(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991
.pdf
окончание таблицы 3.2.
Название |
К-162 |
|
К-43 |
|
К-452 |
К-525 |
К-423 |
Класс корабля |
ПЛАРК |
|
ПЛАРК |
|
ПЛАРК |
ПЛАРК |
ПЛАРК |
Номер проекта |
661 |
|
670 |
|
670М |
949 (949А) |
667АТ |
головного |
1969 |
|
1967 |
|
1973 |
1981 (87) |
мод.1986 |
Кол-во кораблей |
1 |
|
11 |
|
6 |
2 (7) |
5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ |
|
|||||
Водоизмещение, т |
|
|
|
|
|
|
8 700 |
- надводное |
5197 |
|
3 574 |
|
4 300 |
12 500 |
|
- подводное |
8 000 |
|
|
|
|
(14 700) |
13 800 |
|
4 980 |
|
5 500 |
22 500 |
|||
Размеры, м |
|
|
|
|
|
(24 000) |
|
106.9 |
|
|
|
|
|
141.7 |
|
длина мах |
|
95.5 |
|
104.9 |
144 (155) |
||
ширина мах |
11.5 |
|
9.9 |
|
9.9 |
18.2 |
12.8 |
осадка по КВЛ |
8.0 |
|
7.5 |
|
8.1 |
9.2 |
8.0 |
Скорость полно- |
|
|
|
|
|
|
|
го хода, узлы |
11 |
|
|
|
|
|
15 |
- надводного |
|
12 |
|
12 |
15 |
||
- подводного |
44.7 |
|
26 |
|
24 |
>30 |
25 |
Глубина погруж- |
400 |
|
|
|
|
|
320 |
ения рабочая, м |
|
250 |
|
250 |
|
||
Дальность пла- |
|
|
|
|
|
|
|
вания, миль (уз) |
- |
|
|
|
- |
- |
|
над водой |
|
- |
|
- |
|||
под РДП |
- |
|
|
- |
- |
||
под водой |
- |
|
|
|
- |
|
|
Тип ГЭУ, мощность |
88 000 |
|
18 800 |
|
АЭУ |
100 000 |
40 000 |
полн.хода, л.с |
|
|
18 800 |
||||
Количество валов |
2 |
|
1 |
|
1 |
2 |
2 |
Экипаж,человек |
|
|
100(.) |
|
90(47) |
107(48) |
118(0 |
всего (офицеров) |
85(.) |
|
|
||||
Автономность, |
70 |
|
|
|
|
|
|
сутки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВООРУЖЕ НИЕ |
|
|
||
Ракетное |
10 ПУ ПКР |
|
8 ПУ ПКР |
|
8 ПУ ПКР |
24 ПУ ПКР |
"Гранат" |
|
"Аметист" |
|
"Аметист" |
|
"Малахит" |
"Гранит" |
|
Ракетно- |
4 533-мм |
|
4 533-мм |
|
2 650-мм |
4 650-мм |
8 533-мм |
торпедное |
НТА |
|
НТА |
|
НТА |
НТА |
средних ТА |
|
(12ПЛУР |
|
2 400-мм |
|
4 533-мм |
4 533-мм |
(32 ед.:СКР |
|
или тор- |
|
НТА |
|
НТА |
НТА |
"Гранат", |
|
пед) |
|
(18ПЛУР |
|
(14 ПЛУР |
(ПЛУР, тор- |
ПЛУР, тор- |
|
|
|
или тор- |
|
или тор- |
педы) |
педы) |
|
|
|
пед) |
|
пед) |
|
4 533-мм |
|
|
|
|
|
|
|
НТА (16) |
БИУС |
- |
|
|
"Б |
рест" |
"Антей" |
"Омнибус" |
ГАС |
"Рубин" |
|
"Керчь" |
|
"Скат-М" |
"Скат" |
"Рубикон" |
КРС |
набор |
средс |
тв |
"Молния-М" |
"Молния-Л" |
||
КНС |
|
|
"Сигма" |
|
|
"Медведица" |
"Тобол-АТ" |
|
|
|
|
|
|
|
|
71
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
72
3.3. Подводные лодки атомные с ракетно-торпедным вооружением.
