(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

войск могут действовать только днём и в простых метеоусловиях). Война без применения ядерного оружия, или с ограниченным его применением стала уже рассматриваться как длительная с вероятным "ничейным" исходом.

В тот же время у многих специалистов ВМФ, знакомых с методами боевого применения ВМС НАТО стало вызывать сильное сомнение что противник "подставится" под упреждающие удары, в особенности на море, где он всегда избегал риска и исповедовал принцип абсолютного превосходства. Противник на учениях постоянно отрабатывал отрыв от сил слежения с последующим их уничтожением. Кроме того возможность развёртывания АУС и ПЛАРБ во внутренних водах стран НАТО (Норвежские фиорды) или союзников США (Внутреннее японское море) сильно затрудняло их уничтожение при любом варианте начала боевых действий. Развитая система ПЛО, созданная вероятным противником, благодаря БПЛА и ПЛА распространило своё господство и на прибрежные воды СССР, что позволило ей брать под контроль отечественные ПЛ сразу по выходе их из пункта базирования. Наконец массовое вооружение высокоточными КР большой дальности - стратегическими крылатыми ракетами (СКР) надводных кораблей, подводных лодок и авиации привело к необходимости изменить взгляды на всю систему ПЛО и ПВО ВМФ. В этой обстановке и главные ударные силы ВМФ: МСЯС и ПРОТИВОАВИАНОСНЫЕ СИЛЫ потребовали прикрытия. ПЛАРБ и ПЛАРК требовали противолодочного прикрытия, а МРА истребительного. Если прикрытие ПЛАРБ, вооружённых МБР и патрулирующих благодаря этому в прибрежных водах

СССР считалось обеспеченным, то прикрытие ПЛАРК выдвинутых в районы нахождения АУС становилось воистину неразрешимой проблемой. Прикрытие МРА истребителями ограничивало её боевой радиус, а, следовательно, ставило под сомнение целесообразность её существования. Всё это требовало либо кардинально поменять морскую стратегию, либо продолжая развивать сложившуюся систему сил, обеспечив её прикрытие корабельной авиацией.

С.Г.Горшков выбрал второй путь и в качестве основы сил прикрытия стали рассматриваться АВ с палубными истребителями горизонтального взлёта и посадки. Хотел он или нет, но после полуавианосцев с самолётами вертикального взлёта и посадки в 80-х годах впервые в отечественном флоте началось серийное строительство АВ. И хотя и здесь "национальный" принцип создания АВ, воплотился в размещении на них ПКР (подобно тому как на АВ 30-х годов в ряде стран размещали крупнокалиберные орудия, сразу снятые во время ВМВ), противники существующей морской стратегии и непосредственные создатели этих кораблей знали, что с увеличением числа этих кораблей изменится и направленность развития ВМФ СССР. С командирских мостиков этих кораблей и из кабин палубных самолётов рано или поздно допжны прийти к руководству ВМФ другие люди с иными взглядами. Флот в этом случае станет МНОГОЦЕЛЕВЫМ и способным решать задачи как в ядерной, так и в

неядерной войне, как в локальной, так и в глобальной. Палубные истребители способны быть не только "щитом", но и высокоточным "мечом" флота, благодаря вооружению их ПКР, СКР и другим оружием. В разгар этой скрытой перестройки ВМФ адмирал флота С.Г.Горшков ушел "на заслуженный отдых".

Однако такой путь одновременного развития ПЛАРК, МРА, БНК с ПКР и АВ оказался достаточно дорогостоящим. Поэтому, огромные средства, истраченные на создание ВМФ, были, по мнению конкурирующих видов вооружённых сил, совершенно не адекватны его вкладу в оборону государства. У высшего руководства министерства обороны нарастала неприязнь и раздражение по отношению к флоту, его программы стремились финансировать по остаточному принципу. Предел этой борьбе "под ковром" положил развал СССР в 1991 году.

1.3. Цели и задачи ВМФ СССР и общие итоги его развития.

Указанная выше МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ

СССР была сформулирована в виде законодательных положений и закреплена в Боевом Уставе ВМФ СССР. Согласно БУ, ВМФ СССР определялся как самостоятельный вид Вооруженных Сил СССР. Он предназначался для поражения объектов военного и военноэкономического назначения на территории противника, разгрома его ВМС на океанских и морских театрах военных действий, а также для содействия наземным войскам на приморских направлениях. В развёрнутом виде эти задачи трактовались следующим образом:

•разрушение административно-политических и военно-промышленных центров, военных и других объектов противника;

•уничтожение группировок ВМС противника;

•нарушение его морских перевозок;

•обеспечение боевой устойчивости ПЛАРБ (ракетных подводных крейсеров стратегического назначения - РПК СН по классификации

СССР);

•обеспечение высадки морских десантов;

•оборона районов базирования флота и своих морских коммуникаций;

•содействие войскам в операциях на приморских театрах военных действий.

ВМФ состоял из морских стратегических ядерных сил (МСЯС) и морских сил общего назначения (МСОН). МСЯС являлись составной частью стратегических ядерных сил страны(вместе с РВСН). Они включали ПЛАРБ (РПК СН) и силы и средства их обеспечения. МСОН предназначались для решения задач в операциях флотов.

Как уже было показано выше ВМФ включал в себя следующие рода: подводные силы; надводные силы; морская авиация; береговые войска в составе морской пехоты и береговых ра- кетно-артиллерийских войск (БРАВ).

Высшим оперативно-стратегическим объединением ВМФ являлся флот. В составе ВМФ

СССР имелось четыре флота: Северный флот

21

(СФ), Балтийский флот (БФ), Черноморский флот (ЧФ) и Тихоокеанский флот (ТФ). Кроме того в составе ВМФ имелась Каспийская флотилия (КФ).

Организационно в состав флотов входили флотилии или эскадры разнородных сил, флотилии или эскадры подводных лодок, ВВС флота, оперативные эскадры морских десантных сил (формирование предусматривалось только в военное время), военно-морские базы, флотилии или дивизии речных кораблей, а также специальные части, соединения, учреждения и другие подразделения тыла.

