(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

Базовый тральщик проекта 1265

1 — лебедка-вьюшка ЛВГ-3-1; 2 — 25-мм АУ 2М-ЗМ; 3 — АП РЛС "Дон"; 4 — прожектор; 5— мегафон; 6— визир; 7 — 30-мм АУ АК230; 8 — спасательный плот ПСН-10М; 9—тральная кладовая; 10 — топливный отсек; 11— выгородка вентиляторов; 12 — штурманская рубка; 13 — ходовая рубка; 14 — пост управления тралами и искателем; 15 — подбашенное отделение; 16 — шкиперская и малярная кладовая; 17 — форпик; 18 — рефрижераторная камера; 19 — гидроакустический отсек; 20 — шахта ПОУ ГАС "Лань" и "Мезень"; 21 — кубрик; 22 — гиропост; 23 — машинное отделение; 24 — генераторное отделение; 25 — цистерна дизельного топлива; 26 — цистерна пресной воды; 27 — румпельное отделение

хранение эксплуатационных и прочностных характеристик корпуса и элементов его насыщения, теплоизоляции и условий обитаемости, возможности выполнения ремонтных работ силами экипажа корабля и мастерских пунктов базирования. Кроме того, детально в самых различных условиях проверялась стабильность уровней ФПК корабля и его вибрации, проводились мореходные испытания, в том числе в ледовых условиях, оценивалась работа систем вооружения. В ходе такой опытной эксплуатации был выявлен ряд недостатков проекта, которые учли при строительстве второго и третьего кораблей (переданы ВМФ в 1968-1969 гг. соответственно), а также при проектировании последующих кораблей. Серия же БТЩ пр.1252 ограничилась тремя единицами.

Следующим БТЩ стал корабль пр.1265, шифр "Яхонт". Их проектировало Западное ПКБ по ТТЗ выданному в 1965г.. Первоначально разработку проекта возглавлял Д.И.Рудаков, а затем его сменил В.И.Немудров, главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга И.М.Шелевахо, затем полковник А.Т.Ильичев. Технический проект корабля был выполнен в вариантах - с корпусами из стеклопластика и из древесины. Однако, хотя стеклопластик являлся более предпочтительным материалом, избрали древесину, так как промышленность на тот период все еще не могла обеспечить стеклопластиком строительство всей серии. Правда, для повышения долговечности древесного корпуса и достижения лучшей герметичности последнего решили оклеивать его стеклопластиком.

Новый вид противоминного оружия этого корабля, обеспечивал поиск, обнаружение и уничтожение мин и миноподобных предметов по курсу корабля. Такое техническое средство получило название комплексного искателяуничтожителя мин (КИУ). Помимо КИУ имелась возможность использования целой группы контактных и неконтактных тралов, а также шнуровых зарядов. Корабль оснащался ГАС поиска якорных и донных мин. На нём удалось достичь дальнейшего снижения уровней магнитного, электрического и электромагнитного полей, улучшить его обитаемость, применив круглогодичное кондиционирование, повысить мореходность, почти в два раза увеличить автономность, разместить дополнительные средства связи, усилить средства самообороны (по сравнению с пр.1252 добавлен один 25мм автомат и ПЗРК), впервые предусмотреть общекорабельную систему сбора льяльных и загрязненных вод и многое другое. Всё это вывело пр.1265 в число лучших представителей кораблей данного подкласса во всем мире.

Двухвальная ГЭУ корабля включала два дизель-редукторных агрегата ДРА-210А (позднее ДРА-21ОБ), мощностью по 1100 и 1000 л.с. соответственно. Управление ими осуществлялось дистанционно из ГКП. Электроэнергетическая система корабля, работающая на переменном токе напряжением 380В.

Головной БТЩ пр.1265 был построен на ССЗ "Авангард", г. Петрозаводск, и вступил в строй 31 декабря 1972 г. Всего до 1993 г. для ВМФ СССР было построено на двух заводах 66

корабля этого проекта (44 на ССЗ "Авангард" и 22 на Дальзаводе во Владивостоке).

Став самым многочисленным типом базовых тральщиков послевоенного времени, эти корабли в процессе строительства постоянно улучшались за счет установки более совершенных средств вооружения (например, иска- теля-уничтожители мин второго поколения, новых ГАС и т.д.). Для продажи за рубеж данный проект был незначительно доработан - пр.1265Э. Строились по заказу Болгарии Вьетнама, Кубы и Сирии.

