(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

КБ В.Н.Челомея на базе комплекса П-5. Ракета П-6 отличалась от своего прототипа применением обычной - фугасной боевой части и новой системой управления. Она была оснащена активной радиолокационной головкой системы самонаведения и радиолокационным каналом связи с корабельной системой управления ракетным огнем "Аргумент". Эта система решает задачи управления полетом ПКР залпа и наведения их с помощью радиолокационного визира на цели, находящиеся как в пределах геометрической видимости носителя, так и за ее пределами. В случае обнаружения нескольких целей, имелась возможность избирательного поражения их путем трансляции с ПКР на ПЛ радиолокационного изображения целей и передачи с корабля команды о выборе цели.

Однако при всех указанных технических новшествах (реализованных впервые в мире) ПКР обладала главным недостатком - надводным стартом. Время же на производство старта возросло (по сравнению с П-5), поскольку кроме времени на запуск и вывод на режим турбореактивного двигателя ПКР, требовалось время и на управление ее полетом. Именно это обстоятельство, по мнению ряда специалистов, делало неэффективным применение ПЛАРК с такими ПКР в районах господства ВМС вероятного противника (а он господствовал практически везде). События во время Карибского кризиса 1962 года в значительной степени подтвердили опасения специалистов. В то время в район о.Куба были посланы дизельные ПЛ пр.641, которые не смогли незамеченными всплывать в Атлантике для подзарядки аккумуляторных батарей даже под РДП. Наконец стрельба небольшими по числу ПКР залпами (большие габариты ПКР не позволяли разместить на ПЛ больше 6-8 ракет) и с больших дистанций например по авианосным группам (АУГ) вероятного противника также была малоэффективна ибо такое количество ракет уничтожали дежурные истребители и дело даже не доходило до применения ЗРК кораблями охранения. Для формирования залпа с большим количеством ПКР требовалось несколько ПЛ с ПКР, а для их взаимодействия вновь требовалось увеличить время для подготовки стрельбы и следовательно время нахождения ПЛ в надводном положении. Так возникла новая и нерешенная тогда проблема - проблема управления. Наконец получить целеуказание от самолетов разведчиков ВМФ в зоне господства авианосной авиации также было проблематично. При нанесении внезапных упреждающих ударов по АУГ из положения слежения на боевой службе можно было рассчитывать на получение целеуказания но и только. Наконец для ПЛАРК с такими ПКР не реализовывалось полностью главное преимущество атомной энергетики - постоянное пребывание ПЛ под водой. Из-за этих причин эффективность ПЛ с такими ПКР оценивалась рядом специалистов как невысокая и не соответствующая затратам на ее строительство.

Однако с мнением этих специалистов никто не считался, ибо фактически во главе программы внедрения на ПЛ этих ПКР стоял С.Н.Хрущев, сын первого секретаря ЦК КПСС

Н.С.Хрущева. Именно он активно помогал В.Н.Челомею, в КБ которого он работал, широко внедрять на подводные лодки ПКР П-5 и П-6. Благодаря его стараниям эта ПКР, совершенно не приспособленная для ПЛ, получила наибольшее распространение в подводном флоте

СССР. Одновременно 17 и 25 августа 1956 года выходят постановления Совмина СССР по началу проектирования сразу двух ПЛ: ПЛАРК пр.675 и ДПЛКР пр.651 вооруженных ПКР П-6 и СКР П-5М.

Первой и самой массовой ПЛАРК ВМФ

СССР вооруженной дальнобойной ПКР стала подводная лодка пр.675. Проектирование началось в ЦКБ МТ "Рубин" на основе постановлений Совмина СССР от 17 и 25 августа 1956 года. ПЛАРК предназначалась для нанесения ударов ПКР П-6 по надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также СКР П-5М по ВМБ, портам, промышленным и административным центрам, расположенным в глубине территории противника в дополнение к ДПЛ, оснащенным баллистическими ракетами. Главный конструктор П.П.Пустынцев, главный наблюдающий ВМФ капитан 1 ранга М.С.Фаддеев, затем капитан 2 ранга В.Н.Иванов.