Флотилия или эскадра разнородных сил как правило включала дивизии или бригады подводных лодок (кроме ПЛАРБ - РПК СН) и дивизии, или бригады, или дивизионы надводных кораблей с приданными частями морской авиации. Флотилия подводных лодок включала в себя дивизии ПЛ различного назначения (ПЛАРБ, ПЛАРК, ПЛА и т.д.). Оперативная эскадра включала дивизии и (или) бригады надводных кораблей, подводных лодок, корабли и суда тыла. Эскадра подводных лодок включала дивизии и (или) бригады ПЛАРБ, ПЛАРК, ПЛА, ДПЛ и т.д., а также подразделения тыла.

Военно-морские базы являлись территориальными объединениями ВМФ. В их состав входили бригады и (или) дивизии кораблей ПЛО,

ПМО, охраны водного района, части БРАВ и тыла. По состоянию на конец 80-х годов в составе ВМФ СССР числилось более 30 ВМБ: СФ - Североморск, Западная Лица, Гаджиево, губа Оленья, Гремиха, Северодвинск, Полярный, Ура-губа. ТФ - Владивосток, ПетропавловскКамчатский, Стрелок, Советская Гавань, Владимир, Хабаровск, Магадан, Корсаков, Павловское, Рыбачий. БФ - Калининград, Ленинград, Балтийск, Кронштадт, Лиепая, Рига, Таллин. ЧФ - Севастополь, Одесса, Феодосия, Донузлав, Измаил, Поти. КФ - Баку, Каспийск, Астрахань.

В 80-х годах ВМФ СССР превратился в мощный флот, делящий первое-второе место в мире с ВМФ США (таблица 1.5.). В его составе числилось в 1991 году 285 ПЛ, 259 БНК основных классов, морская авиация включала 1638 самолётов (более 870 боевых) и 561 вертолёт. Общий тоннаж только боевых кораблей достиг 2540 тысяч тонн, численность личного состава 442 тысяч человек. Бюджет ВМФ составлял 13.5 млрд.руб (в ценах 1991 года), что составляло 14% военного бюджета (для сравнения - бюджет ВМФ США составляет 33% военного бюджета). Была создана мощная база судостроения и судоремонта, состоявшая из более чем 50 предприятий с объёмом производства 4.4 млрд.руб и численностью работающих в 350 тысяч человек.

Таблица 1.5.

Общая численность корабельного состава ВМФ СССР в сравнении с ВМС основных морских держав на 1991 год

Класс				Страна
корабля		СССР	США		Англия	Франция
ПЛАРБ		58	33		4	6
ПЛА (ПЛАРК)		113	107		15	5
ДПЛ*		114	-		10	13
Всего ПЛ		285	140		29	24
АВ		5	16		3	2
КР		33	37		-	1
ЭМ и СКР		221	155		48	36
Всего БНК		259	208		51	39
Всего боевых самоле-		870	1410		29	150
тов ВМФ
* - Приняты сокращения:

ДПЛ - дизель-электрическая ПЛ; БНК - боевые надводные корабли.

22

Глава II. ПРОГРАММЫ ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ В СССР.

2.1. Довоенные и военные программы ВМФ СССР.

В результате громадной работы по созданию парового броненосного флота Россия к началу ХХ-го века вышла на 3-е место в мире после Англии и Франции, имея в боевом составе 25 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 19 крейсеров 1 ранга, 7 крейсеров 2 ранга, 9 минных крейсеров, 17 канонерских лодок, 63 эскадренных миноносца и 88 миноносцев. В 1908 году Россия занимает передовые позиции в мире в области строительства кораблей и судов с дизельными двигателями. Трагические результаты русско-японской войны заставляют руководство страны и ее общественность направлять свои усилия на возрождение и качественное совершенствование ВМФ. В этот период по расходам на флот Россия выходит на первое место в мире, оставляя позади ведущие военно-морские державы. Всего за период т.н. броненосного или металлического судостроения 1861-1917 гг., т.е. за полвека с небольшим, на судостроительных предприятиях России было построено свыше 580 боевых кораблей общим водоизмещением 1163 тыс. тонн: в том числе 443 корабля с паровыми машинами, 60 кораблей с турбинными двигателями, 26 кораблей и более 50 подводных лодок - с двигателями внутреннего сгорания. В 1917 году ВМФ России располагал 561 боевым кораблем и 549 вспомогательными судами с личным составом около 180 тыс. человек.

Гражданская война и иностранная военная интервенция нанесли отечественному военному флоту и судостроительной промышленности страны громадный ущерб. Состав Балтийского флота существенно сократился за счет перевода части кораблей на Каспий и передачи в состав многочисленных речных и озерных флотилий. Оставшиеся корабли нуждались в неотложном ремонте. Черноморского флота практически не существовало. Частично он был затоплен моряками флота в районе Новороссийска при наступлении немцев в 1918 году, частично в составе Вооруженных сил Юга России ушел за границу (в Бизерту), оставшиеся корабли были небоеспособны. На Севере, Тихом океане, на Амуре картина была аналогичной. Флот был погублен в результате всеобщей разрухи и развала, брошенные корабли, недавно являвшиеся гордостью Российской Империи, без всякого обслуживания разрушались и беспощадно разворовывались.

К моменту окончания гражданской войны (1922 год) ежегодный выпуск продукции судостроительными заводами сократился до 8% выпуска продукции 1913 года. Тем не менее некоторые меры по восстановлению ВМФ правительством предпринимались уже с 1920 года. В сентябре этого года в г.Николаеве была достроена заложенная в 1917 году ПЛ АГ-23 и за-

ложены еще 3 ПЛ (на базе имеемых уже корпусных конструкций). В 1923 году на Черном море был достроен ЭМ "Незаможник" (бывший "Занте"), а в 1925 году - "Петровский" (бывший "Корфу").

Принятый курс на индустриализацию страны позволил приступить к достройке и ремонту ряда более крупных кораблей, в результате чего в 1928 году в составе Балтийского и Черноморского флотов и Амурской флотилии находились 3 линейных корабля, 4 крейсера, 7 эскадренных миноносцев типа "Новик", 14 подводных лодок (4 - типа АГ и 10 - типа "Барс"), 7 мониторов и другие корабли.