В США программу создания ПЛА разработали в декабре 1945 года, а со следующего года работы по ее реализации пошли ускоренными темпами. Уже в 1948 году был закончен проект АЭУ, и 14 июня 1952 года на верфи "Электрик Боут Дивижн" фирмы "Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн" в г.Гротон состоялась закладка первой в мире ПЛА "Наутилус". В сентябре 1955 г. - через девять лет после начала работ - она вошла в состав ВМС США. Не смотря на секретность об этих работах знали в СССР. И 9 сентября 1952 года, когда работы в США перешли в стадию практической реализации, И.В.Сталиным было подписано постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в г. Москве сформировали две группы специалистов: одну - для выполнения проектных проработок ПЛА, другую - для проработок ее АЭУ. Руководство первой группы поручили инженеру-кораблестроителю капитану 1 ранга В.Н.Перегудову, а группу энергетиков возглавил Н.А.Доллежаль, впоследствии академик Академии наук СССР. Общим научным руководителем работ по созданию АЭУ и ПЛА назначили директора Института атомной энергии АН СССР
академика А.П.Александрова.
Работы группы проектантов ПЛА и ее АЭУ велись параллельно и носили поисковый характер. Учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Даже специалисты командного профиля ВМФ в этот период не участвовали в выполнении проработок и выработке требований к такти- ко-техническим элементам (ТТЭ) ПЛА. К марту 1953 года проработки ПЛА были выполнены в объеме предэскизного проекта. По первоначальному замыслу, она предназначалась для нанесения удара по прибрежным районам противника специальной торпедой Т-15 (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с ядерной боевой частью (БР тогда как оружие ПЛ еще не рассматривалось). Торпеды обычного калибра 533 мм - включались в состав вооружения как средство самообороны.
Первая ПЛА должна была иметь скорость хода до 25 узлов, с которой она могла бы длительно двигаться в подводном положении. Всего же продолжительность подводного плавания должна была составлять до 50-60 суток. Глубина погружения у первой отечественной ПЛА по сравнению с подводными лодками периода ВМВ возрастала в полтора раза. Вместе с тем технические решения по первой ПЛА сохраняли подходы, характерные для ДПЛ (ДПЛ пр.611 приняли в качестве прототипа). В частности, сохранялась принципиальная компоновка корабля, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тока, использовалась часть однотипного оборудования и приборов. Применение постоянного тока объяснялось и желанием упростить схему резервного питания от аккумуляторных батарей, особенно для циркуляционных насосов первого контура реакторов.
Разработка проекта опытной ПЛА пр.627, шифр "Кит" была поручена Специальному конструкторскому бюро 143 (позже ПКБ "Малахит"), созданному в 1948 году в г.Ленинграде для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов. В 1948-1953 годах в СКБ-143 велись работы по ПЛ с ПГТУ пр.617. Начальником СКБ-143 и главным конструктором ПЛА пр.627 назначили В.Н.Перегудова.
С марта 1953-го по май 1954 года в СКБ-143 был разработан эскизный и технический проекты опытной ПЛА. Ведущие научноисследовательские и проектно-конструкторские организации промышленности выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опыт- но-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов.
Ключевой задачей являлась разработка АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии АН СССР. Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н.А.Доллежалем. Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С.Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г.А.Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленинг. Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) - насосов первого контура (главный конструктор Н.М.Синев). Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) при участии специалистовэнергетиков СКБ-143, возглавляемых Г.А.Вороничем. Крупным недостатком принятой в проекте схемы электро-энергетической установки явились навесные электрогенераторы, которые работали от главных турбозубчатых агрегатов, то есть только на ходу корабля. Продолжительность нахождения на стопе или на заднем ходу определялась емкостью резервных аккумуляторных батарей.
Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой стали АК-25, которая была получена доработкой одной из марок броневой стали. Разработка стали была проведена в ЦНИИ-48 минсудпрома (директор Г.И.Копырин).
Хотя отработка гидродинамики ПЛА, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и ЦАГИ, но выбранная схема, особенно кормовой оконечности, оказалась далека от совершенства и на практике оказалась даже хуже, чем у ПЛА США первого поколения, имевших, как известно, вначале обычную "дизельную" архитектуру корпуса.