Рейдовые - речные тральщики (РТЩ) предназначены для борьбы с минами на рейдах, в гаванях и на реках. Действуя в стесненных условиях и на мелководье РТЩ должны иметь ограниченные размеры. Кроме того, из-за особых географических условий СССР для отечественных РТЩ было желательно, чтобы они еще и перевозились по железным дорогам.

Во время ВОВ РТЩ или КТЩ были самыми массовыми и строились они на базе катеров другого назначения. После окончания ВОВ их строительство велось ограниченными сериями, в основном, по военным проектам с небольшими изменениями. Только в 1952-58 гг. было построено более 130 КТЩ по пр.Т-361. При близких с военными проектом (тип "Я") размерах и водоизмещении (ок.19 тонн) было усилено вооружение (вместо 12.7-мм пулемета установлен спаренный 14 5-мм пулемет 2М-7, размещены новые тралы), скорость полного хода до 12 узлов (главный конструктор В.В.Сидоров). Корпуса, выполненые из древесины, могли перевозиться по железной дороге.

В это-же время была построена небольшая серия РТЩ специально разработанного пр.151. Проект был разработан в ЦКБ-19, главный конструктор Д.И.Рудаков, главный наблюдающий от ВМФ - Б.Н.Ушаков. При почти вдвое большем водоизмещении - 51 тонна - тральщик имел практически все виды тралов: контактный РКТ-1, электромагнитный и буксируемые акустические неконтактные тралы СЭМТ-1 и БАТ- 2; шнуровые заряды (позже). Артиллерийское вооружение включало один 25-мм автомат 2МЗМ и один 14.5-мм пулемет 2М-7. Главная энергетическая установка двухвальная, включала два дизеля ЗД12 по 300 л.с.каждый. Скорость полного хода без тралов достигала 12 узлов. Корпуса РТЩ были выполнены из древесины. Габариты тральщика позволяли его перевозить по железной дороге. Строительство этих тральщиков было развернуто на двух ССЗ (Средне-Невский и Петрозаводский) в 1954-1959 г. Всего было построено более 100 РТЩ этого проекта.

Учитывая низкие боевые качества РТЩ пр.151, КТЩ пр.367 и Т-361 на середину 60-х гг., при бурном росте боевых возможностей минного оружия, было принято решение начать разработку нового РТЩ. ТТЗ на проектирование нового РТЩ пр.1258, шифр "Корунд", было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1964 году. На последних этапах проектирования проект был передан Западному ПКБ. Уже в процессе проектирования было принято решение о проектировании РТЩ без требований "габаритности" - без возможности перевозки по железной доро-

232

ге. Это объяснялось стремлением создать качественно новый РТЩ, для чего требовались вполне определенные "жертвы". Главным конструктором этого РТЩ был назначен В.И.Блинов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга Ю.В.Штатнов. Для уменьшения водоизмещения и снижения уровня собственных физических полей на корабле было широко использованы средства автоматизации, сокращены все виды вооружения кроме противоминного и использован стеклопластик в качестве материала корпуса. Для устойчивого малого хода использован специальный дизельный двигатель в 80 л.с. Вооружение включало разнообразные тралы: контактные типа МТ-ЗУ; неконтактные СЭМТ-1.АТ-2; искатели "Нева-1", ИУ-2. В качестве оружия самообороны использовались 14.5-мм пулеметы или 25-мм автоматы. Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей по 300 л.с., вращающих винты регулируемого шага в насадках. Скорость полного хода без тралов достигала 12 узлов. Строительство этих РТЩ было развернуто на Средне-Невском ССЗ в 1969г. До 1984г. для ВМФ было построено 51 РТЩ.

Корабль оказался очень удачным и при своих очень маленьких размерах (водоизмещение около 90 тонн) имел полный набор противоминного вооружения, что оказалось не под силу любому зарубежному аналогу. Пользовался большим спросом на мировом рынке. Всего продано 40 РТЩ по пр.1258Э в 10 стран.

Однако невозможность нормальной перевозки по железным дорогам не позволяла использовать эти РТЩ на тех реках и водоемах, доступ к которым был невозможен по водным путям. А такие важные водные пути в стране были. Кроме того, считалось, что в случае войны воспользоваться сложными гидротехническими сооружениями для переброски РТЩ будет очень сложно. Учитывая это, Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков дал указание разработать уменьшенный вариант РТЩ пр.1258 для его транспортировке по железным дорогам. ТТЗ на проектирование нового "габаритного" РТЩ пр. 1259, шифр "Малахит" было выдано в 1968 году в Западное ПКБ. Главным конструктором был назначен В.И.Блинов, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга М.М.Демыкин. Для достижения заданных габаритных размеров пришлось ухудшить условия обитаемости, уменьшить размеры, а, следовательно, и мощность главных двигателей. Для обеспечения надежного действия в речных условиях в качестве движителей были приняты водометы. Корпус, также как и у пр.1258, был выполнен из стеклопластика.