Вдекабре 1926 года Советом труда и обороны (СТО) была принята шестилетняя Программа кораблестроения, положившая начало советскому периоду военного кораблестроения. Ограниченность материальных ресурсов страны

вту пору и необходимость жесткой экономии во всем отразилась на масштабах принятой программы. В ней предусматривалось строительство, главным образом, подводных лодок и малых надводных кораблей (12 подводных лодок, 36 торпедных катеров, 18 сторожевых кораблей). Имелось в виду создание сил для обороны морских границ при тесном взаимодействии с сухопутными войсками. Реализация программы началась закладкой 5 марта 1927 года 3-х ПЛ I серии "Декабрист" ("Д"). В 1930-31 гг. вступили в строй 6 ПЛ этого типа. В 1927 г. был создан первый советский торпедный катер "Первенец" (ГАНТ-3), водоизмещением около Э т и скоростью 54 узла. В 1928-32 гг. флот получил 59 торпедных катеров Ш-4 (ГАНТ-4). В 1930-32 гг. вошли в строй первые 6 сторожевых кораблей типа "Ураган". В эти же годы был достроен по полностью переработанному проекту заложенный еще в 1913 г. крейсер "Красный Кавказ" (ранее "Адмирал Лазарев").

В1-й пятилетке военное кораблестроение в общей стоимости заказов судостроительной промышленности занимало сравнительно небольшое место (26%). Однако, в связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке в начале 30-х годов (захват Японией Маньчжурии) Правительством были приняты срочные меры по усилению морских (особенно подводных) сил Дальнего Востока. Развертывание строительства транспортного флота (более 40 судов) было приостановлено. В соответствии с Постановлением СТО от 22 февраля 1932 г. в этом же 1932 г. в дополнение к 11 строившимся было заложено еще 55 ПЛ: 25 типа "Щ", 30 - типа "М".

Программа судостроения, утвержденная Постановлением СТО от 11.07.1933 г., отражала переход судостроительных заводов на преимущественно военное кораблестроение. Эта Программа предусматривала к концу 1938 г. ввод в

строй 679 боевых кораблей (в том числе 8 крейсеров, 50 лидеров и эсминцев, 369 подводных лодок разных типов и 252 торпедных катера). В первые годы действия Программы разные уси-

23

лия были направлены на строительство подводных лодок, с 1935 г. все больший объём получает надводное кораблестроение.

В 1933 году в состав ВМФ был принят первый подводный минный заградитель "Ленинец" ("Л" - II серия). Всего в 1938 г. было построено 10 ПЛ этого типа (II и XI серии). В 1936 г. вступили в строй 3 ПЛ типа "Правда" ("П" IV серии) с сильным артиллерийским вооружением (2x1 100-мм орудия). Наиболее многочисленными ПЛ, построенными в это время, явились средние ПЛ типа "Щука" ("Щ") и малые - "Малютка" ("М"). Оба типа этих ПЛ транспортировались по железным дорогам (первые в разобранном, вторые в собранном виде на специальных платформах). Корпуса "Малюток" впервые в практике подводного кораблестроения выполнялись полностью сварными. Всего до 1938 г. было построено 52 ПЛ типа "М" (VI и VIбис серии), 70 типа "Щ" (I, III, V, Vбис, Vбис2 И X серии), из них 28 и 34 соответственно были отправлены на Дальний Восток. В конце 2-й пятилетки вступили в строй 2 средние ПЛ нового типа "С" (IX серия)

сувеличенными в сравнении с ПЛ типа "Щ" в

1.5раза скоростью и дальностью плавания.

Намеченное Программой военного кораблестроения строительство крейсеров, лидеров и эсминцев существенно усложняло технические задачи, решаемые судостроением и его смежными отраслями. В то же время в результате революций, Гражданской и последовавшей "классовой" борьбе с "антисемитаминационалистами и буржуазными элементами" РУССКАЯ отечественная кораблестроительная школа практически была уничтожена. Поэтому с 1933 г. были начаты переговоры с различными зарубежными фирмами о поставках техники и вооружения и о технической помощи в создании кораблей. Были достигнуты соглашения по этому вопросу с итальянскими фирмами (по крейсерам и ЭМ), чешскими, швейцарскими и немецкими поставками ГТЗА, немецкими (ПЛ типа "С", артиллерия крупных калибров) и др.

Программу кораблестроения от 11.07.33 г., понятно, полностью реализовать не удалось. Поэтому задания 2-й пятилетки были существенно скорректированы последующими правительственными постановлениями. За годы 2-й пятилетки(1933-1937 гг.) были введены в строй 1 лидер пр.1, 11 СКР типа "Ураган" (пр.4, 39) и 4 типа "Жемчуг" (пр.43), 6 тральщиков (пр.З), 137 подводных лодок, 8 речных мониторов и 178 торпедных катеров (всего 345 кораблей).

В связи с дальнейшим (в середине 30-х годов) обострением международной обстановки Правительством были приняты решения об усилении внимания к строительству ВМФ. Провозглашенный в 1938 г. курс на создание мощного морского и океанского ВМФ, отражал объективную потребность государства. В декабре 1937 году был образован самостоятельный Народный Комиссариат Военно-Морского Флота.

Основное внимание в планах дальнейшего развития ВМФ уделялось строительству крупных надводных кораблей. В определенной степени это отражало также изменение стратегии ведения боевых операций на море. Была признана необходимость создания мощных флотов

на Тихоокеанском и Балтийском театрах, которые могли бы противостоять ВМС вероятных противников, значительного усиления Северного флота и создания на Черном море превосходящих сил, способных удерживать господство на этом театре.

Подготовительная работа по этим вопросам была начата в 1936 г. разработкой в ВМФ проекта программы на 1937-1943 гг. К марту 1937 г. был разработан "Организационный план" для ее осуществления. Планировалось ввести в строй к концу 1943 г. 8 линкоров, 12 тяжелых крейсеров, 23 легких крейсера, 28 лидеров, 167 эсминцев, 302 ПЛ различных типов суммарным водоизмещением ок. 1500 тыс.т.

Однако, эта программа ввиду трудностей ее реализации не получила официального утверждения и была откорректирована в сторону сокращения количества крупных боевых кораблей. Решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 19.10.1940 г. предусматривалось форсирование строительства легких сил ВМФ (легких крейсеров, ЭМ, СКР, ПЛ, особенно типа "С" и типа "М" VI серии). Было также признано целесообразным построить корабли основных классов, которые трудно строить в ходе войны, а СКР, ТЩ и другие вспомогательные корабли получить за счет мобилизации переоборудования судов гражданских ведомств.