Важной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава ПЛА в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Хотя и была разработана комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая комфортных темпе- ратурно-влажностных параметров воздуха и обеспечивающая жизнедеятельность экипажа,
73
ПЛА np.627A:
1 - выгородка ГАС; 2 - антенна ГАС; 3 - 533 мм торпедные аппараты; 4 - запасные торпеды; 5 - койки личного состава 1-го (торпедного) отсека; 6 - торпедопогрузочный люк; 7 - жилая палуба 2-го (аккумуляторного) отсека; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - баллон ВВД; 10 - боевая рубка; 11 - палуба центрального поста (3-й, центральный, отсек); 12 - выдвижные устройства (перископ, антенны РЛС, радиосвязи, пеленгаторная рамка); 13 - палуба 4-го (дизель-генераторного) отсека; 14 - ядерные реакторы АЗУ; 15 - баллон ВВД; 16 - палуба 5-го (реакторного) отсека; 17 - турбины; 18 - 8-й (турбинный) отсек; 19 - баллон ВВД; 20 - палуба 7-го (электромеханического) отсека; 21 - 8-й (жилой) отсек; 22 - аварийно-спасательный буй; 23 - кормовой отсек
но она имела и крупный недостаток из-за использования в ней пожароопасного химического способа поглощения углекислого газа и пополнения кислорода. Именно химические поглотители послужили причиной ряда катастрофических пожаров на ПЛА первого поколения.
Виюле 1954 года к работам по созданию ПЛА была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля, которая отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению (обстрел берега ядерными торпедами Т-15). Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два 533-мм ТА и две торпеды) и ряд других недоработок.
Вокончательном варианте с ПЛА пр.627 торпеды Т-15 были сняты, а вместо них разместили восемь 533-мм ТА с общим боекомплектом 20 торпед. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м.
СПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой "Торий". В новом варианте ПЛА предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.
Гидроакустическое вооружение включало ГАС "Арктика-М", обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах э х о - и шумопеленгования, ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторную станцию "Марс-16КП" и ГАС обнаружения подводных препятствий "Луч*. В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих РЛС "Накат". Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр.611 и 613. Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом "Плутон", обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.
Конструктивно ПЛА имела: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине - 13.3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и "плоские" обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА спроектированных СКБ-143.
Прочный корпус ПЛА разделялся на девять отсеков: 1 - носовой торпедный, 2 - аккумуляторный и жилой, 3 - отсек центрального поста, 4 - отсек вспомогательного оборудования, 5 - реакторный, 6 - турбинный, 7 - электромеханический, 8 и 9 - жилые и корабельных систем.
АЭУ включала два реактора с парогенераторами и столько же турбозубчатых агрегатов.
Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них. Реакторный отсек оборудован желеэоводной биологической защитой которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле. Расчетная мощность полного хода, при 100% мощности реакторов, составляла 35000 л.с. По компактности и удельной мощности отечественная АЭУ не имела себе равных. Лидерство ВМФ СССР в этом вопросе сохранялось неизменным всегда, хотя эти качества были "куплены" ценой повышенной виброактивности более легких механизмов.
Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.
Всё же в целях повышения акустической скрытности, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус имел противогидролокационное покрытие, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.
Виюне 1954 года на СМП (тогда ССЗ N 402)
вобстановке строжайшей секретности и в специально отгороженной части одного из цехов началась постройка опытной ПЛА пр.627. Одновременно в г.Обнинске создавался наземный прототип АЭУ, который уже в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности. Программа создания ПЛА была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Сама торжественная церемония закладки ПЛА пр.627 состоялась 24 сентября 1955 года. Быстрые темпы строительства позволили спустить ее на воду 9 августа 1957 года в высокой степени готовности. 14 сентября этого года был произвели физический пуск корабельных реакторов с выходом их на минимально контролируемый уровень мощности. В ходе испытаний корабль и его ЭУ осваивал экипаж. Его подразделения и службы возглавили преимущественно молодые офицеры, прошедшие требовательную систему конкурсного отбора. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживавшего АЭУ, проходили на натурном стенде в г.Обнинске под непосредственном руководством академика А.П.Александрова.
Первым командиром ПЛА проекта 627, получившей тактический номер К-3, назначили опытного подводника капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко, а командиром электромеханической боевой части инженер-капитан 2 ранга Б.П.Акулова. 4 июля 1958 года в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной энергетической уста-
75
новкой. Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину, АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе. В период испытаний мощность АЭУ ограничивалась 60% от номинальной. При этом была получена скорость 23.3 узла, что превышало расчетную величину для этой мощности на 3 узла. При выводе АЭУ на полную мощность скорость составила бы 28 - 30 узлов. Опытная эксплуатация ПЛА в составе ВМФ СССР началась в январе 1959 года. Во время нее были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.
