(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

ПЛАРБ проекта 667А

1 - БЗЗмм торпедные аппараты, 2 - запасные 533мм торпеды, 3 - антенны ГАС 'Керчь", 4 -аккумуляторная батарея, 5 - жилые помещения, 6 - центоальный пост, 7 - шахты баллистических ракет, 8 - отсек вспомогательных механизмов, 9 - реакторы, 10 - ГТЗА, 11 - электромоторный отсек.

чего и имели на флоте прозвище "Иван Вашингтон". Прочный корпус на большей части своей длины изготовлен из стали АК-29 толщиной 40 мм, разделён на 10 отсеков: 1-й - торпедный, 2-й

-аккумуляторный и жилой (каюты офицеров), 3-

й- центральный пост, 4-й и 5-й - ракетные, 6-й - дизель-генераторный, 7-й реакторный, 8-й и 9-й

-турбинные, 10-й отсек электродвигателей. Шпангоуты выполнены из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 330 мм. Межотсечные переборки изготовлены из стали АК-29 толщиной 12 мм. легкий корпус и подкрепляющий его набор изготовлен из стали ЮЗ. Высота от ОП до палубы надстройки - 12.6 м, до крыши ограждения рубки - 18 м.

Главная энергетическая установка двухвальная, двухреакторная. Эта схема стала уже традиционной для ПЛАРБ ВМФ СССР. Два новых более мощных реактора водо-водяного типа ВМ-2-4 и новые главные турбозубчатые агрегаты мощностью по 20000 л.с. Однако в отличие от предыдущих ПЛАРБ каждый турбозубчатый агрегат размещался в отдельном отсеке. На ПЛАРБ этого проекта впервые в истории отечественного подводного кораблестроения электроэнергетическая система выполнена на переменном токе напряжением 380В. Источниками электроэнергии, так же впервые, состояли только из автономных генераторов.

Эта главная энергетическая установка без каких-либо существенных изменений сохранилась на всех поспедующих модификациях ПЛАРБ проекта 667.

Головная ПЛАРБ пр.667А "Ленинец" (К-137) была заложена на СМП в г.Северодвинске 4 ноября 1964 года, спущена на воду 11 сентября 1966 года и вступила в строй 6 ноября 1967 года. Всего по лр.667А, 667АУ построено 34 корабля. 24 на СМП и 10 на ССЗ им. Лен.комсомола (СЗЛК), г.Комсомольск-на- Амуре.

Первоначально, ввиду относительно небольшой дальности полета БР, эти ПЛАРБ патрулировали у восточного побережья США. С ростом численности кораблей этого проекта зона патрулирования распространялась и на Тихоокеанское побережье США.

Из 34 ПЛАРБ этого проекта 9 ПЛ прошли переоборудование, связанное с коренным изменением состава вооружения, либо сменой назначения, так, ПЛАРБ К-140 в 1971-76 годах переоборудована по проекту 667АМ под твердотопливные БР РСМ-45. К-420 переоборудована в 1981-82 году по пр.667М, шифр "Андромеда", под носитель нового комплекса крылатых ракет "Гром" испытания которого завершились неудачей в 1989 году. 5 ПЛАРБ переоборудованы по пр.667АТ, шифр "Груша", с мощным торпедным и ракетным ("Гранат") вооружением. К-403 переоборудован в опытное судно по проекту 667АК. После подписания договора ОСВ-1 начался вывод ПЛАРБ этого проекта из состава ВМФ.

ПЛАРБ К-219 затонула 06.10.1986 в Западной Атлантике в 600 милях от Бермудских островов в результате утечки ракетного топлива, пожара и взрыва. Лодка всплыла на поверхность, но экипаж справиться с пожаром не смог.

Мало того, неквалифицированные действия привели к гибели корабля и при этом погибло 4 человека. Следует отметить, что аналогичная авария произошла на этом же корабле в 1979 году, но тогда хорошо подготовленный экипаж предотвратил катастрофу и привел корабль в базу.

