Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

.pdf
Скачиваний:
49
Добавлен:
09.03.2016
Размер:
24.32 Mб
Скачать

Ракетный катер проекта 12411Т

1 ПУ РЭБПК-16;2ПУ ПЗРК"Стрела-ЗМ";330-ммАУ АК630; 4АП РЛС "Монолит"; 5ходовая рубка; 6ПУ ПКР П- 15М; 776-ммАУАК-176;8носовое машинное отделение; 9

кормовое машинное отделение.

для отработки этого вооружения. Строительство РКА пр.12411Т и 12411 осу-

ществлялось с 1979 года на трех судостроительных заводах. До конца 1991 года удалось построить для ВМФ СССР 41 РКА (Приморский завод: 4 пр.12411Т и 1 пр.12411; Хабаровский: 4 пр.12411Т и 17 пр.12411; Средне-Невскийзавод в Ленинграде: 1 пр.12411Т, 1 пр.12417 с ЗКБР "Кортик" и 13 пр.12411). А в постройке в этот период находилось еще 6 РКА пр.12411 с готовностью от 28% до 93%. Все они были запланированы к достройке до 1996 года.

Сравнение "Молнии" с РКА пр.143, 148 ВМС ФРГ показывает, что, если по возможностям УРО наш РКА имеет преимущество, то по возможностям ПВО уступает, в особенности, после принятия на вооружение РКА ФРГ ЗРК СО RAM. Хотя скорость нашего РКА выше, но РКА ФРГ имеют большую дальность плавания полным ходом.

Поскольку размеры нового РКА пр.1241 оказались большими, а вооружение и ГЭУ опаздывали по срокам создания, то появилось желание восполнить пробел в численности "москитного" флота в ограниченные сроки за счет модификации находящегося в разработке проекта использующего серийные образцы вооружения и технических средств. В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование РКА под шифром "Вихрь" на базе ТКА с носовым малопогруженным крылом проекта 206М. Исходный проект был переработан и получил номер 206МР. Полагали также, что эти малые РКА будут поступать на замену РКА проекта 183Р. Главным конструктором этого РКА стал А.П. Городянко, а главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга Ю.М.Осипов, затем капитан 2 ранга В.И.Литовский.

При сравнительно небольшом стандартном водоизмещении в 230 тонн удалось разместить 2x1 ПУ ПКР П-15М,одну76-ммартустановкуАК-176и один30-ммавтомат с РЛС управления "Вымпел" и притой-жеГЭУ, что и у ТКА удалось получить скорость полного хода в 43 узла. Однако по сравнению с пр.205У снизилась дальность плавания на крейсерской скорости 12 узл.

В 1977-83гг. наСредне-Невскомзаводе в Ленинграде было построено 12 РКА пр.206МР. По этому проекту было также построено 2 патрульных катера дляГвинеи-Бисау.

Эти РКА можно сравнивать в какой-тостепени с РКА "Пегасус" ВМС США и "Спарвьеро" ВМС Италии. Если первому пр.206МР полностью уступает, то второго превосходит по артиллерийскому вооружению и ПВО уступая все же по возможностям УРО и скорости хода.

В 1985 году один РКА этого проекта был переоборудован по пр.02066 для испытания ПКР "Уран". На этом РКА вместо 2x1 ПУ ПКР П-15Мразместили 2x4 ПУ ПКР "Уран". По мнению многих специалистов, именно этот проект РКА 02066 в то время был бы наиболее оптимальным как по размерам, так и по составу вооружения и ходовым качествам. И тем не менее, руководство ВМФ СССР продолжало считать, что РКА должны своими ПКР поражать крупные боевые корабли противника. Эта задача, как показали локальные войны конца80-хи начала

90-хгодов, была труднорешаемой.