По ряду своих ТТЭ опытная ПЛА пр.627 превосходила и своего зарубежного аналога - "Наутилус".
Однако техника была еще недостаточно отработана и надежна. Основной проблемой АЭУ первых советских ПЛА, доставившей наибольшие хлопоты морякам и корабелам, стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ. Дело в том, что, как правило, через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов образовались трещины, через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нём повышение радиоактивности. Характерно, что на наземном прототипе АЭУ такой проблемы не возникало. Только в начале 60-х годов эта проблема была полностью решена и надежность парогенераторов была доведена до нужного уровня. Надо отметить, что недостаточная надежность именно АЭУ не позволила послать в Атлантику ни одну ПЛА ВМФ СССР во время Кубинского кризиса, хотя в строю их формально числилось только на СФ в то время около десятка.
За успешное освоение новой техники командира К-3 капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями. За создание первой советской атомной подводной лодки в 1959 году главному конструктору ПЛА пр.627 В.Н.Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.
В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследова- тельских институтов и около 80 заводов-постав- щиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей.
После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. 11 июля ПЛА вышла из базы и 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР. 17 июля 1962 года ПЛА достигла Северного полюса. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигла 12 метров, не уда-
лось.
21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя "Ленинский комсомол", ставшее известным всему миру, возвратилась в Йоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н.С.Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. Руководителю похода контрадмиралу А.И.Петелину, командиру ПЛА капитану 2 ранга Л.М.Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженеркапитану 2 ранга Р.А.Тимофееву присвоили звание Героев Советского Союза.
С учетом опыта разработки проекта первой ПЛА 22 октября 1955 года Совет Министров
СССР принял постановление о создании серийных ПЛА с торпедным вооружением (ПЛАТ) пр.627А, шифр "Кит". Проектирование этих кораблей осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.Ф.Бовыкин, затем капитан 2 ранга Б.Ф.Васильев. В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной ПЛА пр.627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т.д. По своим ТТЭ ПЛАТ пр.627А практически не отличалась от опытной ПЛА.
В августе 1956 года на СМП заложили головную ПЛАТ пр.627А К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а 27 декабря 1959 года первая серийная ПЛА была приняла в состав ВМФ. В ходе испытаний мощность ЭУ ограничилась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 узлов.
Всего по пр.627A на СМП с 1956 по 1964 годы было построено для ВМФ СССР 12 ПЛАТ.
Интересно отметить, что в США в это время к крупносерийной постройке ПЛА еще не приступили. Там продолжались поиски наиболее перспективных типов ПЛА и если и велось строительство, то ограниченными сериями (4 ПЛАТ "Скейт" 1958 год, 5 ПЛАТ "Скипджек" 1959 г.). Только после создания ПЛАТ типа "Трешер" в 1962 году был, наконец, завершен поиск оптимального типа ПЛАТ для последующего крупносерийного строительства и который в последующим с небольшими изменениями повторялся во всех проектах. Причем каплевидная форма корпуса этих ПЛАТ отрабатывалась на специальной опытной одновальной ДПЛ "Альбакор". Эта форма корпуса в дальнейшем стала даже именоваться "альбакоровской". Конечно, такой подход к созданию атомного подводного флота был более взвешенным и рациональным, но в тогдашних условиях в нашей стране он был невозможен: около первого лица государства - Н.С.Хрущева было большое количество руководителей на всех уровнях, желавших для получения очередной награды и похвалы доложить о "быстром и широком внедрении
76
результатов научно-технической революции в ВМФ". Были и другие объективные и субъективные причины.
Впроцессе строительства в пр.627А вносились изменения. Так для создания более благоприятных условий работы ГАС "Арктика" ее антенну перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв. Над ТА разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛАТ пр.627А модернизировали таким же образом.
