12.5
осадка по КВЛ	0.76	1.14	1.24		1.72		2.01
по крыльям	-	-	-		-		3.24
Скорость полного	50	40.2	44		41.9		44
хода, узлы
Дальность пла-	450 (35)	600 (25)	1000 (14)		2000 (14)		1450 (14)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ	ДУ	ДУ		ДУ		ДУ
полного хода, л.с.	2 000	3 000	4 800		15000		15000
Колич-во валов	2	3	4		3		3
Экипаж,человек		11 (2)			21 (2)		25 (4)
всего (офицеров)	7 (1)		14 (2)
Автономность,	1.5	6	5		5		5
сутки
		ВООРУЖЕНИЕ
Торпедное,	2x1 450-мм	2x1 533-мм ТА			4x1 533-мм
бомбометное	ТА				ТА
					2 бомбосбр.
Артиллерийское	1х2 12.7-мм	2x2 12.7-мм	2x2 25-мм		2x2 30-мм		1х2 57-мм
			2М-ЗМ		АК-230		АК-725
							1x2 25-мм
	-	-					2М-ЗМ
БИУС			-		-		"Дозор-1"
РЛС	-	"Зарница"			"Баклан"
ГАС		-	набор средств		|		"Бронза"
КРС

194

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

пр. 123 К

пр. ТД-200 бис

пр. 183

пр. 206

пр. 206 М

195

Основные ТТЭ малых ракетных кораблей и ракетных катеров.									Таблица 4.8.
Название		Р-36			Р-255		Р-27	Р-5	"Кировский
									комсомолец"
Класс корабля	РКА	РКА			РКА		РКА	РКА	РКА
Номер проекта	183Р	205			205У		206МР	12411Т	12411
Год сдачи									1981
головного	1959	1960			1965		1977	1979
Кол-во кораблей	64+54 мод.	ок.140			32		12	9	38 (6)
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т	66.5							392
- стандартное		173			184		230		436
- полное	77.5	216			226		257	469	493
Размеры, м
длина мах/КВЛ	25.5/25	38.6/37.5			38.6/37.5		38.6/37.5	56.1/49.5	56.1/49.5
ширина мах/КВЛ	6.1/5.2	7.6/5.9			7.6/5.9		7.6/5.9	10.2/8.74	10.2/8.74
по крыльям	-	-			-		12.5	-	-
осадка по КВЛ	1.29	1.73			2.01		2.1	2.25	2.5
по крыльям	-	-			-		3.26	-	-
Скорость полного	38	>39			41		43	42	41
хода, узлы
Дальность пла-	880 (12)	2000			(14)		2000 (12)		1600 (14)
вания, миль (уз)								1600 (14)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ		ДУ				ДУ	ГГТУ	ДГТУ
полного хода, л.с.	4 800	12 000-15 000					15 000	32 000	32 000
Количество валов	4		3				3	2	2
Экипаж,человек					29 (4)
всего (офицеров)	17 (3)	26 (4)					29 (5)	41 (5)	40 (5)
Автономность,	5				5
сутки		5					5	10	10
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
УРО	2 ПУ ПКР	4 ПУ ПКР			4 ПУ ПКР		2 ПУ	4 ПУ ПКР	4 ПУ ПКР
	П-15 (2)	П-15 (4)			П-15У(4)		ПКР
							П-15М	П-15М (4)	"Москит" (4)
							(2)
ПВО	-	-					П3PK" Cтpeла-ЗМ" 1х4		ПУ
Артиллерийское	2x2 25-мм	2x2 30-мм АК-230						1x1 76-мм
	2М-ЗМ							АК-176
								1х6 30-мм
РЛС		"Рангоут"					"Гарпун"	АК-630
								"Рангоут"	"Монолит"
								или
								"Монолит"
								"Вы	мпел"
РЭБ								"Bым	пел-Р2"
КРС					набор		средств	ПК-16

196

окончание таблицы 4.8.