В этот же период, то есть в середине 70-хгодах, велось строительство МРК пр.1234. В процессе строительства этой серии появилась возможность несколько усилить вооружение корабля. МРК с усиленным вооружением получил номер пр.12341. Изменения коснулись, в основном, артиллерийского вооружения: вместоАК-725разместили76-ммартустановкуАК-176,а вместо РЛС "Барс" разместили30-ммавтоматАК-630и РЛС управления "Вымпел". Стандартное водоизмещение при этом возросло на 30 тонн.

С 1977 года на Приморском заводе и с 1984 года на Владивостокском заводе началось строительство кораблей по проекту 12341. Всего на этих заводах было построено 19 МРК (15 в Ленинграде и 4 во Владивостоке). В 1987 году один МРК "Накат" был построен на Приморском заводе по пр.12347, специально для испытания новых ПКР "Оникс".

Предполагалось также в дальнейшем создание нового МРК проекта 1244, но после ряда изменений ТТЗ он превратился в многоцелевой СКР. Развитие МРК обычного водоизмещающего типа закончилось проектом 12341: линия развития этих одноцелевых кораблей была наконец признана тупиковой.

В СССР довольно долго многие влиятельные специалисты тешили себя иллюзиями, что с помощью КДПП удастся создать корабли с принципиально новыми боевыми свойствами. Гипноз большой скорости был так силен, что была забыта формула, родившаяся во время ВMB: "от самолета не убежишь". Они считали, что для решения ударных, противолодочных и десантных задач высокая скорость, развиваемая ими, даст значительный эффект. В то время мало кто сомневался в этом.

Применительно к МРК и РКА работы велись по трем основным направлениям: корабли на подводных крыльях (КПК); корабли на воздушной подушке (КВП); корабли-экранопланы(КЭП). Работы по всем этим направлениям начались практически одновременно с конца50-хгодов.

Быстрее всего была получена оценка по КПК. В 1965 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование МРК с глубокопогруженными автоматически управляемыми крыльями пр.1240 (шифр "Ураган"). Главным конструктором был назначен В.М.Бурлаков, а главным наблюдающим - капитан 1 ранга А.И.Косоруков. Предполагалось использовать его как опытный и только по результатам испытаний принять решение о создании серийных КПК. В качестве прототипа был использован гражданский КПК "Тайфун". Крылья были выполнены из титана и поднимающимися. Вооружение включало ПКР "Малахит" (4) с комплексом ЦУ УРО "Дубрава", ЗРК СО "Оса-М"и30-ммавтоматАК-630Мс РЛС управления "Вымпел". Газотурбинные двигатели полного хода авиационные типа НК12.

В 1981 году на Приморском судостроительном заводе по этому проекту был построен один корабль - МРК-5.Хотя корабль и показал хорошую мореходность и высокую скорость полного хода до 60 узлов, но крыльевая система оказалась громоздкой и ненадежной. Корабль нахо-

192

дился в опытной эксплуатации на Черном море и был списан в 1990 году. Корабли этого класса не получили дальнейшего развития в ВМФ

СССР.

В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на разработку МРК - КВП скегового типа пр.1239 (шифр "Сивуч"). Главным конструктором был назначен Л.В.Ельский, главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга В.А.Литвиненко, затем капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов. Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Вооружение включает комплекс ПКР "Москит" (8) с комплексом ЦУ УРО "Монолит", ЗРК СО "Оса-МА",76-ммартустановкаАК-176и два30-ммавтоматаАК-630с РЛС управления "Вымпел". ГЭУ комбинированная (ДГТУ), состоящая из 2 дизелейМ-504по 3 300 л.с. для создания воздушной подушки, 2 дизелейМ-511А по 10 000 л.с. и 2 газовых турбин по 20 000 л.с. для полного хода. Движение обеспечивается винтами, размещаемыми на опускаемых колонках.

Головной корабль был построен в 1989 году на судостроительном заводе им. Горького в Зеленодольске и получил наименование МРК27. Уже после развала СССР в феврале 1993 года на том же заводе построен второй и последний МРК.