По этому проекту на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде было построено с 1973 по 1976 годы 7 РТЩ. В начале 80-х годов этот проект был передан Болгарии, где началась постройка РТЩ по пр.12592 для ВМФ СССР и стран Варшавского договора. Этот проект отличался размещением 12.7-мм пулемета вместо 25-мм автомата и другим набором тралов.

Дальнейшее совершенствование минного оружия и средств ПМО привело к необходимости создания нового РТЩ для замены устаре-

вавших РТЩ пр.1258. Развивая РТЩ, руководство ВМФ понимало, что только дешевые и небольшие РТЩ могут быть построены в значительном количестве и в конечном итоге обеспечить нормальные условия базирования отечественного флота в его мелководных базах и районах рассредоточенного базирования в военное время. Поэтому, по указанию Главкома ВМФ в 1975 г. было выдано ТТЗ в Западное ПКБ на проектирование РТЩ пр.10750, шифр "Сапфир". Главным конструктором был назначен В.И.Немудров, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга О.К.Коробков.

Корпус корабля, также как и у предшественника, был выполнен из стеклопластика. В отличие от прототипа, было принято решение разместить (впервые на РТЩ) специальную ГАС поиска мин "Кабарга-А1". Дальнейшее снижение уровней физических полей и увеличения мощности электроэнергетики из-за размещения нового противоминного вооружения привело к увеличению водоизмещения по сравнению с прототипом. Для сохранения необходимых маневренных качеств пришлось размещать трехвальную ГЭУ. Самооборона тральщика была усилена за счет размещения нового 30мм автомата АК-306 и ПЗРК "Стрела-3".

Строительство РТЩ пр.10750 было развернуто на Средне-Невском ССЗ Головной РТЩ вступил в строй в 1988 году. Всего же до развала СССР удалось построить только 5 РТЩ этого проекта.

Поскольку корабли на воздушной подушке амфибийного типа способны двигаться над водной поверхностью без контакта с нею, возникла идея создать на их базе РТЩ принципиально нового типа, обеспечив им высокую выживаемость. В это же время в ВМС США уже широко использовались вертолетытральщики, которые при одинаковых методах траления имели худшие тяговые характеристики и меньшую грузоподъемность по сравнению с КВП. Кроме того, в ВМФ СССР отсутствовал вертолет типа МН-53 ВМС США. Поэтому по указанию Главкома в 1980 г. было выдано ТТЗ в ПКБ "Алмаз" на проектирование опытного РТЩ на базе десантного катера-КВП пр.1206. На катере были установлены дополнительные генераторы, крановое оборудование и тралы. В 1984 и 1985 годах на ФПО "Море", г.Феодосия, были построены два РТЩ пр.1206Т.

В значительной степени создание РТЩ на ВП пр.1206Т подхлестнул поток сообщений об испытаниях противоминных кораблей на ВП за рубежом, в частности, в Англии. Отставать мы не собирались.

Опытная эксплуатация КВП-РТЩ проекта 1206Т подтвердила возможность и целесообразность создания подобных тральщиков. Предполагали создавать их на базе десантных катеров методом размещения съемных модулей с агрегатами питания и тральным вооружением. Конечно, они не могли заменить вертолеты - ТЩ, так как двигаясь над поверхностью воды на высоте 1-2 метра, эти КВП-РТЩ были защищены от подрыва только на контактных минах, а для защиты от неконтактных взрывателей требовали тех же мероприятий

233

по снижению уровня физических полей, как и водоизмещающие корабли. Тем более, что уже начали создаваться специальные выпрыгивающие из воды мины для борьбы даже с верто- летами-ТЩ если они висели над водой на малой высоте. Развал СССР ликвидировал и работы по созданию КВП-РТЩ.