Для успешного решения поставленных перед судостроительной промышленностью задач были приняты меры по ее усилению и совершенствованию (в том числе и в смежных, обеспечивающих отраслях производства). В 1939 г. был образован Наркомат судостроительной промышленности. Усиленными темпами (нельзя забывать - заключенными ГУЛАГ) строились крупнейшие ССЗ - Молотовский под Архангельском, Комсомольский на Дальнем Востоке. С 21 судостроительным заводом Наркомата судостроительной промышленности кооперировались ок..200 заводов других отраслей. Судостроительная промышленность располагала в конце 30-х годов хорошими конструкторскими кадрами: в систему НКСП были переданы (в том числе и из ВМФ) все научные и исследовательские кораблестроительные учреждения.

Реализация программ 3-й пятилетки по строительству основных классов кораблей в 1938-1941 гг. шла следующим образом:

•по линейным кораблям: всего было заложено на Молотовском, Балтийском и Николаевском ССЗ в 1938-1940 гг. 5 кораблей (1 - разобран) с технической готовностью к 1941 г. до 19.5%;

•по тяжелым крейсерам типа "Кронштадт": заложено 2 корабля на ССЗ им. Марти (Ленинград) и Николаевском ССЗ с готовностью к 1941 г. - до 4%;

•по легким крейсерам: вступило в строй 4 корабля (пр.26 и пр.26бис), находились в постройке к началу войны легкие крейсера пр.26бис и пр.68 - 10 ед., с технической готовностью до 22%;

•по лидерам пр.1 и 38 - сдано 5 кораблей (включая строившийся в Италии "Ташкент"): находилось в постройке 2 корабля пр.38;

•по эсминцам: в 1935-1937 гг. было решено

24

заложить 81 корабль пр.7. Однако в августе 1937г. Правительство приняло постановление о прекращении постройки этих эсминцев, разборке находящихся на стапеле и приостановке новых закладок. Основанием для этого решения явилось принятое на них линейное расположение машинно-котельной установки (МКУ). ЦКБ-17 срочно был предложен вариант с эшелонированием МКУ в том же корпусе (пр.7У). В результате первые ЭМ пр.7У вступили в строй только в 1940 г., а всего к началу войны из 81 корабля было сдано только 30 эсминцев проектов 7 и 7У (из них 21 - пр.7 и 9 - пр.7У). Необходимо отметить, что решение от августа 1937 г., как показал опыт войны, было ошибочным. В постройке на начало войны находилось 45 этих кораблей (в том числе пр.ЗО);

•по сторожевым кораблям пр.39: сдан 1 корабль, в постройке находилось 18 кораблей проекта 29;

•по подводным лодкам: сдано 6 ПЛ типа "К" XIV серии, 9 ПЛ типа "Л" XI и ХIIIбис серий, 15 ПЛ типа "С" IX и IХбис серий, 7 ПЛ типа "Щ" X серии, 26 ПЛ типа "М" XII серии, в постройке находилось 90 ПЛ различных проектов.

Кроме того, в 3-й пятилетке до начала войны были сданы 32 быстроходных ТЩ пр.53, 53У, 58 и находились в постройке 10 охотников за ПЛ пр. 122, 25 тральщиков, 10 сетевых и минных заградителей, б речных мониторов.

Всего за 3.5 довоенных года 3-й пятилетки флоту были сданы 4 легких КР, 5 лидеров, 30 ЭМ, 63 ПЛ различных типов, 1 СКР, 32 быстроходных ТЩ (пр.53, 53У, 58).

В начале войны по постановлениям ГКО от 10 и 19 июля были прекращены работы по строительству более 50% кораблей ВМФ, в том числе по всем тяжелым кораблям и практически всем (кроме 2-х пр.26бис) легким крейсерам. Находящиеся на плаву недостроенные корабли на Черном море из Николаева и Севастополя были выведены в порты Кавказского побережья (в том числе 2 крейсера пр.68, 4 лидера и ЭМ, 2 ПЛ, 5 ТЩ, а корабли, находившиеся на стапелях, были взорваны (линкор, тяжелый крейсер, 4 эсминца, 3 подводных лодки и т.п.). Более половины производственных мощностей были переключены на производство несудостроительной продукции, в ряде случаев с передачей производств и заводов в другие наркоматы. Нарушилась система взаимных контрагентских поставок. Наиболее существенным фактором явились постоянные недопоставки металла. Работа по достройке ранее заложенных кораблей резко замедлилась. Во 2-ой половине 1941 г. было сдано 11 ЭМ (5 пр.7 и 6 пр.7У), 16 ПЛ различных проектов и 79 катеров и малых кораблей различных типов, было заложено всего 11 кораблей: 2 ЭМ, 1 ТЩ, 8 больших охотников (пр.122).

ГКО своим решением от 4 декабря 1941 года указал наркоматам на недопустимость свертывания военного кораблестроения. Подобные решения принимались ГКО и позже, в частности, 18 марта 1943 г. По ряду причин объективного и субъективного характера в годы войны судо-

строительная промышленность перешла, в основном, к катеростроению. Были построены 73 ТКА типа Г-5, 101 ТКА типа Д-3, 5 ТКА пр. ТМ200, 4 ТКА пр.123бис, 57 морских охотников типа МО-А, 33 типа МО-ДЗ, 83 типа ОД-200, 15 больших морских охотников пр.122, 73 бронекатера пр.1124, 96 пр.1125 и т.п.

В1943 году на Сосновской судоверфи была впервые организована поточно-позиционная (конвейерная) сборка деревянных малых охотников ОД-200, что обеспечило снижение трудоемкости в 2 раза и цикла постройки с 120-150 дней до 27. Начиная с 1943 года, ленинградская судостроительная промышленность сосредоточила свои усилия на постройке торпедных катеров, малых охотников, катерных тральщиков, морских бронекатеров, бронированных малых охотников, морских малых тральщиков. В 1943 году в Ленинграде было сдано 136 кораблей этих типов. Постройка бронированных малых охотников (БМО) на заводе "Судомех" велась поточно-позиционным методом на сборочных тележках с темпом 1 корабль в 10 дней (всего до конца войны построено 66 БМО).

Вцелом, однако, судостроительной промышленности не удалось компенсировать потери ВМФ в годы войны по основным классам кораблей. Основное ее внимание во время войны было уделено катеростроению.