На испытаниях корабль достиг скорости свыше 50 узлов. Корабль выдерживал волнение 8 баллов, а при волнении моря до 5-6баллов можно было использовать оружие. Хотя корабль и был доведен до серийной постройки, но полного удовлетворения от этого корабля ВМФ не получил. Слишком дорогой ценой (при близком составе вооружения и несколько большем водоизмещении ГЭУ "Сивуча" превосходит "Овод" по мощности более чем в 2.2 раза) достигнута скорость в 53 узла.

Погоня за большой скоростью в конечном итоге привела к созданию КЭП, этому чуду отечественной инженерной мысли. Экранный эффект - резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета - был открыт в авиации и постоянно считался вредным. Однако в судостроении его решили использовать. Для постройки кораблей использующих этот эффект необходимо было решить множество технических задач - обеспечение устойчивости движения, прочность конструкции, выбор для корпуса материала, не разрушающегося в морской среде и т.д.

В то время как на Западе только создавались малые прогулочные экранопланы, в двух крупнейших советских конструкторских бюро - авиационном КБ Бериева в Таганроге и судостроительном ПКБ Алексеева в Горьком - разрабатывались, строились и испытывались не легкие экспериментальные машины, а прототипы боевых отечественные экранопланов.

Творцом одной из них стал авиаконструктор Роберт Бартини. "Самолет хорошо летает, но плохо поднимается и садится, - писал Бартини в

начале 70-х,- вертолет хорошо поднимается и садится, но медленно летает. Я полагаю, выход в том, что вместо шасси надо использовать аэродинамический экран под корпусом летательного аппарата. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает машины будущего - экранопланы - всеаэродромными, или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду..." Эта философия легла в основу создававшейся в таганрогском КБ в середине60-хначале70-хгодов вертикально взлетающей амфибииВВА-14.

Что касается ПКБ Р.Алексеева, известного созданием передовых для своего времени судов на подводных крыльях - "Ракета", "Метеор", "Комета" и др., - то здесь работали в нескольких направлениях: над созданием ударного корабля, противолодочного экраноплана и транспортно-десантногосредства. В рамках работ по заказу ВМФ в 1963 г. был построен и в 1966 году выведен на испытания огромный экраноплан КМ(корабль-макет),названный в США как "Каспийский монстр". Он был одним из крупнейших и тяжелых летательных аппаратов в мире, взлетный вес которого, достигший в одном из полетов 544 т, до сих пор является рекордом для экранопланов. На его базе в80-егоды и был создан боевой ракетоносный экраноплан "Лунь" пр.903.

Главным конструктором этого корабля стал В.К.Кирилловых, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.П.Ивашкевич. Вооружение этого необычного МРК включало: ПКР "Москит" (6), 1x2 23-ммавтоматическая пушкаПИ-23.Энергетическая установка состоит из 8 турбореактивных двигателей тягой по 13000 кгс.

По этому проекту на заводе "Волга" в Горьком в 1987 году был построен 1 МРК-ЭПпр.903. Намечавшаяся серийная постройка не состояласьиз-заразвала СССР. ВторойМРК-ЭПпр.903 переоборудовался в спасатель пр.9037.

Руководство ВМФ в конце концов отказалось от программы развития ударных КЭП по причинам как финансового, так и военного порядка. Дело в том, что по мнению ряда специалистов, ударный КЭП будет действовать в условиях достаточно сильного противодействия, а его оборонительные возможности и скорость оказались на уровне тихоходного самолета, что вероятнее всего не сможет обеспечить его выживаемость при достаточно больших размерах. Однако, в тех задачах, где уровень противодействия небольшой и требуется высокая скорость, КЭП могут быть достаточно эффективны, например в транспортных и спасательных операциях.

Всего за период с 1955 года по 1991 год было построено для ВМФ СССР 40 МРК и ок.300 РКА различного типа. Кроме этого 54 ТКА переоборудовано в РКА. Основные ТТЭ ТКА приведены в таблице 4.7, а основные ТТЭ РКА и МРК в таблице 4.8.