Кроме традиционных тральщиков, тральщиков - искателей мин в середине 60-х годов начались работы по созданию принципиально новых кораблей, способных бороться с минами в режиме телеуправления - без экипажей. Эти тральщики создавались для борьбы с минами взрыватели, которых либо реагировали на неизвестные физические поля, либо создание тралов для вытраливания этих мин было невозможно традиционными способами (например гидродинамические взрыватели мин). Кроме того, при разработке новых образцов минного оружия на Западе пытались реализовать возможности выделения сигнала как от самых различных полей, создаваемых кораблями и судами, так и от искажений естественных физических полей, вызываемых их присутствием и движением. Поэтому и была вероятность встречи с минами, взрыватели которых работают на новых и неизвестных ранее принципах.

Одним из средств борьбы с минной опасностью в таких условиях стали рассматривать безэкипажные средства ПМО, и первым из реализованных проектов таких средств явились базовые тральщики-шнуроукладчики (БТЩ-ШУ), проект которых разрабатывался одновременно с проектом корабля-водителя. БТЩ-ШУ мог уничтожить донные мины любых типов, используя для этого взрывное воздействие уложенного на грунт шнурового заряда. ТТЗ на разработку БТЩШУ было утверждено летом 1959 года, а проектирование корабля пр.1253, шифр "Алмаз", осуществляло ЦКБ-19, но отработку вопросов постройки серийных кораблей поручили Западному ПКБ. Главным конструктором пр.1253 стал В.В.Сидоров, а позднее В.И.Блинов, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.Н.Муратов. Основное предназначение БТЩШУ состояло "в проделывании проходов в заграждениях из мин неизвестных типов и принципов действия, а также при экстренной прокладке фарватеров и подготовке мест якорных стоянок; уничтожении минных банок и одиночных мин, обнаруженных с помощью искателей или средств противоминного наблюдения, в прибрежной полосе зон базирования и для решения ряда других задач". Для этого они могли принимать шнуровые заряды различных типов. Но главное заключалось в создании и установке на них комплекса телеуправления и автоматики, позволявшего дистанционно управлять как маневрами корабля, так и работой его судовых средств, и кроме того, в автоматическом режиме, постановкой и подрывом шнуровых зарядов.

Особые требования предъявлялись к снижению вероятности подрыва корабля на минах, для чего стремились уменьшить его водоизмещение и уровни физических полей. Однако выполнить корпус корабля из стеклопластика тогда не удалось, и его сделали из древесины. В качестве главной энергетической установки использовал-

ся один дизель мощностью 600 л.с, а в качестве движителя - водомет. Его электроэнергетическая система функционировала на переменном токе напряжением 380В. Наиболее сложной задачей являлась разработка аппаратуры автоматики и телеуправления маневрированием корабля, работой его вооружения и технических средств, в том числе системами пожаротушения, орошения и водоотлива. Все эти задачи были успешно решены в весьма ограниченные сроки.

Головной корабль пр.1253 был построен в 1966 году на Приморском ССЗ в Ленинграде (в этом же году на этом же заводе был сдан и второй корабль). Строительство остальных кораблей осуществлялось на ССЗ "Авангард" в г Петрозаводске. Всего до 1973 года было построено 10 кораблей этого проекта.

В середине 70-х годов было принято решение построить еще три БТЩ-ШУ по измененному проекту. Проектирование этого БТЩ-ШУ пр.12531 было поручено Западному ПКБ. Главным конструктором модификации был назначен В.И.Блинов, главным наблюдающим ВМФ - капитан 2 ранга Н.А. Андреев. На корабле были установлены новые дизели с повышенным ресурсом. Все три БТЩ были построены в 1979-1980 годах на ССЗ "Авангард". В качестве корабля-водителя использовались некоторые БТЩ пр.257В.

Параллельно решалась проблема борьбы с минами, обладающими гидродинамическими взрывателями, не имевших ферромагнитных корпусов и "зарывшихся" в грунт. Для их траления можно использовать гидродинамические тралы по типу трал-барж или другие подвижные водоизмещающие сооружения, а также специальные корабли - так называемые волновые охранители. Первые, имея достаточные размерения и водоизмещение, способны инициировать взрыватели мин с гидродинамическими каналами, образуемым при движении гидродинамическим полем. Вторые же, обладая небольшим водоизмещением, воздействуют на такие взрыватели мощным гидродинамическим полем собственного волнового следа, образующимся при движении корабля с большой скоростью.