На смену семейству ракет типа "Поларис" в США разработали МБР "Посейдон", дальность стрельбы которыми была 5200 км, а РГЧ типа МИРВ обладала уже 10-14 боезарядами. Ими вооружили новые ПЛАРБ типов "Лафайет" и "Мэдисон", а лодки прежних серий "Дж. Вашингтон" и "Э.Аллен" полностью перевооружили на "Поларис A3". В ВМФ СССР решали в это время другую задачу - защита своих ПЛАРБ от противолодочных сил США. Руководство ВМФ СССР

отдавало себе отчет в том, что при размещении районов патрулирование отечественных ПЛАРБ в зоне полного господства ВМС США и НАТО рано или поздно будет приводить к увеличению частоты их обнаружения противолодочными силами, а следовательно и к возрастанию вероятности их уничтожения в начале войны. Поэтому оно в лице Главкома постоянно требовало увеличить дальность стрельбы БР ПЛ, чтобы приблизить районы боевого патрулирования отечественных ПЛАРБ к берегам СССР и вывести их из районов наибольшей активности противолодочных сил вероятного противника. Эта задача была наконец решена В.П.Макеевым в двухступенчатой БР РСМ-40. Она уже обладала гораздо большей дальностью стрельбы, чем у разрабатываемой в США в то время ракеты "Трайдент-1". Ее головная часть имела способность корректировать траекторию своего полета с помощью системы астрокоррекции и имела в последующем разделяющиеся заряды. Эта ракета стала практически первой в мире межконтинентальной морской БР (МБР).

Для размещения этой МБР было принято решение модифицировать ПЛАРБ пр.667А. Новая ПЛАРБ получила проектный номер 667Б, шифр "Мурена". Проект был выполнен в том же ПКБ и тем же главным конструктором что и пр.667А. Главный наблюдающий ВМФ вначале был капитан 1 ранга М.С.Фадеев, затем капитан 2 ранга С.А.Новоселов. Конструкция осталась прежней - двухкорпусная ПЛ с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе. В следствии увеличения габаритов МБР количество их сократили с 16 до 12, а за рубкой образовался "горб". Несколько увеличены общие размеры корабля. Прочный корпус той же конструкции что и у прототипа также разделён на 10 отсеков.

ПЛАРБ оборудована всплывающей антенной буйкового типа, позволяющей принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине. ТА оснащена устройством быстрого заряжения. Перезарядка ядерным горючим предусмотрена через 5.5 лет. Большие меры были приняты для обеспечения комфортности размещения экипажа.

Серия ПЛАРБ пр.667Б уже находилась в постройке, а испытания ракет РСМ-40 еще не были закончены. После вступления в строй голов

52

ПЛАРБ проекта 667БДР

I - торпедный отсек, II - аккумуляторный и жилой, III - центральный пост, IV и V - ракетные отсеки, Vбис - жилой отсек, VI - отсек электротехнический и вспомогательных механизмов. VII - реакторный отсек. VIII и IX - турбинные отсеки. X - электромоторный отсек.

ной ПЛАРБ К-279 27 декабря 1972 года (построена на СМП) начались пуски ракет. По их результатам и принималось решение о принятии их на вооружение - МБР РСМ-40. Всего было построено 18 ПЛАРБ этого проекта на двух ССЗ (10 на СМП и 8 на СЗЛК).

Следующая ПЛАРБ пр.667БД, шифр "Муре- на-М" была создана с одной целью - довести общее количество МБР до 16, как было у пр.667А. Главный наблюдающий от ВМФ этого проекта капитан 1 ранга Ю.Ф.Плигин. Новая ПЛАРБ была получена из пр.667Б путем увеличения длины корпуса на 16 м в районе 4-5 отсеков. Конструкция корабля осталась прежней - двухкорпусная подводная лодка с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе. Количество отсеков в прочном корпусе увеличено до 11 (против 10 на ПЛАРБ проекта 667Б); 1-й торпедный (ТА, запасные торпеды и устройство быстрого заряжения), 2-й-аккумуляторный и жилой (каюты офицеров), 3-й-центральный пост, 4-й и 5-й-ракетные, 5-бис - жилой, 6-й - ди- зель-генераторный, 7-й реакторный, 8-й и 9-й - турбинные, 10-й - отсек электродвигателей. На ПЛАРБ этого проекта впервые установлена система электрохимической регенерации воздуха (ЭРВ-М). Проведен комплекс мер по снижению шумности и помех работе гидроакустических средств. В частности, механизмы ПТУ смонтированы на специальных фундаментах. В остальном по вооружению и оборудованию аналогична предшественнице. Носовые горизонтальные рули размещенные на рубке, для облегчения всплытия среди льдов, могут поворачиваться в вертикальное положение. Еще большие меры приняты для обеспечения комфортности размещения экипажа.