193

 

Основные ТТЭ торпедных катеров

 

 

Таблица 4.7

 

 

 

 

Название

 

 

 

 

Т-3

 

Т-126

Класс корабля

ТКА

ТКА

ТКА

 

ТКА

 

ТКА

Номер проекта

123К

ТД-200бис

183

 

206

 

206М

Год сдачи

1951

 

 

 

1960

 

 

головного

1947

1949

 

 

1971

Кол-вокораблей

205

169

>420

 

>50

 

24

 

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

 

 

Водоизмещение, т

19.6

 

 

 

 

 

 

- стандартное

41.4

56.0

 

129

 

218

- полное

22.5

45.6

66.5

 

161

 

250

Размеры, м

 

 

 

 

 

 

 

длина мах/КВЛ

18.7/18.26

23.75/22.9

25.5/25

 

34.6/33.6

 

39.5/37.5

ширина мах/КВЛ

3.33/3.2

4.0/3.9

6.1/5.2

 

6.74/5.6

 

7.6/5.9

по крыльям

-

-

-

 

-

 

12.5

осадка по КВЛ

0.76

1.14

1.24

 

1.72

 

2.01

по крыльям

-

-

-

 

-

 

3.24

Скорость полного

50

40.2

44

 

41.9

 

44

хода, узлы

 

 

Дальность пла-

450 (35)

600 (25)

1000 (14)

 

2000 (14)

 

1450 (14)

вания, миль (уз)

 

 

Тип ГЭУ, мощность

ДУ

ДУ

ДУ

 

ДУ

 

ДУ

полного хода, л.с.

2 000

3 000

4 800

 

15000

 

15000

Колич-вовалов

2

3

4

 

3

 

3

Экипаж,человек

 

11 (2)

 

 

21 (2)

 

25 (4)

всего (офицеров)

7 (1)

14 (2)

 

 

Автономность,

1.5

6

5

 

5

 

5

сутки

 

 

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

 

 

Торпедное,

2x1 450-мм

2x1 533-ммТА

 

4x1 533-мм

бомбометное

ТА

 

 

 

ТА

 

 

 

 

 

 

2 бомбосбр.

 

 

Артиллерийское

1х2 12.7-мм

2x2 12.7-мм

2x2 25-мм

 

2x2 30-мм

 

1х2 57-мм

 

 

 

2М-ЗМ

 

АК-230

 

АК-725

 

 

 

 

 

 

 

1x2 25-мм

 

-

-

 

 

 

 

2М-ЗМ

БИУС

-

 

-

 

"Дозор-1"

РЛС

-

"Зарница"

 

 

"Баклан"

ГАС

-

набор средств

 

|

"Бронза"

КРС

 

 

 

 

 

 

194

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

пр. 123 К

пр. ТД-200бис

пр. 183

пр. 206

пр. 206 М

195

Основные ТТЭ малых ракетных кораблей и ракетных катеров.

Таблица 4.8.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Название

 

Р-36

 

 

Р-255

 

Р-27

Р-5

"Кировский

 

 

 

 

 

 

 

 

 

комсомолец"

Класс корабля

РКА

РКА

 

 

РКА

 

РКА

РКА

РКА

Номер проекта

183Р

205

 

 

205У

 

206МР

12411Т

12411

Год сдачи

 

 

 

 

 

 

 

 

1981

головного

1959

1960

 

 

1965

 

1977

1979

Кол-вокораблей

64+54 мод.