В качестве последнего и создавался тральщик пр.1256, шифр "Топаз". По своим задачам этот корабль предназначался для проводки кораблей и судов через миноопасные районы, осуществляя при этом комбинированное траление мин с индукционными, акустическими и гидродинамическими взрывателей. Произведя предварительное траление мин с индукционными и акустическими взрывателями, такой тральщик приступал к проводке кораблей в гидродинамическом поле своего волнового следа. Осуществляя определенное маневрирование около проводимого корабля, он "искажал" его гидродинамическое поле так, что оно по своим параметрам уже не воздействовало на гидродинамический взрыватель мин. Однако такое использование корабля сопровождалось высокой вероятностью его подрыва на минах, что потребовало исключения нахождения на нём личного состава при работе в режиме траления. Поэтому на тральщике - волновом охранителе (ТЩ-ВО) - тоже установили систему автоматизации и телеуправления работой его вооружения и техниче-

234

ских средств. Корпус корабля был выполнен из стали.

Главным конструктором этого корабля первоначально был В.П.Вилунас, а затем его сменил В.И.Немудров. Главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга А.И.Муратов. Помимо специфического трального оборудования, включавшего встроенный электромагнитные трал, при водоизмещении порядка 400 т корабль оснащался комбинированной трехвальной ДГТУ энергетической установкой, подобной пр.1124, включавшей два дизеля по 4750 л.с. на внешних валах и одну газовую турбину мощностью 20000 л.с. на среднем валу, что позволяло развивать скорость полного хода более 35 узлов и образовывать при этом значительную спутную волну.

По этому проекту построили всего два корабля. Их создали в Ленинграде на Средне-Невском ССЗ и сдали флоту в 1974 г. Опытная эксплуатация подтвердила правильность принципов, заложенных в проект. В качестве кораблей водителей мог использоваться охраняемый корабль или специально оборудованный БТЩ пр.257В. Следует заметить, что иностранные аналоги кораблям пр. 1256 отсутствуют до сих пор.

Для траления мин на мелководье и внутренних рейдах, гаваней и устьев рек с глубинами 3- 30 м необходим был тральщик, подобный пр.1256. Поэтому в Западное ПКБ в 1974 году было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) прорывателя минных заграждений (РПМЗ) пр.1300, шифр "Челнок". Главным конструктором был назначен В.И Немудров, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга В.Т.Кузьмин, затем A.T.Ильичев. Корабль представлял из себя самоходный телеуправляемый трал. На случай перебазирования корабль мог управляться одним человеком. На корабле были предусмотрены все меры для повышения собственных физических полей. Форма корпуса и расположение движительного комплекса были выбраны таким образом, что они обеспечивали кораблю без циркуляции, челночным методом, лечь на обратный курс, что для условий гавани или реки было наиболее целесообразно. Опытный корабль был построен в 1979 году на СреднеНевском заводе в Ленинграде. После опытной эксплуатации в 1980 году он был передан ВМФ. Позже по слегка измененному проекту была построена серия этих кораблей.

В качестве кораблей водителей вначале использовались БТЩ пр.257ДМ, а позже было принято решение создать специальный корабль. В 1982 году в Западное ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) водителя пр.12255, шифр "Лазурит", для управления безэкипажными катерами - тральщиками проекта 13000. Главным конструктором был В.И.Немудров, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.П.Демешкевич. Для ВМФ СССР удалось в 1989 году на Средне-Невском ССЗ построить только один корабль. Строительство второго корабля остановлено из-за развала

СССР.

Надо отметить, что в отечественном кораблестроении раньше, чем за рубежом, начались работы по созданию телеуправляемых тральщиков и самоходных тралов. Смело можно сказать,

что ВМФ СССР здесь был впереди. Так, знаменитая тральная система "Тройка" ВМС ФРГ появилась позднее, чем отечественные корабли, и по многим параметрам уступала им.

Нельзя обойти молчанием и попытки создания в ВМФ СССР системы вертолетного траления. Находясь под впечатлением успешного применения американцами вертолетов-траль- щиков RH-53 с комплексной системой Мк.105 (буксируемый комбинированный трал на подводных крыльях) во Вьетнаме, в срочном порядке в начале 70-х годов у нас был построен подобный комбинированный трал (позже получил название ВНТ-1) на базе прогулочного катера на подводных крыльях "Волга". Предстояло боевое траление Суэцкого канала, однако единственный тогда тип корабельного вертолета Ка-25 по своим тяговым характеристикам буксировку этого трала не обеспечивал. Поэтому противолодочный КР "Ленинград", направленный на траление в Суэц в 1974 году, взял на верхнюю палубу два "сухопутных" вертолета Ми-8, которые не умещались на подъемниках и всю операцию, к слову, успешную, провели на "улице". Даже этот единичный опыт боевого траления, наконец, убедил командование ВМФ в том, что флоту нужны мощные вертолеты-тральщики корабельного базирования, нужны специальные, а не импровизированные вертолетные тралы (пригодные, кстати, и для буксировки тральщиками на ВП), нужны корабли-носители подобных вертолетов или, по крайней мере, нужна способность использования таких вертолетов существующими авианесущими кораблями.