Всего за время войны судостроительная промышленность достроила, построила вновь и передала ВМФ:

•линкоров - ни одного (потерян один - "Марат"

-"Петропавловск" - "Волхов");

•легких крейсеров - 2 пр.26бис (потеряно два - "Червона Украина" и "Коминтерн");

•эскадренных миноносцев - 16 ед., в том числе 1 пр.З0 (потеряно 33, включая 3 лидера);

•сторожевых кораблей - 1 (потеряно 24, в том числе 7 специальной постройки, остальные - из числа мобилизованных судов гражданских ведомств);

•речных мониторов - 2 (потеряно 11);

•подводных лодок - 54, в том числе 5 типа "К" XIV серии, 5 типа "Л" ХIII серии, 15 типа "С" IX бис серии, 7 типа "Щ" Xбис серии, 18 типа "М" ХП серии и 4 типа "М" XV серии (потеряно 102);

•больших охотников - 15 пр.122;

•тральщиков всех типов - 39, в том числе 2 эскадренных пр.59 и 2 базовых пр.53У (потеряно свыше 70, включая мобилизованные из гражданских ведомств);

•катеров всех типов - около 920, в том числе 330 катерных тральщиков (потеряно свыше 340 катеров);

•мотоботов, тендеров и других плавучих средств - 1375.

2.2.Развитие ВМФ СССР в первое послевоенное десятилетие.

Оценка качеств кораблей отечественной постройки по опыту войны была дана наркомом ВМФ в октябре 1944 г. в докладе Председателю ГКО. По этой оценке себя оправдали КР пр.26,

25

ЭМ пр.7 и 7У (отмечалась малая дальность и недостаточная прочность и мореходность), ТЩ пр.53, 58, 253Л (недостаток - малая скорость), подводные лодки (основные недостатки - шумность, масляные пятна, малая скорость хода). Оправдали себя в основном катера всех классов (общий недостаток - бензиновые двигатели, недостаточная прочность). Не оправдали себя, по оценке наркома, сторожевые корабли из-за недостаточной скорости, малого района плавания и неудовлетворительной мореходности. Общий недостаток всех кораблей - слабое зенитное вооружение, отсутствие радиолокации и гидроакустики.

С другой стороны, рассматривая опыт военного кораблестроения в СССР до 1944 г., нарком судостроения в августе 1944 г. писал, что "...отечественная судостроительная промышленность никогда не удовлетворяла потребностям ни НК ВМФ, ни НК МФ, ни НК РП...". Основные причины этому: малочисленность судостроительных заводов, слабость кооперируемых заводов, развертывание судостроения на малой производственной базе широким фронтом (одновременно всех классов кораблей), загрузка всех ССЗ одновременно несколькими типами кораблей, загрузка ССЗ производством комплектующих изделий, артиллерии, механизмов, котлов и т.д., отсутствие в отечественной промышленности специализированных производств таких изделий, отсутствие должной стандартизации и унификации.

Все эти положения и недостатки в качестве боевых кораблей и организации производства в НКСП послужили отправными пунктами в разработке первой послевоенной кораблестроительной программы 1946-1955 гг. и соответствующего развития судостроительной и обеспечивающих отраслей промышленности.

В стратегическом плане направленность военного кораблестроения по этой программе была оборонительной. Строительство авианосцев (а также линкоров) не предполагалось, хотя и рассматривался вопрос в СНК СССР в сентябре 1945 года о строительстве 8 авианосцев к 1955 году. По производственным возможностям это было признано преждевременным. Как показали последующие события, этот вывод был в корне ошибочным.

"Десятилетним планом военного судостроения на 1946-1955 годы", принятым СНК СССР

27.11.1945 года, была определена программа строительства (сдачи) ВМФ 4 тяжелых (фактически линейных) крейсеров проекта 82, 30 легких крейсеров пр.68К и бис, 188 эсминцев пр.30 и 41, 177 СКР, 430 эскадренных и базовых ТЩ, 367 ПЛ и более 2000 малых кораблей и катеров.

Впервую очередь в 1945-50 годов были достроены 5 легких КР пр.68К, 2 ЭМ пр.7У, 10 ЭМ пр.ЗОК, 5 СКР пр.29, 1 речной монитор, 8 ПЛ типа "С" IX бис серии, 53 ПЛ типа "М" XV серии (часть из них была заложена после войны и сдана к 1953г.), МТЩ пр.73К, 2 БТЩ пр.53У. Кроме того, продолжалось строительство больших охотников пр.122, тральщиков пр.255, 255К, торпедных катеров пр.123 и ТД-200бис и т.п.

Вдальнейшем было начато строительство боевых кораблей по новым проектам:

•крейсеров пр.68бис (головной корабль "Свердлов" был сдан флоту в 1952 г., всего построено 14 кораблей),

•эсминцев пр.З0бис (головной корабль был сдан в 1949 году, всего построено 70 кораблей). В проекте этого корабля в значительной степени были учтены недостатки ЭМ пр.пр.7, 7У и ЗОК, была повышена прочность, усилено зенитное вооружение, улучшена мореходность. В начале 50-х годов был построен ЭМ пр.41, на опыте создания этого корабля в дальнейшем было развернуто строительство ЭМ пр.56 (головной сдан флоту в 1956 г.); всего построено 27 кораблей. На этом корабле были внедрены 130-мм универсальные стабилизированные установки, автоматическая зенитная артиллерия и радиолокационное управление огнем, применены высокие параметры пара в котпотурбинной установке

исовмещенные машинно-котельные отделения (МКО). На корабле была достигнута весьма высокая мореходность, лучшая, чем у его аналогов за рубежом;

•сторожевых кораблей пр.42 (головной сдан в 1950 г., всего построено 8 кораблей). Идеи, заложенные при создании этого корабля, нашли дальнейшее развитие в СКР пр 50 (головной вступил в строй в 1954 г.), обладавшем высокой мореходностью и скоростью хода;

•тральщиков (МТЩ) пр.254 (головной сдан в

1948 г.); строительство ТЩ этого типа (пр.254K, 254М, 254А) продолжалось до 1960 г. Всего построено 295 кораблей, из них в первую послевоенную десятилетку около 260 единиц. В 1953 г. вступил в строй головной БТЩ пр.265. Начиналось строительство речных тральщиков пр.151 и пр.361 (пр.Т- 361).