Вначале 60-х годов основные проблемы обеспечения надежной эксплуатации ПЛА и их энергетических установок удалось решить. Это позволило совершить ряд дальних походов, в том числе и подледных плаваний. В сентябре 1963 года К-115 под командованием капитана 2 ранга Р.Дубяги (старший на борту капитан 1 ранга В.Кичев) совершила переход из Баренцева моря в Тихий океан. Поход проходил подо льдами Северного Ледовитого океана. Спустя год после похода К-3, во второй половине сентября 1963 года, ПЛ К-181 под командованием капитана 2 ранга Ю.А.Сысоева совершила новый арктический поход и 29 сентября всплыла точно в географической точке Северного полюса. ПЛАТ К-21 принимал от завода капитан 3 ранга В.Н.Чернавин (будущий последний Главнокомандующий ВМФ СССР). Она восприняла гвардейское звание и орден Красного Знамени от знаменитой лодки К-21, отличившейся в годы Великой Отечественной войны. ПЛАТ К-21 первой выполнила поход на полную автономность - 50 суток. Любопытно, что в дальний поход лодку выпустить побоялись и она "крутилась" под водой в Баренцевом море. Проводилась проверка возможности использования ПЛАТ в тропических условиях. В 1963 году К-133 совершила поход в экваториальный район Атлантики. В феврале - марте 1966 года эта же ПЛАТ под командованием капитана 2 ранга Л.Н.Столярова участвовала в групповом кругосветном плавании. Тогда ПЛАТ в подводном положении преодолела около 20000 миль за 54 суток.
Служба ПЛАТ пр.627А не обошлась без потерь. Так ПЛАТ К-8 затонула 12.04.1970 года во время учений "Океан" в 2 часа 15 минут к югозападу от Англии, в Бискайском заливе, после пожара, возникшего в подводном положении. Причина - возгорание патронов регенерации воздуха (тех самых химических поглотителей, о которых было сказано выше). Лодка всплыла, ее пытались взять на буксир подоспевшие корабли, но этому помешал сильный шторм.
Интенсивное строительство ПЛАРБ в США, успехи в развитии противолодочного торпедного оружия и достижения в развитии отечественной акустики позволило поставить на повестку дня вопрос создания в СССР ПЛАТ для борьбы с ПЛАРБ вероятного противника. Так, в конце 50-х начале 60-х годов и в ВМФ СССР основной боевой задачей новых ПЛАТ стала противолодочная борьба.
Чуть раньше эта задача стала приоритетной для ПЛАТ ВМС США: серийные ПЛАТ типа "Трешер" имели в качестве основной задачи
противолодочную. Конструктивно это отразилось в следующем: ограничили количество торпедных аппаратов всего четырьмя, снабдили их значительным боекомплектом и устройством быстрого заряжания; сами ТА были размещены в средней части лодки, а носовая оконечность была полностью отдана гидроакустике. Одновальная и однореакторная АЭУ при однокорпусной архитектуре и высокой общей технологической культуре позволила получить достаточно низкий уровень акустического поля, что стало играть огромное значение в "подводных дуэлях".
Следующая ПЛАТ ВМФ СССР пр.671 стала первой в отечественном флоте противолодочной подводной лодкой. Эта ПЛАТ вобрала в себя последние тогдашние достижения отечественного подводного кораблестроения. Спроектирована в СПМБМ "Малахит", по ТТЗ, выданному в 1959. Главный конструктор ПЛАТ и всех последующих ее. модификаций был Г.Н.Чернышов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга В.И.Новиков. Лодка была предназначена для борьбы с ПЛАРБ противника на позициях вероятного использования ими оружия, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, развернутым на рубежах ПЛО, а также для прикрытия переходов своих кораблей и конвоев от ударов ПЛ противника.
Количество ТА по сравнению с пр.627А было сокращено до 6, но их размещение осталось традиционным в носу. Это объяснялось тем, что, как удалось установить, скорость хода, при стрельбе из средних ТА ПЛАТ США, сильно ограничивалась. Как потом выяснилось, фактически стрелять на большом ходу ни одна ПЛАТ не могла, поскольку терялся гидроакустический контакт с целью. Поэтому разработчики ПЛАТ США ограничили скорость хода при стрельбе из ТА, в нашем ВМФ такого "революционного" шага сделать не решились. На лодке пр.671 был установлен новый ГАК "Рубин". Позже, после модернизации, эта ПЛАТ получила на вооружение кроме торпед и ПЛУРО.
Наша новая лодка второго поколения, имела наконец "альбакоровскую" форму корпуса и два реактора нового типа, располагавшихся поперек реакторного отсека. На лодке была применена одновальная ЭУ. Большая заслуга в этом принадлежит главному наблюдающему ВМФ капитану 2 ранга В.И.Новикову, который смог доказать Главкому ВМФ целесообразность этого решения. Вообще Главкому мало кому удавалось тогда что либо доказать. (Позже капитан 1 ранга В.И.Новиков стал начальником Кораблестроительного факультета Высшего Военноморского инженерного училища им. Ф.Э.Дзержинского.)