Во второй половине 70-х годов в Западном ПКБ началось проектирование невиданного доселе ни у нас, ни за рубежом специального эскадренного ТЩ-вертолетоносца по пр.923. Этот корабль, кроме многочисленного "штатного" противоминного вооружения, включавшего даже самоходные искатели-уничтожители мин, должен был иметь отряд из пяти вертолетов-тральщи- ков, разработку которых предполагалось вести на базе корабельного вертолета нового поколения Ка-252 (при поступлении на вооружение получил обозначение Ка-27). Однако после этапа техпроекта, пр.923 был остановлен. Главными причинами этого явилась высокая стоимость корабля, потенциально малая серийность и, что самое существенное - отсутствие подходящего свободного завода-строителя. С позиции сегодняшнего видения создание корабля пр.923 вряд ли можно было бы считать оправданным. Рациональнее, видимо, было размещать, в случае необходимости, отряды вертолетов-ТЩ либо на АВК, либо на УДК (такие как пр.11780) или транспортных судах-доках (типа "Анадырь"), либо на мобилизуемых торговых судах (это тоже прорабатывалось). Однако вертолетная фирма им. Камова, получив информацию о закрытии пр.923, с радостью забросила и вариант Ка-252ПМО, поскольку не справлялась с другими вариантами этой машины. Флот в этой ситуации просто промолчал. Руководство ВМФ продолжало смотреть на вертолеты как на элемент вооружения специального корабля и не рассматривало их как универсальное и эффективное вооружение.

Всего за период с 1945 года по 1991 год бы-

235

ло построено для ВМФ СССР около 1000 минно-					типов. Их основные ТТЭ приведены в таблице
тральных кораблей и	катеров всех классов			и	4.11.
		Основные ТТЭ минно-тральных кораблей.						Таблица 4.11.
Название		"Припять"			Т-43		Т-9	МТ-217
Класс корабля		МЗ			МТЩ		МТЩ	МТЩ
Номер проекта		317			254		264А	266
Год сдачи
головного		1967			1948		1958	1964
Кол-во кораблей		3			295		24	41
		КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т		2 090			500		799	520
- стандартное
- полное		2 390			569		868	560
Размеры, м		96.5/.
длина мах/КВЛ					58.0/54.0		69.8/65	52.1/46
ширина мах/КВЛ		14.4/.			8.5/8.5		9.4/9.4	9.6/9.4
осадка по КВЛ		4.11			2.3		2.5	2.65
Скорость полного		14.5			14		17.6
хода, узлы								16
Дальность пла-		3600 (12)			3500 (10)		2500 (12)	1500 (12)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность		ДУ			ДУ		ДУ	ДУ
полного хода, л.с		3 600			2 000		4 000	5 000
Колич-во валов		2			2		2	2
Экипаж, человек		114 (9)					88 (7)	46 (5)
всего (офицеров)					77 (6)
Автономность,
сутки					7		10	7
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО								2 ПЗРК
								"Стрела-3"
								2x4 ПУ
ПЛО и ПТЗ		-			-		2РБУ-1200	-
Артиллерийское		1x4 57-мм			2x2 37-мм		2x2 57-мм	2x2 30-мм
		ЗИФ-75			В-11		ЗИФ-31	АК-230
				2х2 12.7-мм
					2М-1
Противоминное,		154 мины		МТ-1, БАТ-2,			МКТ-1, БГАТ,	БКТ, ТЭМ-3,
минное		обр.1908/39			ТЭМ-52		ТЭМ-52	АТ-З.ШЗ
		или
		94 мины КБ
		или КБ-КРАБ
Бомбометное		-			2 БМБ-1		2 бомбосбрас.
РЛС и РТУ		"Рубка"			"Риф"		"Дон"	"Дон"
ГАС		-			"Тамир-10"		Тамир-11М"	"Лань"
РЭБ		-			-		-	-
КРС					набор		средств

236

продолжение таблицы 4.11.