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ (головная вступила в строй в 1951 г.) была подводная лодка пр.613. В создании этой ПЛ максимально был учтен германский опыт (ПЛ XXI серии). Корпус лодки был сварным, из стали повышенного сопротивления. На лодке было установлено РДП (устройство работы дизеля под водой). Для обесшумливания механизмов применена амортизация и др. Всего до 1959 г. было построено 215 ПЛ пр.613. В 1953 г. вошла в строй головная большая океанская дизельэлектрическая ПЛ пр.611. На этой лодке впервые было применено напряжение 400В. Всего было построено 26 ПЛ пр.611 (до 1958 года). Глубина погружения ПЛ пр.613 и пр.611 была увеличена в два раза по сравнению со всеми построенными ранее. ПЛ пр.611 явилась базой для разработки более совершенной ПЛ пр.641, на которой применена новая легированная сталь, увеличены на 40% глубина погружения и на 30% автономность. В конце 1946 года была начата разработка малой ПЛ пр.615 с единым двигателем с химическим поглотителем известкового типа. Эта ПЛ в 1953 году вступила в строй, после чего по откорректированному пр.А615 была построена серия из 29 единиц. С парогазовой турбинной установкой (ПГТУ) была создана ПЛ пр.617 (построена в 1956 году) которая в серию не пошла.

26

Таблица 2.1.

Выполнение программы кораблестроения 1946-1955 гг.

В таблице обозначено:

- период научных исследований, проектирования корабля и начало строительство корабля;

-период от вступления в строй головного до завершения строительства (для закупаемых судов обеспечения это период переоборудования) серии кораблей (цифра обозначает кол-во кораблей поставленных ВМФ);

-продолжение строительства кораблей в следующей программе (цифра обозначает

количество кораблей поставленных ВМФ в данной программе).

Большой серией строились ТКА пр.183 и их	малые охотники пр. 199 и бронекатера пр.191М.
модификаций (в 1949-1960 годов было построе-	Наконец для освоения производства и отра-
но 420 ТКА пр.183 и его модификаций), а также	ботки боевого применения началась постройка

27

десантных кораблей пр.450, 450бис и десантных катеров пр.306.

К исходу десятилетия в постройке находились также большой охотник (позже СКР) пр.159, малый охотник пр.204, противолодочный катер пр.201 (2 ед. сданы в 1955 году) и торпедный катер пр.125.

В первые послевоенные годы (1945-55 гг.) создание вспомогательных судов ориентировалось на базовое, рейдовое обеспечение флота и основывалось на приспособлении для этих целей судов народнохозяйственного назначения. Лишь во второй половине десятилетней программы 1946-55 гг. стали создаваться суда специальной постройки, такие как самоходные баржи снабжения боеприпасами, водоналивные транспорты, танкеры, киллекторы, плавучие доки, станции размагничивания, плавучие мастерские и др. суда. Всего за всю десятилетнюю программу было построено более 1800 судов, однако более 80% составляли мелкие, относительно простые плавучие средства - баржи, катера, боты и прочее. Кратко можно сформулировать, что этот этап характеризовался развитием сил и средств в первую очередь для обеспечения баз и рейдов, что было характерно для "прибрежного флота".

Из числа вспомогательных судов в это время были начаты разработкой танкер пр.437, водоналивной транспорт пр.561, гидроакустическое контрольное судно пр.523 и 513, плавбаза пр.310, спасательное судно пр.532, плавмастерская пр.725, гидрографическое судно пр.514 и др. Однако построить удалось лишь несколько наливных судов пр.437, 561, киллектор пр.706, пожарные катера пр.364, судно контроля физполей пр.523.

В строительстве кораблей первого послевоенного десятилетия были достигнуты значительные успехи в технологии постройки кораблей. МТЩ пр. 254 - первый надводный корабль с цельносварным корпусом; ЭМ пр.З0бис строился из крупных секций и в невиданных для отечественной промышленности темпах (с 1949 по 1953 год сдано 70 кораблей); СКР пр.50 на Калининградском ССЗ "Янтарь" строились укрупненными блоками с полным насыщением. На КР пр.68бис впервые была применена сварка брони и т.д.

В 1952 году было заложено 3 тяжелых КР пр.82 (типа "Сталинград" с артиллерией калибра 305 мм и 200 мм броней борта. Однако их строительство было неоправданно прекращено в 1953г. Недостроенный корпус головного корабля был использован в проведении опытов с ракетным оружием.

Нереализованными оказались и работы по предэскизному проектированию легкого авианосца пр.85, ТТЗ на который было утверждено в 1954 г. Начавшееся в 1955 г. его проектирование в ЦКБ-16 было прекращено в декабре этого же года. Это решение с позиций 80-х годов следует считать неоправданным. Оно было принято под влиянием ракетной "эйфории". Однако опыт работ по пр.85 оказал несомненную пользу при возобновлении через 15 лет работ по созданию авианосных кораблей.

Программа кораблестроения 1946-1955 го-

да, как и все предыдущие, выполнена не была (таблица 2.1.). Сказался недоучет недостаточного роста производственных возможностей страны в целом - хронический недостаток планирования в СССР, и наметившиеся с началом 50-х годов коренные изменения во многих областях военно-морских вооружений и военной техники, которые качественно меняли взгляды не только на состав вооружения боевых кораблей, но и на типы и классы как подводных лодок, так и надводных кораблей.

2.3.Развитие ВМФ СССР в период научно-технической революции в военном деле.

Вторая мировая война дала резкий толчок научным разработкам и поискам новых видов вооружений и военной техники. В ее ходе были созданы первые образцы ядерного оружия (в США), баллистических и крылатых ракет (в Германии), зенитного ракетного оружия и реактивной авиации (в Германии), радиолокации и гидролокации (главным образом, в США и Великобритании), неуправляемого ракетного оружия (в

СССР) и др. Однако техническое совершенство этих образцов вооружения в большинстве случаев еще не позволяло осуществить их широкое внедрение. Поэтому послевоенный период (в том числе и на флоте) характеризовался широкими научными и опытно-конструкторскими работами, направленными на создание образцов новых видов вооружения и военной техники, пригодных для принятия на вооружение.