Головная ПЛАРБ этого проекта К-182 была построена на СМП в 1975 году. Остальные 3 ПЛАРБ также были построены на СМП в том же 1975 году. Вся серия была ограничена 4 ПЛАРБ из-за начала работ по созданию ПЛАРБ с новой МБР РСМ-50 испытания которой шли уже полным ходом.

К-193 в 1980 г. произвела специальный выход по проверке стационарных средств разведки - возможности прохода в районе размещения американской стационарной системы SOSUS и рубежей ПЛО. В 1983 году К-92 впервые в мире произвела старт двух МБР из-подо льда из района Северного полюса.

Таким образом основным оружием следующей ПЛАРБ лр.667БДР, шифр "Кальмар", стала ракета РСМ-50 - первая отечественная морская МБР с разделяющимися головными частями индивидуального наведения (РГЧ ИН). Также как и на прототипе ПЛАРБ пр.667БД количество МБР было равно 16. Главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2 ранга С.А.Новоселов. Особое внимание при разработке проекта было обращено на совершенствование систем управления стрельбой. Хотя несколько увеличилась длина корабля, но общая конструкция осталась прежней - двухкорпусная подводная лодка с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе. Ограждение шахт выросло по высоте и почти сравнялось с ограждением выдвижных устройств. Основное внимание при проектиро-

вании было обращено на совершенствование системы управления огнем. По остальному вооружению и различным устройствам эта ПЛАРБ напоминала предыдущий проект.

Дальнейшего развития получили средства обеспечения жизнедеятельности экипажа. На корабле появился спортивный зал, солярий и т.д.

Головная ПЛАРБ К-441 была заложена в 1975 году на СМП, спущена на воду в 1976 году и в декабре этого же года вступила в строй. Всего с 1976 по 1982 год на СМП было построено 14 ПЛАРБ этого проекта.

Во время ходовых испытаний головного корабля на большой скорости и значительной глубине произошло касание скального фунта. Корабль получил повреждение в носовой части, но благодаря своевременно принятым мерам ему удалось всплыть и избежать катастрофы. Жертв не было.

Большая часть ПЛАРБ этого проекта до 1991 года прошла заводской ремонт с модернизацией (остальные прошли после 1991 года), в частности заменен навигационный комплекс на более совершенный. На начало 90-х годов эти ПЛАРБ находились в хорошем боеготовом состоянии.

Наконец последней модификацией пр.667А стала ПЛАРБ пр.667БДРМ, шифр "Дельфин", вооруженная МБР с РГЧ ИН типа РСМ-54. По своим боевым возможностям эта МБР превосходила все модификации МБР "Трайдент" ВМС США при меньших массогабаритных показателях. В зависимости от количества РГЧ и их мощности дальность стрельбы могла значительно превышать 8300 км. Эта МБР стала последней ракетой В.П.Макеева.

Главный наблюдающий от ВМФ по этому проекту был капитан 1 ранга Ю.Ф.Плигин. В основу проекта заложены разработки как по внедрению нового ракетного оружия, радиотехнического вооружения и дополнительных мероприятий по снижению подводной шумности. На ПЛАРБ размещены указанные выше 3-х ступенчатые жидкотопливные МБР РСМ-54 с 4-я боеголовками ИН, обладающие повышенной точностью стрельбы, увеличенным радиусом развода боевого блока. Новый торпедно-ракетный комплекс состоит из четырех 533 мм ТА для использования всех типов торпед, противолодочных ракето-торпед, а также приборов гидроакустического противодействия (ГПД), смонтирована система быстрого заряжения. Установлена новая аппаратура управления стрельбой из ТА. Общая конструкция корабля осталась прежней, как и на проекте 667БДР - двухкорпусная подводная лодка с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе. Так как МБР РСМ-54 имеют большую длину, чем РСМ-50 (пр. 667 БДР), пришлось в очередной раз увеличить высоту шахт и соответственно высоту их обтека- теля-"горба". ПЛАРБ оборудована двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине. Произведено дальнейшее улучшение условий обитаемости экипажа. Имеются спортивный зал, солярий, сауна и т.д..