Название	"С.Рошаль"		"Железняков"
Класс корабля	МТЩ		МТЩ	БТЩ	БТЩ
Номер проекта	266М		12660	255	265
Год сдачи
головного	1970		1988	1946	1953
Кол-во кораблей	32		2	ок.125	ок.40
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т			1 070
- стандартное	735			140	250
- полное	790		1 228	160	274
Размеры, м			67.8/.
длина мах/КВЛ	61.2/56			25.2/.	44.6/.
ширина мах/КВЛ	10.2/9.8		11.0/.	4.78/.	6.4/.
осадка по КВЛ	3.45		45	1.2	1.77
Скорость полного
хода, узлы	17		18	12	14.5
Дальность пла-
вания, миль (уз)	1500 (12)		1500 (12)	500 (10)	1500 (10)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ		ДУ	ДУ	ДУ
полн. хода, л.с.	5 000		6 000	690	1 800
Колич-во валов	2		2	3	2
Экипаж, человек
всего (офицер )	68 (6)		70 (7)	35 (3)	45 (4)
Автономность,	10
сутки			15	5	5
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО				-	.
	ПЗРК "Стрела-3"
		2x4 ПУ		-	-
ПЛО и ПТЗ	2 РБУ-1200			-	-
			-
Артиллерийское	2x2 30-мм		1x1 76-мм	2x1 45-мм	1х2 37-мм
	АК-230		АК-176	21-КМ	В-11
	2x2 25-мм		1x6 30-мм	2x1 12.7-мм	2х2 14.5-мм
	2М-ЗМ		АК-630	ДШК	2М-7
Противоминное,	БКТ, ТЭМ-3,		ПКУМ "Гюрза"	МТ-3, ОПТ,	МТ-2, СТ-2,
минное	АТ-З, ШЗ		2x4 400-мм,	ПЭМТ-4,	АТ-2
			СИУ "Кет-	БАТ-2
			мень",
			ИУ "Палтус",
			КТК-1, ТЭМ
			-ЗМ, АТ-3,
			ШЗ-3
Бомбомётное	-		-	2 бомбосбрас.	1 БМБ-1
РЛС и РТУ	"Дон"		"Вымпел"	-	"Линь"
			"Вайгач-У"
ГАС	"Лань"		"Кабарга-	"Тамир-10"	"Тамир-11"
	"Мезень"		АЗ"
РЭБ	-		ПК-16	-	-
КРС	наб.средств		"Буран-6"	набор	средств

237

продолжение таблицы 4.11.

Название	ТМ-4		Т-9	БТ-3	БТ-77
Класс корабля	БТЩ		БТЩ	БТЩ	БТЩ
Номер проекта	257Д		257ДМ	699	1252
Год сдачи
головного	1961		1964	1965	1966
Кол-во кораблей	20		40	5	3
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т			254
- стандартное	246			293	300
- полное	260		270	317	320
Размеры, м
длина мах/КВЛ	40.5/38.8		40.5/38.8	41.0/38	42.9/.
ширина мах/КВЛ	7.7/7.6		7.7/7.6	7.8/7.6	7.8/.
осадка по КВЛ	2.1		2.1	2.3	3.2
Скорость полного
хода, узлы	14		14	165	13.5
Дальность пла-
вания, миль (уз)	1000 (10)		1000 (10)	1000 (12)	1500 (10)
Тип ГЭУ,мощность	ДУ		ДУ	ДУ	ДУ
полн. хода, л.с.	2 400		2 400	5 000	2400
Колич-во валов	2		2	2	2
Экипаж, человек	32 (4)		32 (4)	25 (2)	40 (5)
всего (офицеров)
Автономность,
сутки	5		5	5	5
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО	ПЗРК		"Стрела-3"	-	-
	1x4		ПУ
ПЛО и ПТЗ	-		-	-	-
Артиллерийское			1х2 30-мм	АК-230
Противоминное,	ИТ-З, ИУ-1		ИТ-З, ИУ-1	ТС-1 или	МТ-ЗУ, АТ-3,
минное			МТ-2У, АТ-2	ПЭМТ-4, АТ-3	ПЭМТ-4 или
			или	или	ГКТ-2, АТ-3
			СТ-2, АТ-2	СТ-2, АТ-3	или
			или		СТ-2, АТ-3
			ПЭМТ-4, АТ-2		или
					ИУ-1 или
					ТС-1, ШЗ
Бомбометное	-		-	-	-
РЛС и РТУ	"Дон"		"Дон"	"Донец-2"	"Дон"
ГАС	"Лань"		"Лань"	"Лань"	"Лань"
					"Мезень"
РЭБ	-		-	-	-
КРС			набор	средств

238

продолжение таблицы 4.11.