	Название	"Буря"		"Бурун"	МРК-5	МРК-27	-
	Класс корабля	МРК		МРК	МРК	МРК	МРК
	Номер проекта	1234		12341	1240	1239	903
	Год сдачи					1989
	головного	1970		1977	1981		1987
	Кол-во кораблей	17		19	1	1 (1)	1 (1)
		КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
	Водоизмещение, т			640	348	850
	- стандартное	610					286
	- полное	700		730	432	1050	380
	Размеры, м
	длина мах/КВЛ	59.3/54		59.3/54	56.6/43	63.9/.	73.3/.
	ширина мах/КВЛ	11.8/8.86		11.8/8.86	10.2/9	17.2/.	44/44
	по крыльям	-		-	23.5	-	-
	осадка по КВЛ	3.02		3.08	2.35	3.3 (водоиз.	2.5 (водоиз.
	по крыльям	-		-	8	режим)	режим)
	Скорость полно-					>50	270
	го хода, узлы	35		35	60
	Дальность пла-
	вания, миль (уз)		4000 (12)		640 (45)	2500 (12)	1100 (270)
	Тип ГЭУ, мощность		ДУ		ДГТУ		ТРДЦ
	полн.хода, л.с.	30 000			36 000	66 600	104 000 кгс
	Колич-во валов		3		4	6	-
	Экипаж, человек
	всего (офицеров)	60 (9)		65 (10)	34 (7)	68 (9)	15 (6)
	Автономность,
	сутки	10		10	5	10	5
				ВООРУЖЕНИЕ
	Ракетное
	УРО	6 ПУ ПКР П-120 (6)			4 ПУ ПКР	8 ПУ ПКР	6 ПУ ПКР
					П-120 (4)	"Москит" (8)	"Москит" (6)
	ПВО	1 ЗРК СО "Оса-М"			1 ЗРК СО	1 ЗРК СО
		1х2 ПУ (20)			"Оса-М"	"Оса-МА"
	Артиллерийское	1х2 57-мм		1x1 76-мм	1х2 ПУ (20)	1х2 ПУ (20)	1x2 23-мм
					1x6 30-мм	1x1 76-мм
		АК-725		АК-176	АК-630	АК-176	ПИ-23
				1x6 30-мм		2x6 30-мм
				АК-630		АК-630
	РЛС	"Тит		анит"	"Дубрава"	"Позитив"	"Получас"
				"Вымпел"
	РЭБ	"Залив"		"Вымпел-Р2"	-	"Вымпел-Р2"	"Хиппер"
						ПК-16
	КРС			набор средств		"Буран-7"	"Редан-2"

197

РАКЕТНЫЕ КАТЕРА

пр. 183 Р

пр. 205

пр. 205 У

пр. 206 MP

пр. 12411 Т

пр. 12411

198

МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ

пр. 1234

пр. 12341

пр. 1239

пр. 903

пр. 1240

199

4.6. Малые противолодочные корабли и сторожевые катера.

Наследниками знаменитых катеров типа МО-4 в послевоенный период стали БО и МО новых проектов. Основное назначение этих кораблей - охрана водного района (чаще всего в районе баз флота). Первой послевоенной программой военного кораблестроения 1946-1955 годов было предусмотрено строительство несколько сотен БО и МО за подводными лодками. Прежде всего, было построено более 270 БО пр.122А, пр.122бис. Сам пр.122 разработан еще до ВОВ, а разработка последней его модификации пр.122бис была начата в 1944 году в ЦКБ-51. Главным конструктором этого корабля был Н.Г.Лощинский, затем Н.Х.Желязков, а после 1948 года - А.В.Кунахович. Корабли строились двумя сериями. Первая серия строилась с импортными дизелями Дженерал моторс из США, а вторая - с менее мощными отечественными. В результате водоизмещение возросло на 4%, а скорость хода упала с 20 узлов до 19 узлов. На первых кораблях устанавливались бомбометы БМБ-1, на первых кораблях второй серии устанавливали реактивную бомбометную установку РБМ, а на последних уже две РБУ-1200. Строительство их велось поточно-позиционным методом. Это позволяло, например, ССЗ им. Горького (г.Зеленодольск) ежегодно сдавать флоту по 2530 кораблей. Кроме этого завода их строительство велось на СМП и СЗЛК. Вся постройка была завершена к 1955 г. Эти корабли в большом количестве передавались дружественным странам. Позже все они были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК). Как уже отмечалось ранее, этот удачный проект обладал малой скоростью полного хода. По этой причине МПК пр.122 чаще всего использовались в 60-х гг. для несения дозорной службы на рейдах.