54

Головная ПЛАРБ К-51 была заложена в феврале 1981 года на С МП, спущена на воду в январе 1984 года и в декабре этого же года вступила в строй. Всего с 1984 по 1990 год на СМП было построено 7 ПЛАРБ этого проекта.

К-18 в августе 1994г. совершила поход в Арктику, завершившийся всплытием корабля в точке Северного полюса.

Завершая рассмотрение эволюции отечественных ПЛАРБ пр.667, необходимо отметить, что это была самая крупная серия ПЛА не только в ВМФ СССР, но и во всём мире - на двух заводах построено 77 ПЛАРБ всех модификаций, причем 43 из них - с МБР. Для сравнения, в ВМС США к 1991 году в строю находилось около 25 ПЛАРБ с МБР "Трайдент". Не смотря на постоянный рост размеров отечественных МБР главному конструктору пр.667 удалось сохранить основные конструктивные решения заложенные в первую модификацию и таким образом обеспечить непрерывность технологического процесса на судостроительных заводах. Это, в свою очередь, обеспечило небывало высокие темпы оснащения ВМФ СССР новыми ракетными системами. Конечно, при этом страдали внешние формы лодки, что было далеко не лишним в вопросах борьбы с шумностью, однако межконтинентальная дальность стрельбы, позволившая отечественным ПЛАРБ решать боевые задачи из своих территориальных вод и даже из мест базирования, постоянно перевешивала все отрицательные факторы. Руководство ВМФ СССР не без основания считало, что в зоне господства отечественного флота удастся надежно прикрыть ПЛАРБ и с худшей скрытностью. В тот период ядерного противостояния двух систем всё это было вполне оправданным.

Рассматривая развитие БР для ПЛАРБ

СССР и США, необходимо отметить, что в качестве топлива в указанных странах существовала ориентация на разные его типы. В США - на твердое, в СССР развивали преимущественно жидкостное. Каждое из этих направлений имеет свои плюсы и минусы. В СССР жидкое топливо позволило первыми создать морские МБР с РГЧ ИН превосходящие по дальности стрельбы зарубежные аналоги при практически одинаковых массах, габаритах, безопасности и боевой нагрузке. "Отец" всех морских БР СССР Генеральный конструктор В.П.Макеев был сторонником именно этого вида топлива и под его руководством были достигнуты значительные научные и технологические высоты, которые оказались недостижимыми конкурентами из США. В свое время В.П.Макеев исследовал возможности по созданию морских БР на твердом топливе, однако эти исследования не показали преимуществ этого топлива по сравнению с жидким. В то же время они показали, что достижение преимуществ над БР с жидким топливом требовало практически нереальных технологических разработок. Однако поверхностные знания сути дела руководством СССР и широкое применение твердого топлива в БР США в конце концов создало у многих политиков и даже во- енно-морских специалистов неверное представление о преимуществе таких БР над отечественными с жидким топливом. Окончательно

так и не выяснено, кто прямо или косвенно оказал давление на маршала Д.Ф.Устинова, который и стал главным сторонником твердотопливных морских БР. Опираясь на свое положение члена ЦК КПСС и Политбюро, он всё же заставил В.П.Макеева начать разработку БР с твердым топливом.

Вначале была создана БР РСМ-45, размещенная на опытной ПЛАРБ переоборудованной из пр.667А (позже ликвидирована в соответствии с договором ОСВ-1). Следующей и пока последней МБР на твердом топливе стала РСМ52. Эта МБР поступила на вооружение новой стратегической системы СССР "Тайфун" основу которой составляет ПЛАРБ пр.941, шифр "Акула", главным конструктором которой также был С.Н.Ковалев, а главным наблюдающим от ВМФ былкапитан 1 ранга В.Н.Левашов. Создание этой ПЛАРБ формально явилось своего рода ответной мерой на строительство в США ПЛАРБ типа "Огайо", вооруженных 24 МБР "Трайдент-1" и "Трайдент-2" (дальности стрельбы в 740012000 километров). Однако с учетом того, что в составе ВМФ СССР уже имелось 43 ПЛАРБ с МБР, создание новой стратегической ядерной системы морских МБР, как кажется сегодня, было явным излишеством.