Название					РТ-331
Класс корабля	БТЩ	РТЩ		РТЩ	РТЩ
Номер проекта	1265	Т-361		151	1258
Год сдачи	1972	1952
головного				1954	1970
Кол-во кораблей	66	ок.130		>100	51
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т		18.9
- стандартное	427			48	88.5
- полное	460	26		51	96.5
Размеры, м		17.0/16 5
длина мах/КВЛ	49.0/46			27.7/26.8	26.1/24.2
ширина мах/КВЛ	9.2/9.2	3.2/3.0		4.1/4	5.4/5.1
осадка по КВЛ	2.4	12		1.0	1.38
Скорость полно-	14	11.7		12	12
го хода, узлы
Дальность пла-	1700 (10)	300 (10)		500 (10)	300 (10)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ	ДУ		ДУ	ДДУ
полн. хода, л.с.	2 000	300		600	600
Колич-во валов	2	1		2	2
Экипаж, человек
всего (офицеров)	45 (5)	10 (-)		16 (2)	10 (1)
Автономность,
сутки	15	33		5	3
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное					ПЗРК
ПВО	ПЗРК
	"Стрела-3"				"Стрела-3"
	2x4 ПУ
ПЛО и ПТЗ	-	-		-	-
Артиллерийское	1x2 30-мм	1x2 14.5-мм		1x2 25-мм	1x2 25-мм
	АК-230	2М-7		2М-3	2М-ЗМ
	1x2 25-мм			1x2 14 5-мм	1x2 14.5-мм
	2М-ЗМ			2М-7	2М-7
Противоминное.	ГКТ-2, АТ-5	РКТ-1, БАТ-2		РКТ-1, БАТ-2	МТ-ЗУ или
минное	или			и СЭМТ-1	ВКТ-1 или
	ПЭМТ-4, АТ-5				СЭМТ-1, АТ-2
	или				или
	СТ-2, АТ-5				ИС "Нева-1"
	или				или ИУ-2
	КИУ-1 или
	КИУ-2-2М
Бомбометное	-	-		-	-
РЛС и РТУ	"Дон" или	-		-	"Кивач"
	"Вайгач-У"
ГАС	"Лань"	-		-	-
	"Мезень"
РЭБ	-	-		-	-
КРС		набор		средств

239

продолжение таблицы 4.11.

Название	РТ-450		ТЩР-137	БТ-128
Класс корабля	БТЩ	РТЩ	РТЩ	БТЩ-ШУ
Номер проекта	1259	10750	1206Т	1253
Год сдачи	1973			1966
головного		1988	1984
Кол-во кораблей	7	5+?	2	10
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т	60			112
- стандартное		131	120
- полное	64	135	121	116
Размеры, м			30.7/ -
длина мах/КВЛ	25/.	31.5/.		26.8/25
ширина мах/КВЛ	4.4/.	6/.	13/-	5.4/5.4
осадка по КВЛ	0.92	1.58	(1)	1.63
Скорость полного	10		55	10
хода, узлы		12.5
Дальность пла-	300 (9)			300 (10)
вания, миль (уз)		400 (10)	300 (55)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ	ДУ	ГТУ	ДУ
полн.хода, л.с.	470	900	20 000	600
Колич-во валов	2	3	2	1
Экипаж, человек				7
всего (офицеров)	11 (1)	14 (1)	14 (3)	7 (1)
Автономность,	3		1	3
сутки		5
		ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО		ПЗРК "Стрела-3"		-
ПЛО и ПТЗ	-	-	-	-
Артиллерийское	1х2 25-мм	1 х6 30-мм АК-306		-
	2М-ЗМ
Противоминное,	ГКТ-3 или	ГКТ-ЗМ, АТ-6	ВКТ-2, ВНТ-1	ШЗ-1, ШЗ-2
минное	СЭМТ-1 или	или
	АТ-6	СЭМТ-1, АТ-6
		или
		КИУ-2-1М
		или ИУ-2
Бомбометное	-	-	-	-
РЛС и РТУ	"Кивач"	"Миус"	"Экран-1"	"Донец-2",
				телеуправл.
				РТУ-2Т
ГАС	-	"Кабарга-	-	-
		А1"
РЭБ	-	-	-	-
КРС		набор	средств

240