Очень небольшой серией в г.Сосновке в 1948 году были построены МО по пр.ОД-200бис. Они отличались от военного проекта заменой бензомоторов на дизели М-50 и установкой новой ГАС типа "Тамир-10" вместо "Тамир-9".

Первым послевоенным малым охотником с деревянным корпусом стал МО пр. 199, созданный в корпусе БТКА пр.183. Проект был выполнен в ОКБ-5 в 1953 году под руководством П.Г.Гойнкиса. Артиллерийское вооружение сохранилось по пр.183, а вместо торпедного было размещено противолодочное и ГАС "Тамир-10". Противолодочное вооружение состояло из 36 глубинных бомб, двух бомбосбрасывателей и двух бомбометов БМБ-2. Как уже отмечалось в предыдущем разделе, эти МО были построены в ограниченном количестве (52 единицы) в 1954-59 годы на ССЗ в г.Ленинграде. При высокой скорости полного хода эти охотники обладали очень небольшой дальностью плавания на малых ходах, что было серьезным недостатком, ибо поиск ПЛ производился именно на этих скоростях. Дальность плавания была почти как у МО-4 времен ВОВ при большем водоизмещении и дизельных двигателях. Данный недостаток был следствием принятия для МО глиссирующих

обводов корпуса БТКА пр.183. Этот, а также другие недостатки и привели к ограниченной постройке этих МО и последующей их передачи в морские части пограничных войск.

Первым послевоенным малым охотником со стальным корпусом, позже противолодочным катером, стал пр.201. Самыми массовыми его модификациями стали пр.201М и пр.201 Т.

Катер был спроектирован в Зеленодольском ПКБ. Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, главный наблюдающий от ВМФ А.П.Скворцов. Размеры его были меньшими, чем у БО пр.122бис, но противолодочные возможности существенно возросли, а скорость хода увеличилась в 1.5 раза и достигла 28 узлов (для пр.201Т - 27 узлов). Противолодочное вооружение включало четыре РБУ-1200 (пр.201Т установлены два однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами) и 2 бомбосбрасывателя. Артиллерийское вооружение включало: одну одноствольную 45-мм артустановку ГМ-21-ЗИФ и одну 25-мм спаренную артустановку 2М-ЗМ для пр.201; две 25-мм спаренные артустановки 2М-ЗМ для пр.201М; одну 25-мм спаренную артустановку 2М-ЗМ для 201Т.

Главная энергетическая установка дизельная трехвальная. По проекту 201 было построено только два корабля с неудачной энергетической установкой. Из-за неготовности на момент постройки первых катеров штатных дизелей пришлось создавать сложную схему установки с 5-ю дизелями типа М-50. Позже, после установки штатных дизелей, из-за их большей массы значительно увеличилось водоизмещение (почти на 30%) и пришлось изменить состав вооружения. Этот серийных вариант катера и получил проектный номер 201М.

С 1955 года по 1968 год было построено в Зеленодольске, Керчи и Хабаровске более 160 противолодочных катеров этого проекта и его модификаций (с 1964 года построено 20 катеров пр.201Т ). Много этих катеров было поставпено на экспорт.

Дальнейшим развитием пр 201 было создание МПК пр.204. ТТЗ на его разработку было выдано в 1956 году в Зеленодольское ПКБ. Главным конструктором этого корабля был А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. При возросшем по сравнению с пр.201 до 440 т стандартном водоизмещении вооружение было значительно усилено. Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два РБУ-6000 (на первых двух РБУ-2500). Артиллерийское вооружение состояло из одной спаренной башенной автоматической 57-мм артустановки АК-725, размещенной в средней части корабля (на первых двух кораблях ЗИФ-31) с РЛС управления "Барс". Такая неудачная схема размещения артустановки была вызвана тем, что в носу место было занято РБУ-6000, а в корме воздухоприемниками главной энергетической установки.

Корабль имел оригинальную энергоустановку - гребные винты, вращаемые дизелями М-503 по 3 300-4 750 л.с., помещены в трубы с соплами, в которые двумя независимыми газотурбоком-

200