Первые конкретные результаты этих работ применительно к флотским вооружениям и технике относятся к середине 50-х гг. Практически, период с середины 50-х годов по меньшей мере до начала 70-х гг. может характеризоваться периодом реализации (внедрения) первых результатов научно-технической революции в военном деле. С другой стороны, необходимость практической проверки результатов этой работы приводило к серьезным трудностям в перспективном планировании строительства флота. Принятые в этот период кораблестроительные программы как и ранее часто корректировались и подвергались существенным изменениям. Так, ЦК КПСС и СМ СССР были утверждены Программы военного кораблестроения 25 августа 1956 года, 3 декабря 1958 года, 24 декабря 1963 года, 10 августа 1964 года и 1 сентября 1969 года. Только последняя, десятилетняя программа от 1 сентября 1969 года, не подвергалась существенной корректировке и являлась практически первой программой, вобравшей в себя основные достижения научно-технической революции и впервые направленной на строительство сбалансированного флота.

Поэтому период с середины 50-х годов до начала 70-х годов (и в какой-то степени и далее, до конца 70-х гг.) может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. В

28

решении этой задачи особое место занимал Черноморский флот благодаря исключительно благоприятному расположению и оборудованию театра и, в значительной степени, погодным условиям, позволявшим осуществлять испытания и отработку новой техники почти круглый год. Немаловажным являлось и то, что на Черноморском театре функционировало 8 крупнейших судостроительных предприятий. Кроме того, с завершением строительства Волго-Донского канала на Черноморский флот для испытаний переводились корабли и суда судостроительных заводов Волжского бассейна, равно как ранее - Днепровского. Благоприятно решилась проблема взаимодействия в этом плане и с Каспийской военной флотилией.

Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них: внедрение атомных установок, а также вооружение их баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.

Известно, что на долю ПЛ во время ВМВ приходилось 60% всего потопленного тоннажа (в основном, торгового, этого не следует забывать!). Однако к концу войны, несмотря на их совершенствование (внедрение "шнорхеля" и т.д.), их эффективность, в связи с широким внедрением новых противолодочных сил и средств ВМС США и Великобритании, резко упала. Новое повышение их эффективности могло быть достигнуто на базе увеличения скрытности, скорости, автономности и дальности действия. На это были направлены осуществленные в первое послевоенное десятилетие работы по созданию единого двигателя. Однако только разработка и создание автономной энергетической установки позволило как тогда считалось добиться этих целей. Создание в СССР первой атомной торпедной ПЛ с водо-водяным реактором пр.627 было начато в 1953г. (создание атомных установок - с 1952 г. на основании Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 9 сентября 1952 г.) и завершено в декабре 1958 г. принятием ее в опытную эксплуатацию. С 1955 г. начались работы по созданию атомной, а также торпедной ПЛ с жидкометаллическим теплоносителем пр.645. В конце 1963 г. эта ПЛ поступила в опытную эксплуатацию. До 1965 года также были созданы и вступили в строй атомные ПЛ первого поколения с водо-водяными реакторами:

•торпедные: пр.627;

•с крылатыми ракетами: пр.пр.659, 675;

•с баллистическими ракетами: пр.658.

В1965-1976 годов были созданы атомные ПЛ второго поколения с водо-водяными реакторами пр.пр.667А, 670, 661, 671, атомные установки для которых создавались в соответствии

сПостановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 28 августа 1958 г. Эти установки были созданы на более высоком техническом уровне: кампания активных зон повышена почти в 5 раз, повышена надежность и ремонтопригодность установок, применены отключенные фундаменты, снижены физические поля, осуществлено частичное применение агрегатного метода изготовления и монтажа установок.

Вэти же годы было начато создание ПЛ пр.705 с титановым корпусом, атомная установка которой (с металлическим теплоносителем как на пр.645) разрабатывалась на основании Постановлений ЦК КПСС и СМ СССР от 23 июня 1960 г. и 27 мая 1961 года.

Вконце 50-х гг. был создан совершенно новый в нашем флоте класс ПЛ - с баллистическими ракетами. Первый баллистической ракетой, установленной на советских подводных лодках, была ракета Р-11ФМ, созданная коллективом С.П.Королева. Впервые ракеты эти были установлены на дизель-электрических ПЛ пр.611 (В611).

Первый старт ракеты Р-11ФМ с ПЛ был произведен 16.09.1955 года. К 1960 года в составе флота находилось более 10 ПЛ пр.В611 и 629, вооруженных этим комплексом.

Вдальнейшем были разработаны: ракетный комплекс Д-2 (с баллистической ракетой Р-13, как и Р-11ФМ - с надводным стартом) - в 1960 г.

ипервый ракетный комплекс с подводным стартом с баллистической ракетой Р-21 - в 1963 году, который был установлен на дизельных ПЛ пр.629А и атомных 658М.

В1969 году был принят на вооружение ракетный комплекс 2-го поколения с баллистической ракетой РСМ-25. Создание этого комплекса

ивооружение ими атомный подводных лодок с баллистическими ракетами пр.667А (головной в 1967 г.) ознаменовали новый качественный шаг, существенно расширивший боевые возможности новых атомных подводных лодок. Подводные ракетоносцы с баллистическими ракетами стали неотъемлемым компонентом МСЯС. Именно с пр.667А и началось соревнования

СССР и США в вопросах развития МСЯС.

Новым направлением развития ПЛ с конца 50-х годов было создание еще одного нового класса этих кораблей - с ПКР. На базе проведенных в конце 40-х - начале 50-х годов работ в 1955 г. для ПЛ была начата разработка ПКР (с надводным стартом из ПУ контейнерного типа) - П-6; работы были завершены в 1964 г. принятием ее на вооружение атомных ПЛ пр.675. В 1959-1968 гг. велась разработка лодочной ПКР с подводным стартом 'Аметист", которая поступила на вооружение ПЛАРК пр.670 и 661. В конце 50-х гг. - в 60-х гг. с ракетным вооружением, помимо атомных ПЛ, строились специализированные и модернизировались торпедные ди- зель-электрические ПЛ пр.651, пр.644 и пр.665 (последние два проекта на базе ДПЛ пр.613). Эти подводные лодки испытывались и отрабатывались на ЧФ.

В период 1956-1970 годов был выполнен широкий комплекс проектно-исследовательских проработок, имеющих целью оптимизацию характеристик как кораблестроительных элементов, так и оружия для реализации их в серийных кораблях будущей постройки. В эти годы было разработано большое количество проектов кораблей, которые не получили практического осуществления, но приобретенный опыт при их разработке оказал весьма благотворное влияние на процесс создания новых кораблей. К числу неосуществленных проектов тех лет относятся: ДПЛ пр. пр.622, 632 и 648, ПЛ с парога-

29

зовыми энергетическими установками пр.пр.647 и 643, атомные п р . 6 3 9 и 653 и др..