ПЛАРБ пр.941 является носителем двадцати 3-ступенчатых твердотопливных МБР РСМ52 с дальностью полета более 8300 км и с 10-ю боеголовками индивидуального наведения. По конструкции это многокорпусная подводная лодка. Внутри легкого корпуса покрытого противогидроакустическим покрытием находится 5 прочных обитаемых корпусов, 2 из которых главные, расположенные параллельно друг другу симметричны относительно диаметральной плоскости (наибольший диаметр - 10 м). Перед рубкой корабля, между главными корпусами размещены в два ряда 20 шахт для МБР. В носовой оконечности, между корпусами, сверху, находится торпедный отсек, обеспечивающий размещение ТА, устройства быстрого заряжения, хранение торпедного боезапаса и, кроме этого, переход из корпуса в корпус. Внизу, под торпедным отсеком, находится антенна ГАК. Позади шахт, над главными корпусами в диаметральной плоскости, под ограждением выдвижных устройств, расположен прочный модуль, состоящий из двух отсеков - ГКП и отсек радиотехнического вооружения. В корме, между главными корпусами, расположен еще один прочный модуль, обеспечивающий переход из корпуса в корпус. Всего на ПЛАРБ 19 отсеков. Такое оригинальное "катамаранное" конструктивное решение продиктовано, в основном, невозможностью "вписать" в прочный корпус ракетные шахты, поскольку размеры БР перешагнули все мыслимые пределы. Достаточно сказать, что их стартовый вес составил более 90т.

Главная энергетическая установка лодки состоит из двух эшелонов - по одному в каждом главном корпусе. В каждый эшелон входит реактор (аналогичный устанавливаемым на атомных ледоколах типа "Сибирь") и турбозубчатый агрегат мощностью 50000 л.с. У корабля развитое кормовое оперение, причем горизонтальные

55

рули размещены непосредственно за винтами. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах, носовые горизонтальные рули вынесены в носовую оконечность и выполнены убирающимися в корпус. По обоим бортам рубки смонтированы две всплывающие спасательные камеры.

Лодка оборудована двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине и подо льдом.

Как это уже установилось, комфортности размещения экипажа - офицеры размещены в двух и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами, матросы - в маломестных кубриках, уделено большое внимание. Имеется спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д..

Новизна разработки, сжатые сроки создания, традиционное пренебрежение вопросам развития стационарной системы базирования в ВМФ СССР (требование получения минимальной осадки в надводном положении для захода в существующие базы, вместо строительства новых, как это делали в США для ПЛАРБ "Огайо", привело к необходимости иметь огромный запас плавучести) и громадная масса новых МБР (почти в 2.5 раза больше чем РСМ-50) привело поистине к фантастическим решениям, что в конечном итоге дало громадное водоизмещение превосходящее все разумные пределы. Достаточно сказать, что полное подводное водоизмещение "Акулы" - около 50000 т превосходит таковое у авианосца "Адмирал Горшков". Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего "лодку" саркастически окрестили "водовозом". Это цена, до конца не продуманного для отечественного флота, перехода в МБР от жидкого топлива к твердому. В результате "Акула" стала самой большой подводной лодкой в мире (занесена в книгу рекордов Гиннесса, хотя водоизмещение там указано гораздо ниже фактического). Для постройки этих кораблей на СМП был специально построен новый цех - самый большой крытый эллинг в мире.

Вместе с тем эти ПЛАРБ по сравнению со своими предшественниками стали самыми малошумными в классе отечественных ПЛАРБ.

Головная ПЛАРБ пр.941 ТК-208 была заложена на СМП в марте 1977 года, спущена на воду 23 сентября 1980 года, вступила в строй в ноябре 1981 года, практически одновременно с ПЛАРБ ВМС США "Огайо". Всего было заложено 7 ПЛАРБ пр.941, но из-за договора по ОСВ строительство их было ограничено 6 кораблями и последний - ТК-210 был разобран недостроенным на стапеле.