По конструкции пр.671 - это двухкорпусная лодка с рубкой обтекаемой овальной формы, высоким кормовым оперением. Легкий корпус имеет противогидроакустическое покрытие. Прочный корпус состоит из цилиндров различного диаметра, соединенных вставками конической формы, разделён на 7 отсеков: 1-й - торпедный, аккумуляторный и жилой, 2-й центральный пост, 3-й реакторный, 4-й турбинный, 5-й вспомогательных механизмов, 6-й жилой, 7-й
77
электродвигательный.
Головная ПЛАТ пр.671 К-38 (позже "50 лет
СССР") была заложена в январе 1965 года на Адмиралтейском ССЗ в г.Ленинграде, спущена на воду в октябре этого же года и вступила в строй в августе 1967 года. Всего по первоначальному проекту до 1974 года было построено 15 ПЛАТ.
ПЛАТ "50 лет СССР" (название присвоено в 1971г., снято по известным обстоятельствам в 1991г.) в сентябре-октябре 1971 года совершила поход в Арктику и подледное плавание продолжительностью более месяца с отработкой многих боевых задач.
С целью расширения боевых возможностей ПЛАТ проекта 671 в ноябре 1961 года было принято совместное решение ВМФ и МСП об усилении вооружения ПЛАТ путем оснащения их новым типом дальнобойных торпед и торпедоракет калибра 650 мм и увеличение общего боекомплекта в 1.5 раза. Главным наблюдающим от ВМФ над пр.671РТ (такое обозначение получил модифицированный проект) был капитан 2 ранга В.А.Отсон, затем капитан 2 ранга А.А.Лавров. Технический проект был утвержден 15.07.1967г. В связи с необходимостью уменьшения акустического поля турбозубчатый агрегат и турбогенераторы с обслуживающими их механизмами были установлены на общей раме в едином блоке на фундаменте с двухкаскадной схемой амортизации. Результатом явилось увеличение диаметра прочного корпуса на 0.1-0.5 м и длины - на 8.8 м, увеличилось число отсеков - их стало 8. На высоком кормовом оперении появился характерный впоследствии обтекатель для буксируемой радиоантенны буйкового типа. Легкий корпус также имеет противогидроакустическое покрытие.
Головная ПЛАТ этой модификации построена в 1972 году на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком и достроена на Адмиралтейском ССЗ в г.Ленинграде. Всего до 1978 года было построено 7 ПЛАТ этой модификации, из них 3 построены полностью на Адмиралтейском ССЗ.
В основу проекта следующей модификации, пр.671РТМ, шифр "Щука", легли проработки по размещению на ПЛАТ нового поколения радиотехнического вооружения и, в частности, нового ГАК "Скат", а также мероприятия по увеличению автономности с 60 до 80 суток. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Г.В.Николаев. При создании ПЛАТ этой модификации были предприняты большие усилия по снижению величины акустического поля, но, по оценкам западных специалистов, его уровень был всё же выше, чем у аналога - ПЛАТ США типа "Лос Анджелес". ПЛАТ данного проекта, по существу, явились переходным типом кораблей своего класса от второго к третьему поколению. По конструкции эта модификация полностью идентична предыдущей.
Головная ПЛАТ пр.671 РТМ К-524 была построена на СЗЛК в 1977 году. Всего до 1991 года было построено на двух заводах 25 ПЛАТ» этого проекта, а последняя К-448, была сдана уже ВМФ РОССИИ в 1992 году (13 на СЗЛК и 13 на Адмиралтейском ССЗ).
ПЛАТ К-138, К-229 и К-388 были построены
по пр.671РТМК и получили на вооружение, кроме торпед и ПЛУР, еще СКР "Гранат". Позже все ПЛАТ пр.671РТМ также прошли модернизацию и могут применять СКР "Гранат".
Сравнение ПЛАТ второго поколения (пр.671, 671РТ, 671 РТМ) с их иностранными аналогами ("Трешер", "Стерджен", "Лос Анджелес") показывает, что при сравнимых размерах (отечественные ПЛАТ имели меньшее надводное водоизмещение на 5-10 %) они уступали аналогам по боекомплекту и шумности.