На создание надводных кораблей в 19561970 годов, становление их новых классов и типов наибольшее влияние оказало развитие в первый период этого срока (до начала 1960-х гг.) противокорабельного и зенитного ракетного оружия и, в дальнейшем, реализация на надводных кораблях противолодочных возможностей нового вида летательных аппаратов - вертолетов.

Внедрение ракетного противокорабельного оружия на надводные корабли характеризуется следующими этапами (на базе принятия на вооружение комплексов КСЩ, П-15 и П-35):

•1957 г. на базе ЭМ пр.56 был создан первый экспериментальный корабль с комплексом КСЩ пр.56ЭМ, а в дальнейшем еще 3 корабля пр.56М (отрабатывался на ЧФ);

•в 1959 г. - специальный корабль пр.57бис с комплексом КСЩ (8 ед.);

•в 1959 г. - ракетный катер пр.183Р с комплексом П-15 (всего построено 64 ед.), (отрабатывался на ЧФ);

•в 1960 г. - ракетный катер пр.205 с комплексом П-15 (всего для ВМФ построено более 170 катеров), (отрабатывался на ЧФ);

•в 1962 г. ракетный крейсер пр.58 с ракетным комплексом П-35 (4 корабля);

•в 1964 г. - ракетный крейсер пр.1134, также вооруженный комплексом П-35 (4 корабля);

•в 1970 г. - малый ракетный корабль пр. 1234 (комплекс "Малахит").

Вконце 50-х годов было завершено строительство ЭМ пр.56 (всего построено 27 кораблей) и СКР пр.50 (68 ед).

С начала 60-х годов в развитии надводных кораблей приоритет отдавался противолодочным кораблям. Почти десять лет со второй половины 50-х годов велось строительство малых противолодочных кораблей пр.201. В 1960 году вступил в строй малый противолодочный корабль нового типа пр.204 с оригинальной газотурбинной установкой и водометным движителем (построено 63 единиц), в 1961 г. - малый противолодочный корабль(позже СКР) пр.159 с дизель-газотурбинной установкой (42 ед.), в 1962 г. - большой противолодочный корабль (фактически ЭМ) пр.61 первый корабль в мире, имевший всережимную газотурбинную установку (всего построено 20 единиц), в 1964 году - малый противолодочный корабль (позже СКР) пр.35 (18 единиц). Наконец в 1970 году были сданы флоту первые три малых противолодочных корабля пр.1124 с современными средствами поиска и уничтожения ПЛ. Массовое строительство их было развернуто уже после

1971 года. Все головные корабли этих проектов прошли свое "крещение" также на Черноморском флоте.

В дальнейшем (с началом массового строительства, главным образом в США, атомных ПЛ различного назначения, в том числе и стратегических) в отечественном надводном кораблестроении все большее внимание уделялось строительству противолодочных кораблей. В конце 60-х гг. была начата модернизация 8 ра-

кетных кораблей пр.57бис в противолодочные - пр.57А. Серия ракетных крейсеров пр.58 была ограничена 4 кораблями. Следует сразу заметить, что уже из этого видно, что сбалансирование программ военного кораблестроения не удавалось.

В начале 1960-х годов было начато создание нового класса противолодочных кораблей: двух противолодочных КР пр.1123 "Москва" с вертолетным вооружением (1967 и 1969 годов), которые явились практически первыми в отечественной практике авианесущими кораблями с групповым вертолетным вооружением. Продолжение строительства в конце 60-х - 70-х гг. серии ракетных крейсеров пр.1134 (пр.пр.1134А и Б) также велось в противолодочном варианте.

Внедрение зенитного ракетного вооружения на надводные корабли в этот период по началу шло на базе, в основном, ЗРК М-1 (морская модификация комплекса С-125 войск ПВО страны), который был принят на вооружение в 1962 г. под наименованием "Волна" ЗРК М-1 поступил на вооружение:

•в 1960 г. - на экспериментальный корабль пр.56К (испытывался на ЧФ);

•в 1962 г. - на большой противолодочный корабль пр.61 и ракетный крейсер пр.58.

В1969 г. на вооружение был принят универсальный зенитный комплекс "Шторм" (М-11), заменивший собой комплекс М-1. Он был испытан на экспериментальном корабле (ОС-24), переоборудованном из КР "Ворошилов" (ЧФ), и в дальнейшем поступил на противолодочный крейсер пр.1123 и (в 70-х гг.) на большие противолодочные корабли - противолодочные крейсера пр.1134А и пр.1134Б. В конце 60-х годов был разработан морской вариант ЗРК сухопутных войск - ЗРК СО "Оса-М" (1971 год). Его внедрение на корабли началось в 70-х гг.

Наряду с новыми типами и классами ракетных и противолодочных кораблей в 1956-1970 гг. продолжалось строительство боевых кораблей и катеров "классических" классов:

•тральщиков пр.пр.257Д, 257ДМ (с 1961 г.), пр.1258 (РТЩ - с 1967 г.), пр.266М (МТЩ с 1970 г.), пр.1253 (базовый телеуправляемый тральщик-шнуроукладчик - с 1966 г). В конце 60-х гг. был создан первый тральщик пр.1252 с пластмассовым корпусом, всего количество построенных ТЩ (до 1971 г.) достигло 220 единиц с учетом экспорта;

•минных заградителей (МЗ) пр.317 (до 1971 года построен 1 корабль);

•десантных кораблей пр.1171 (БДК - с 1966 г.), пр.572, пр.188, пр.770, 771 (СДК с 1963 г.), пр.106, пр.106К, десантных катеров пр.1785, а также первых десантных кораблей на воздушной подушке амфибийного типа пр.1232 и 1205;

•торпедных катеров пр.206 (с 1960 г. с учетом экспорта около 90 единиц), патрульные катера пр.пр.205П, 1400М, 125А и др.

Наконец, обстоятельства (ухудшение отношений с Китаем и незащищенность реки Амур) заставили восстанавливать речные боевые корабли. Срочно были выполнены проекты артиллерийского катера пр.1204 и малого артиллерийского корабля пр.1208. В 1967 году началось

30