Одновременно со строительством ПЛАРБ пр.941 было развернуто строительство системы специального плавучего тылового обеспечения. Так уж тогда сложилось, что легче было построить корабль, плавпричал или любое другое специальное судно обеспечения, чем развивать стационарную систему базирования.

27.09.1991 во время учебной стрельбы в Белом море на одной из ПЛАРБ этого типа не

вышла из шахты ракета и после взрыва сгорела. Была повреждена крышка шахты. Пострадавших не было. Авария получила большой резонанс в прессе - большинство журналистов, не обладая реальной информацией, но имея буйную фантазию, утверждали то о полной гибели всего экипажа ПЛАРБ, то о полном загрязнении всего Беломорского бассейна радиоактивными отходами.

В заключение несколько слов о точности стрельбы морских БР в связи с военной доктриной. Общеизвестно, что повышение точности стрельбы БР позволило им поражать небольшими ядерными зарядами точечные объекты, в основном, имеющие чисто военное значение. Благодаря этому удалось отказаться от мощных ядерных зарядов которые практически были приспособлены только для поражения площадных объектов типа город, завод и тому подобные цели. Кроме того, ядерная война с применением таких зарядов в широком масштабе по оценке многих экспертов могла привести к необратимым экологическим последствиям. Продолжая ориентироваться на ядерную войну и совершив переход к высокоточным ядерным зарядам, в США и СССР полагали, что при их использовании удастся сделать эту войну "менее вредной" для экологии. В США постоянно вынашивались планы упреждающего ядерного удара по наземным БР СССР с использованием высокоточных ядерных зарядов. Этим США стремились ослабить ядерный "удар возмездия" со стороны СССР. Если бы СССР действительно ориентировался только на ответный ядерный "удар возмездия", то точность стрельбы БР для него играла бы второстепенную роль, т.к. точная стрельба по пустым уже шахтам наземных БР США или другим военным объектам покинутым военными представляется неразумной. Отказ от упреждающего удара в новой военной доктрине уже России тем более ставит вопрос о целесообразности высокоточных ответных ударов. Многие специалисты указывали на это и были противниками увлечения точностью БР. Однако борьба за точность при низком общем уровне электроники приводил к сокращению полезной нагрузки БР, что было на руку многим, в том числе и скрытым сторонникам твердого топлива БР, которые "прикусили языки" после принятия на вооружение "монстра" МБР РСМ-52. Следует повторить, что создание морской ракетно-ядерной системы "Тайфун" было неоправданной растратой государственных средств, тем более что к этому моменту (1980 год) уже было построено 76 ПЛАРБ, в том числе в боеготовом состоянии - более 60 единиц. Во всех остальных странах было в строю в это время около 50 ПЛАРБ.

Безусловно, наличие МСЯС играло и продолжает играть важную роль фактора сдерживания, однако создавались они в СССР, особенно в последние годы, расточительно, во многом бессистемно, сверх разумных действительных потребностей.

Всего с 1955 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено 120 ПЛ с баллистическим ракетами, из них 91 атомная. Основные ТТЭ ПЛАРБ приведены в таблице 3.1.

56

ПЛАРБ проекта 941

Таблица 3.1.

Основные ТТЭ подводных лодок с баллистическими ракетами.