В то время, когда начиналась программа создания отечественных противолодочных ПЛАТ пр.671, было принято решение о создании высокоавтоматизированных и скоростных ПЛАТ. Их проектирование (пр.705, шифр "Лира"), началось на основании постановления правительства от 27.05.1961 с целью создания "опытной комплексно-автоматизированной скоростной ПЛАТ ПЛО с торпедным вооружением". Главным явилось создание высокоманевренной, скоростной, малого водоизмещения ПЛ с АЭУ, с резким сокращением численности экипажа, с внедрением новых образцов оружия и технических средств. ТТЗ было выдано 11.12.1961 и сформулировано под руководством академика А.П.Александрова с участием академиков В.А.Трапезникова и А.Г.Иосифьяна. Новая лодка была спроектирована в ЦКБ-143 (г.Ленинград). Главный конструктор М.Г.Русанов, затем В.В.Ромин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.В.Гордеев.
Основное вооружение включало шесть носовых 533-мм ТА с системой быстрого заряжания и ГАК "Океан".
Одновальная АЭУ была выполнена по однореакторной схеме с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и смонтирована на обычном фундаменте балочного типа. На лодках модификации 705К, строившихся позже, паропроизводящая установка была выполнена уже в виде единого блока типа БМ-40А. Турбозубчатый агрегат смонтирован на фундаменте с новой системой амортизации, наиболее шумное оборудование установлено на пневматических амортизаторах. Новый реактор позволил сократить длину ПЛАТ, увеличить скорость, но оказался очень капризными. Электроэнергетическая система впервые на ПЛА была выполнена на токе повышенной частоты - 400 Гц.
Реакторы с ЖМТ создавались не на пустом месте. Практически параллельно с пр.627А создавалась первая в СССР ПЛА пр.645 имеющая реакторы с ЖМТ. Это было как бы ответом на постройку в США ПЛА "Си Вулф"(1957 год), которая тоже имела реактор с ЖМТ. ПЛАТ пр.645 была построена в 1963 году на СМП и эксплуатировалась до 1968 года, когда она потерпела аварию АЭУ. Несмотря на это, опыт создания АЭУ с ЖМТ на пр.645 был признан положительным и многое из него было применено в пр.705.
Лодка пр.705 имела титановый корпус и большую глубину погружения. Титановый корпус уменьшил магнитное поле, но акустическое поле оказалось все же большим, так как проект создавался в начале 60-х годов. Носовые горизонтальные рули были выполнены убирающи-
78
ПЛАТ проекта 671
I - торпедный, аккумуляторный и жилой отсек; II - отсек центрального поста; III - реакторный отсек; IV - турбинный отсек; V - отсек вспомогательных механизмов; VI - жилой отсек; VII - электродвигательный.
ПЛАТ проекта 705
I - торпедный и аккумуляторный отсек; II - электромеханический отсек; III - отсек центрального поста и жилой; IV - реакторный отсек; V - турбинный отсек; VI - отсек рулевых машин и вспомогательных механизмов.
79
мися в корпус и размещены ниже КВЛ. Комплексная автоматизация позволила со-
кратить численность экипажа до 40 человек. Благодаря этому, удалось с помощью всплывающей камеры обеспечить эффективное спасение экипажа при аварии лодки с любых глубин погружения лодки. Спасательная всплывающая камера ПЛАТ пр.705 явилась первой в мире.
Первая лодка была заложена в середине 60- х годов и закончена в 1971 году на ССЗ "Судомех" в г.Ленинграде. Строилась долго и была разобрана из-за неудачной конструкции в 1974 г. По измененному проекту 705К с 1977 по 1981 годы было построено на двух заводах 6 ПЛАТ (3 на СМП и 3 на "Судомехе").
Появление этих лодок наделало много шума, так как комбинация высокой скорости и большой глубины погружения вынудила наших вероятных противников создавать новое поколение противолодочного оружия - все существовавшее казались американцам неэффективным.
Однако, к сожалению, дальнейшего развития эти ПЛАТ в ВМФ СССР не получили. Причина здесь кроется, в основном, в малой надежности АЭУ с ЖМТ. Печально, что этот недостаток фактически зачеркнул подлинное "русское подводное чудо". Ведь комплексная автоматизация, по большому счёту, себя полностью оправдала, а АЭУ с ЖМТ еще не сказала своего последнего слова.