ок.140

 

 

32

 

12

9

38 (6)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

 

Водоизмещение, т

66.5

 

 

 

 

 

 

392

 

- стандартное

173

 

 

184

 

230

436

- полное

77.5

216

 

 

226

 

257

469

493

Размеры, м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

длина мах/КВЛ

25.5/25

38.6/37.5

 

 

38.6/37.5

 

38.6/37.5

56.1/49.5

56.1/49.5

ширина мах/КВЛ

6.1/5.2

7.6/5.9

 

 

7.6/5.9

 

7.6/5.9

10.2/8.74

10.2/8.74

по крыльям

-

-

 

 

-

 

12.5

-

-

осадка по КВЛ

1.29

1.73

 

 

2.01

 

2.1

2.25

2.5

по крыльям

-

-

 

 

-

 

3.26

-

-

Скорость полного

38

>39

 

 

41

 

43

42

41

хода, узлы

 

 

 

Дальность пла-

880 (12)

2000

 

(14)

 

2000 (12)

 

1600 (14)

вания, миль (уз)

 

 

1600 (14)

Тип ГЭУ, мощность

ДУ

 

ДУ

 

ДУ

ГГТУ

ДГТУ

полного хода, л.с.

4 800

12 000-15000

 

15 000

32 000

32 000

Количество валов

4

 

3

 

3

2

2

Экипаж,человек

 

 

 

 

29 (4)

 

 

 

 

всего (офицеров)

17 (3)

26 (4)

 

 

 

29 (5)

41 (5)

40 (5)

Автономность,

5

 

 

 

5

 

 

 

 

сутки

5

 

 

 

5

10

10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

 

 

 

Ракетное

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УРО

2 ПУ ПКР

4 ПУ ПКР

 

 

4 ПУ ПКР

 

2 ПУ

4 ПУ ПКР

4 ПУ ПКР

 

П-15(2)

П-15(4)

 

 

П-15У(4)

 

ПКР

 

 

 

 

 

 

П-15М

П-15М(4)

"Москит" (4)

 

 

 

 

 

 

 

(2)

 

 

ПВО

-

-

 

 

 

 

П3PK" Cтpeла-ЗМ"1х4

ПУ

Артиллерийское

2x2 25-мм

2x2 30-ммАК-230

 

 

1x1 76-мм

 

 

2М-ЗМ

 

 

 

 

 

 

АК-176

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1х6 30-мм

РЛС

 

"Рангоут"

 

 

 

 

"Гарпун"

АК-630

 

 

 

 

 

 

"Рангоут"

"Монолит"

 

 

 

 

 

 

 

 

или

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Монолит"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Вы

мпел"

РЭБ

 

 

 

 

 

 

 

"Bым

пел-Р2"

КРС

 

 

 

 

набор

 

средств

ПК-16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

196

окончание таблицы 4.8.

 

Название

"Буря"

 

"Бурун"

МРК-5

МРК-27

-

 

Класс корабля

МРК

 

МРК

МРК

МРК

МРК

 

Номер проекта

1234

 

12341

1240

1239

903

 

Год сдачи

 

 

 

 

1989

 

 

головного

1970

 

1977

1981

1987

 

Кол-вокораблей

17

 

19

1

1 (1)

1 (1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

 

 

Водоизмещение, т

 

 

640

348

850

 

 

- стандартное

610

 

286

 

- полное

700

 

730

432

1050

380

 

Размеры, м

 

 

 

 

 

 

 

длина мах/КВЛ

59.3/54

 

59.3/54

56.6/43

63.9/.

73.3/.

 

ширина мах/КВЛ

11.8/8.86

 

11.8/8.86

10.2/9

17.2/.

44/44

 

по крыльям

-

 

-

23.5

-

-

 

осадка по КВЛ

3.02

 

3.08

2.35

3.3 (водоиз.

2.5 (водоиз.

 

по крыльям

-

 

-

8

режим)

режим)

 

Скорость полно-

 

 

 

 

>50

270

 

го хода, узлы

35

 

35

60

 

Дальность пла-

 

 

 

 

 

 

 

вания, миль (уз)

 

4000 (12)

640 (45)

2500 (12)

1100 (270)

 

Тип ГЭУ, мощность

 

ДУ

ДГТУ

ТРДЦ

 

полн.хода, л.с.