Название		К-79		К-19		"Ленинец"	К-279	К-182	К-441	К-51	ТК-208
						(К-137)
Класс корабля		ДПЛРБ		ПЛАРБ		ПЛАРБ	ПЛАРБ	ПЛАРБ	ПЛАРБ	ПЛАРБ	ПЛАРБ
Номер проекта		629/629А		658/658М		667А	667Б	667БД	667БДР	667БДРМ	941
Год сдачи
головного		1959(63)		1960(63)		1967	1972	1975	1976	1984	1981
Кол-во кораб-		23(14)		8(6)		34	18	4	14	7	6
лей
				КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизме-
щение, т
- надводное		2820		4030		7766	8900	10500	10600	11740	23200
- подводное		3553		5300		11500	13700	15750	ок.16000	18200	48000
Размеры, м		98.9		114.0			139.0	155.0	155.0	167.0	172.0
длина мах						128.0
ширина мах		8.2		9.2		11.7	11.7	11.7	11.7	11.7	23.3
осадка	по	7.5		7.5		7.9	8.4	8.6	8.7	8.8	11.0
КВЛ
Скорость пол-
ного хода, узл.		15.5		15		15	16	15	14	14	12
- надводного
- подводного		12.5		26		27	26	25	24	24	25
Глубина	по-	250		240		320	320	320	320	320
гружения	ра-
бочая, м
Дальность
плавания,
миль(уз)
над водой		26000 (8)		-		-	-	-	-	-	-
под РДП		16000(7)
под водой		400(2)		28000
				(24)
Тип ГЭУ,		ДЭУ		АЭУ				АЭУ			АЭУ
мощность		Диз.6000
полн. хода, л.с		ЭД 5400		35000				40000			100000
Колич-во ва-		3		2				2			2
лов						114(.)					160(52)
Экипаж,	чело-	87(12)		80(.)			120(.)	135(.)	130(.) -	130(.)
век	всего
(офицер.)
Автономность		70		50		70
сутки
						BOOР'УЖЕНИЕ
Ракетное		ЗПУБР		ЗПУБР		16 ПУ	12ПУ	16ПУ	16ПУ	16ПУ	20 ПУ
		Р-13		Р-21		БР	МБР	МБР	МБР	МБР	МБР
		(Р-21)		(РСМ-		РСМ-25	РСМ-40	РСМ-40	РСМ-50	РСМ-54	РСМ-52
				40)
Ракетно-		4 533-мм		4 533-		4 533-ММ	l НТА (12)	4 533-мм	НТА (12)	4 533-ММ	6 533-
торпедное		НТА (4)		мм НТА		2 400-мм НТА (4)		2 400-ММ НТА (4)		НТА (12)	мм НТА
		2 533-мм		(4) 2							(>20
		КТА(2)		400-мм							торпед
				НТА (6)							иПЛУР
				2 400-							81Р,
				мм КТА							"Водо-
				(6)							пад")
БИУС		-		-		"Туча"		"Алмаз"		"Омн	ибyc"
ГАС		"Аркт		ика-М"			"Керчь"		"Рубикон"	"Скат-	"Скат"
										БДРМ"
КРС		набор средств					"Молния-Л		"Молния-	"Молния	"Молния
КНС		"Плутон"		"С		игма"			М"	-Н"	-Л1"
							"Тобол-Б"		"Тоб	ол-М"	"Сим-
											фо-
											ния"

58

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ

59

3.2. Подводные лодки с крылатыми ракетами.

Работы по созданию в СССР БР и крылатых ракет (КР) для ПЛ велись практически параллельно. Над созданием последних работали конструкторские бюро, возглавляемые Г.М.Бериевым и самым "политиканствующим" конструктором советского периода В.Н.Челомеем.

Бюро Бериева пошло по пути, сходному с таковым в США, то есть создавало КР ангарного хранения (П-10), которую следовало перед пуском выкатывать, раскрывать ее крылья и лишь потом запускать. Для них предполагалось приспособить большие ПЛ пр.611. Бюро В.Н.Челомея избрало другой путь. Молодые специалисты этого бюро предложили размещение КР в специальном контейнере, откуда она и стартовала с помощью пороховых ускорителей, а крылья ее автоматически раскрывались уже в полете. В качестве ПЛ - носителя предлагалась средняя ПЛ пр.613. КР, для стрельбы по берегу, получившая обозначение П-5 была запущена в серийное производство. Эта была первая стратегическая крылатая ракета (СКР). Она имела турбореактивный двигатель, а потому запускалась только из надводного положения. Причем перед стартом КР необходимо было запустить и вывести на рабочий режим ее турбореактивный двигатель. В то время, когда и БР еще запускались из надводного положения, это считалось вполне приемлемым. Дальность стрельбы составляла более 300 км.

Испытания СКР П-5 проводили на переоборудованной в опытовую ПЛ С-146 пр.613, и завершили в 1959 г. К концу 1960 года в составе ВМФ было уже шесть ПЛ, переоборудованных по пр.644 (из пр.613), имевших два расположенных побортно контейнера для этих ракет. Несколько позже был создан проект 665 уже с 4 СКР П-5, а в 1960-62 годах по этому проекту было переоборудовано еще шесть подводных лодок пр.613.