ПЛАТ следующего поколения - третьего - вобрали в себя уже на стадии проектирования все новейшие достижения в области снижения акустического поля, комплексной автоматизации и титановых корпусов. Это поколение ПЛАТ было представлено двумя проектами 971 и 945. Обе ПЛАТ создавались практически под одинаковое вооружение и однотипную однореакторную установку и обе имели спасательную всплывающую камеру. Отличие между ними заключалось в том, что ПЛАТ пр.971 создавалась со стальным корпусом, а пр.945 с титановым корпусом. Такое решение объяснялось тем, что лодки пр.945 намечались к постройке на ССЗ "Красное Сормово" и СЗЛК. Однако на первом ССЗ стальные ПЛА пр.971 строиться не могли из-за большего водоизмещения и напротив - титановые лодки пр.945 не подходили для постройки на Дальнем Востоке из-за отсутствия базы по производству титана. В какой-то мере пр.945 можно было считать развитием пр.705, но с реактором водо-водяного типа и с несколько большим экипажем.
Проект 945, шифр "Барракуда", был выполнен в ЦКБ "Лазурит" по ТТЗ, выданному в марте 1972 года. ПЛАТ предназначена для поиска, обнаружения и слежения за ПЛАРБ и АУГ противника и уничтожения этих кораблей с началом боевых действий. Главный конструктор Н.И.Кваша, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.П.Богаченко.
По конструкции - это двухкорпусная лодка с усиленным вооружением (по сравнению с пр.705 добавлены два 650-мм ТА и увеличен боекомплект) и пониженным уровнем акустического поля, увеличенной глубиной погружения. Имеет рубку обтекаемой овальной формы, высокое кормовое оперение, на котором размещен
характерный обтекатель для буксируемой антенны. Легкий корпус облицован противогидроакустическим покрытием. Прочный корпус разделён на 6 отсеков. Носовые горизонтальные рули выполнены убирающимися.
Всего построено две ПЛАТ этого проекта (К- 239 в 1984 году и К-276 в 1987 году) на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком, достраивались в Северодвинске.
Модификация этого проекта - пр.945А отличается удлиненным корпусом, пониженным уровнем акустического поля. Получила на вооружение СКР "Гранат" и при этом 650-мм ТА заменены на 533-мм. Прочный корпус разделён на 7 отсеков. Фактически многоцелевая ПЛАТ, способная наносить удары и по береговым объектам.
Строилась там же в Горьком и достраивалась в Северодвинске. До развала СССР была построена в 1991 году только одна ПЛАТ этого проекта - К-534 (вторая К-336 сдана в 1993 году)-
Проект 971, шифр "Барс", выполнен в СПМБМ "Малахит". Единственное принципиальное отличие от ПЛАТ пр.945 - использование стали вместо титанового сплава с целью расширения фронта строительства атомных многоцелевых лодок 3-го поколения. Это первая отечественная многоцелевая ПЛАТ, способная наносить удары по береговым объектам, с пониженным уровнем акустического поля, увеличенной глубиной погружения. Главный конструктор Г.Н.Чернышов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга И.П.Богаченко.
По конструкции является развитием пр.671. Вооружение значительно усилено (установлено четыре 650-мм ТА и четыре 533-мм ТА с большим количеством торпед, ПЛУР и СКР "Гранат"). Это двухкорпусная лодка, с высоким кормовым оперением, на котором размещен обтекатель для буксируемой антенны. Корпус имеет противогидроакустическое покрытие, разделён на 7 отсеков. Конструкция постоянно совершенствуется. Самая малошумная атомная ПЛ отечественной постройки.
Головная ПЛАТ пр.971 К-284 построена в 1985 году на СЗЛК. Всего до 1991 года на двух заводах было построено 9 ПЛАТ этого проекта (6 на СЗЛК и 3 на СМПП). Серийная постройка продолжалась и после 1991 года.
В середине 70-х годов было принято решение построить опытную глубоководную боевую ПЛАТ с целью изучения условий ее эксплуатации. Опыт полученный на этой ПЛАТ предполагалось использовать для создания проектов серийных глубоководных лодок. Проект опытовой ПЛАТ с корпусом из титана номер 685, шифр "Плавник", был выполнен в ЦКБ МТ "Рубин". Практически это аналог лодок проекта 945, но без бульбового обтекателя на кормовом оперении. Главный конструктор Н.А.Климов, с 1977 года Ю.К.Кормилицин, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга А.Я.Томчин, затем капитан 2 ранга Н.В.Шалонов. Эта лодка не имела аналогов по глубине погружения (более 1000 метров) ни в одном флоте мира. При погружении на 1000 м лодка фактически не обнаруживалась никакими средствами и на указан-
60