30 000

36 000

66 600

104 000 кгс

 

Колич-вовалов

 

3

4

6

-

 

Экипаж, человек

 

 

 

 

 

 

 

всего (офицеров)

60 (9)

 

65 (10)

34 (7)

68 (9)

15 (6)

 

Автономность,

 

 

 

 

 

 

 

сутки

10

 

10

5

10

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

 

 

Ракетное

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УРО

6 ПУ ПКР П-120(6)

4 ПУ ПКР

8 ПУ ПКР

6 ПУ ПКР

 

 

 

 

 

П-120(4)

"Москит" (8)

"Москит" (6)

 

ПВО

1 ЗРК СО "Оса-М"

1 ЗРК СО

1 ЗРК СО

 

 

 

1х2 ПУ (20)

"Оса-М"

"Оса-МА"

 

 

Артиллерийское

1х2 57-мм

 

1x1 76-мм

1х2 ПУ (20)

1х2 ПУ (20)

1x2 23-мм

 

 

1x6 30-мм

1x1 76-мм

 

 

АК-725

 

АК-176

АК-630

АК-176

ПИ-23

 

 

 

 

1x6 30-мм

 

2x6 30-мм

 

 

 

 

 

АК-630

 

АК-630

 

 

РЛС

"Тит

анит"

"Дубрава"

"Позитив"

"Получас"

 

 

 

 

"Вымпел"

 

 

 

 

РЭБ

"Залив"

 

"Вымпел-Р2"

-

"Вымпел-Р2"

"Хиппер"

 

 

 

 

 

 

ПК-16

 

 

КРС

 

 

набор средств

 

"Буран-7"

"Редан-2"

 

 

 

 

 

 

 

 

197

РАКЕТНЫЕ КАТЕРА

пр. 183 Р

пр. 205

пр. 205 У

пр. 206 MP

пр. 12411 Т

пр. 12411

198

МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ

пр. 1234

пр. 12341

пр. 1239

пр. 903

пр. 1240

199

4.6. Малые противолодочные корабли и сторожевые катера.

Наследниками знаменитых катеров типа МО-4в послевоенный период стали БО и МО новых проектов. Основное назначение этих кораблей - охрана водного района (чаще всего в районе баз флота). Первой послевоенной программой военного кораблестроения1946-1955годов было предусмотрено строительство несколько сотен БО и МО за подводными лодками. Прежде всего, было построено более 270 БО пр.122А, пр.122бис. Сам пр.122 разработан еще до ВОВ, а разработка последней его модификации пр.122бис была начата в 1944 году вЦКБ-51.Главным конструктором этого корабля был Н.Г.Лощинский, затем Н.Х.Желязков, а после 1948 года - А.В.Кунахович. Корабли строились двумя сериями. Первая серия строилась с импортными дизелями Дженерал моторс из США, а вторая - с менее мощными отечественными. В результате водоизмещение возросло на 4%, а скорость хода упала с 20 узлов до 19 узлов. На первых кораблях устанавливались бомбометыБМБ-1,на первых кораблях второй серии устанавливали реактивную бомбометную установку РБМ, а на последних уже двеРБУ-1200.Строительство их велосьпоточно-позиционнымметодом. Это позволяло, например, ССЗ им. Горького (г.Зеленодольск) ежегодно сдавать флоту по 2530 кораблей. Кроме этого завода их строительство велось на СМП и СЗЛК. Вся постройка была завершена к 1955 г. Эти корабли в большом количестве передавались дружественным странам. Позже все они были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК). Как уже отмечалось ранее, этот удачный проект обладал малой скоростью полного хода. По этой причине МПК пр.122 чаще всего использовались в60-хгг. для несения дозорной службы на рейдах.

Очень небольшой серией в г.Сосновке в 1948 году были построены МО по пр.ОД-200бис.Они отличались от военного проекта заменой бензомоторов на дизелиМ-50и установкой новой ГАС типа"Тамир-10"вместо"Тамир-9".