Еще раньше в 1956 году было принято решение о постройке небольшой серии атомных ПЛ с КР П-5. Проектирование этих ПЛА с крылатыми ракетами (ПЛАРК) было поручено ЦКБ МТ "Рубин", главным конструктором был назначен вначале П.П.Пустынцев, затем Н.А.Климов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.С.Вольфсон.

В качестве прототипа, как и у пр.658, для этой ПЛАРК использовали ПЛА пр.627. По сравнению с прототипом пришлось увеличить длину почти на 4 м для размещения в легком корпусе контейнеров для 6 КР П-5 и увеличить ширину для сохранения необходимой остойчивости. Торпедное вооружение подверглось изменению Вместо 8 носовых 533-мм ТА оставили только 4, а в корме разместили два 400-мм ТА. Строительство их велось на СЗЛК практически параллельно со строительством ПЛАРБ пр.658 на СМП.

Головная ПЛАРК пр.659 К-45 вступила в строй 28 июня 1960 года. Всего до 1962 года было построено 6 ПЛАРК этого проекта.

Дальнейшего развития специализированные

ПЛ с КР для стрельбы по берегу тогда не получили ибо эта задача была полностью возложена на ПЛ с БР. Кроме того стрельба по берегу из надводного положения практически из прибрежных вод вероятного противника была признана бесперспективной. В 1965 году было принято решение о снятии с вооружения комплекса КР П-5, как морально устаревших и переоборудовании ПЛАРК пр.659. Из-за отсутствия модернизационных запасов на этих лодках было решено переоборудовать их в торпедные. Ракетное оружие с них было снято в 1969-74 годах, а дизельные ПЛ пр.644 и 665 просто вывели из состава ВМФ.

Если строительство специализированных ПЛАРК с СКР в дальнейшем не получило развития в СССР, то создание КР способных поражать наземные цели продолжалось. Вначале была модифицирована СКР П-5. Ракету, полет которой проходил в возмущенной приводной воздушной среде, снабдили аппаратурой учета пройденного пути и сноса, присвоив ей шифр П- 5Д. Такие СКР могли приниматься взамен ПКР типа П-6 ПЛАРК следующего поколения. Надводный старт, невысокая точность стрельбы, обусловленная уровнем развития существовавшей тогда аппаратуры, привели к тому, что КР тогда в СССР стали развиваться исключительно как ПКР, хотя на их дальнобойных образцах всегда имелся резервный режим для стрельбы по берегу. Только в середине 80-х годов появились новые СКР "Гранат" (РК-55), как ответ на СКР "Томохок" ВМС США. Хотя эта СКР и могла размещаться на многих носителях, имевших 533-мм ТА, но было принято решение вооружить ими и специальную ПЛАРК пр.667АТ. Поскольку ПЛАРБ пр.667А по договору ОСВ-1 должны быть уничтожены или переоборудованы в ПЛА другого предназначения. Поэтому часть этих лодок имевших хорошее техническое состояние было решено переоборудовать в ПЛАРК под СКР "Гранат".

Проект переоборудования 667АТ, шифр "Груша", был разработан в ЦКБ МТ "Рубин", главный конструктор О.Я.Марголин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 1 ранга Н.П.Николаев. СКР "Гранат" имеет подводный старт и дальность полета до 3000 км и предназначены для нанесения ударов по объектам в глубине территории противника. На лодке вместо вырезанного отсека с шахтами для БР, встроен отсек с ракетами запускаемыми из ТА. В этом отсеке расположено 8 ТА (по 4 с каждого борта). До развала СССР удалось переоборудовать только 5 ПЛАРБ. В дальнейшем эти работы были прекращены, а прошедшие переоборудование корабли в начале 90-х годов пошли на списание. Это была последняя не совсем удачная попытка реанимации идеи создания специальных ПЛАРК для нанесения ударов по берегу.

Таким образом с начала 60-х годов в ВМФ

СССР ПЛАРК стали развиваться как носители ПКР и нацеленные прежде всего на поражение надводных кораблей вероятного противника. Именно ПЛАРК стали основным компонентом противоавианосных сил ВМФ СССР.

Основным оружием первых отечественных ПЛАРК и ДПЛРК стал комплекс П-6 созданный в

60