Первым послевоенным малым охотником с деревянным корпусом стал МО пр. 199, созданный в корпусе БТКА пр.183. Проект был выполнен в ОКБ-5в 1953 году под руководством П.Г.Гойнкиса. Артиллерийское вооружение сохранилось по пр.183, а вместо торпедного было размещено противолодочное и ГАС"Тамир-10".Противолодочное вооружение состояло из 36 глубинных бомб, двух бомбосбрасывателей и двух бомбометовБМБ-2.Как уже отмечалось в предыдущем разделе, эти МО были построены в ограниченном количестве (52 единицы) в1954-59годы на ССЗ в г.Ленинграде. При высокой скорости полного хода эти охотники обладали очень небольшой дальностью плавания на малых ходах, что было серьезным недостатком, ибо поиск ПЛ производился именно на этих скоростях. Дальность плавания была почти как уМО-4времен ВОВ при большем водоизмещении и дизельных двигателях. Данный недостаток был следствием принятия для МО глиссирующих

обводов корпуса БТКА пр.183. Этот, а также другие недостатки и привели к ограниченной постройке этих МО и последующей их передачи в морские части пограничных войск.

Первым послевоенным малым охотником со стальным корпусом, позже противолодочным катером, стал пр.201. Самыми массовыми его модификациями стали пр.201М и пр.201 Т.

Катер был спроектирован в Зеленодольском ПКБ. Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, главный наблюдающий от ВМФ А.П.Скворцов. Размеры его были меньшими, чем у БО пр.122бис, но противолодочные возможности существенно возросли, а скорость хода увеличилась в 1.5 раза и достигла 28 узлов (для пр.201Т - 27 узлов). Противолодочное вооружение включало четыре РБУ-1200(пр.201Т установлены два однотрубных400-ммТА для стрельбы противолодочными торпедами) и 2 бомбосбрасывателя. Артиллерийское вооружение включало: одну одноствольную45-ммартустановкуГМ-21-ЗИФи одну25-ммспаренную артустановку2М-ЗМдля пр.201; две25-ммспаренные артустановки2М-ЗМдля пр.201М; одну25-ммспаренную артустановку2М-ЗМдля 201Т.

Главная энергетическая установка дизельная трехвальная. По проекту 201 было построено только два корабля с неудачной энергетической установкой. Из-занеготовности на момент постройки первых катеров штатных дизелей пришлось создавать сложную схему установки с5-юдизелями типаМ-50.Позже, после установки штатных дизелей,из-заих большей массы значительно увеличилось водоизмещение (почти на 30%) и пришлось изменить состав вооружения. Этот серийных вариант катера и получил проектный номер 201М.

С 1955 года по 1968 год было построено в Зеленодольске, Керчи и Хабаровске более 160 противолодочных катеров этого проекта и его модификаций (с 1964 года построено 20 катеров пр.201Т ). Много этих катеров было поставпено на экспорт.

Дальнейшим развитием пр 201 было создание МПК пр.204. ТТЗ на его разработку было выдано в 1956 году в Зеленодольское ПКБ. Главным конструктором этого корабля был А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. При возросшем по сравнению с пр.201 до 440 т стандартном водоизмещении вооружение было значительно усилено. Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-ммТА для стрельбы противолодочными торпедами и дваРБУ-6000(на первых двухРБУ-2500).Артиллерийское вооружение состояло из одной спаренной башенной автоматической57-ммартустановкиАК-725,размещенной в средней части корабля (на первых двух корабляхЗИФ-31)с РЛС управления "Барс". Такая неудачная схема размещения артустановки была вызвана тем, что в носу место было занятоРБУ-6000,а в корме воздухоприемниками главной энергетической установки.

Корабль имел оригинальную энергоустановку - гребные винты, вращаемые дизелями М-503по 3300-4750 л.с., помещены в трубы с соплами, в которые двумя независимыми газотурбоком-

200