Основное вооружение включало восемь ПКР или СКР в восьми контейнерах поднимающихся на угол 15 градусов для старта. Стрельба возможна была только в надводном положении. Система управления ракетной стрельбой - "Аргумент". Ее антенна размещалась в носовой части рубки на поворотной мачте. Несущие излучатели антенны, в нерабочем положении - заводились в ограждение рубки так, что обтекатель, установленный с задней стороны антенны становился лобовой частью ограждения рубки. Для приема целеуказания от авиационной системы разведки и целеуказания установленной на самолетах-разведчиках ВМФ имелась радиолокационная система "Успех-У". Прием целеуказания осуществлялся как в подводном, так и в надводном положении.

Торпедное вооружение было полностью идентично таковому у ПЛАРК пр.659 (4 носовых 533-мм ТА и 2 кормовых 400-мм ТА). Главная энергетическая установка также была идентична пр.627А, 658 и 659 и не подвергалась значительным изменениям.

Конструктивно ПЛАРК этого проекта - двухкорпусная подводная лодка с развитым ограждением боевой рубки и надстройкой. Прочный корпус из стали АК-25 толщиной 22-35 мм - цилиндр в средней части и два усеченных конуса в оконечностях, шпангоуты из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 240 мм, шпация 600 мм, разделён на 10 отсеков: 1-й - торпедный, 2-й - жилой, аккумуляторный, кают-компания, 3-й - пост управления ракетами, 4-й - центральный пост, 5-й - дизель-генераторы, 6-й - реакторный, 7-й - турбинный, 8-й - турбогенераторы, электродвигатели, распределительные щиты, 9-й - жилой, камбуз, морозильная камера, 10-й - кормовой торпедный. Наружный корпус и его набор изготовлены из стали Ю3 толщиной 4-16 мм, покрыт противогидроэкустическим. Межотсечные пере

61

ДПЛРК проекта 651

1 - 533мм торпедные аппараты, 2 - 400мм торпедные аппараты, 3 - помещение запасных 533мм торпед, 4 - блок ракетных контейнеров П-6, 5 - антенны ГАС "Арктика-М", 6 - антенна РЛС "Аргумент". 7 - отсек центрального поста, 8 - аккумуляторные батареи, 9 - главные дизели, 10 - вспомогательный автономный дизель-генератор, 11 - главные гребные электродвигатели, 12 - гребные электродвигатели экономического хода, 13 - кормовой жилой и торпедный отсек, 14 - посты управления.

ПЛАРК проекта 675

1 - 533мм торпедные аппараты, 2 - 400мм торпедные аппараты, 3 - запасные 400мм торпеды, 4 - блок ракетных контейнеров П-6, 5 - антенна РЛС "Аргумент", 6 - пост "Аргумент", 7 - антенны ГАС "Арктика- М", 8 - аккумуляторные батареи, 9 - реакторы, 10 - ГТЗА, 11 - электромеханический отсек, 12 - кормовой жилой отсек, 13 - дизель-генераторный отсек, 14 - отсек центрального поста, 15 - носовой жилой отсек.

62

ПЛАРК проекта 661

1 — гребной винт; 2 — привод малого горизонтального руля; 3 — привод больших горизонтальных рулей; 4 — верхний вертикальный руль; 5 — вертикальный стабилизатор; 6 — сигнальный буй; 7 — помещение обратимых преобразователей; 8 — входной люк; 9 — автономный турбогенератор; 10 — главный распределительный щит; 11 — водохимическая лаборатория; 12 — главный турбозубчатый агрегат; 13 — маневровое устройство; 14 — баллоны газа высокого давления; 15 — деаэратор; 16 — аварийно-ремонтный люк; 17 — баллоны воздуха высокого давления: 18 — ограждение рубки; 19 — всплывающая спасательная камера; 20 — прочная рубка; 21 — перископ; 22 — антенна гидроакустического комплекса «Рубин»; 23

— центральный пост; 24 — столовая команды; 25 — кают-компания; 26—запасные торпеды; 27—входной люк; 28— пост управления ракетным оружием «Аметист»; 29— торпедопогрузочный люк; 30 — торпедные аппараты; 31 — основная антенна гидроакустического комплекса «Рубин»; 32 — прибор станции миноискания «Радиан-1»; 33 — антенна гидроакустического лага; 34 — аккумуляторная яма; 35 — провизионная кладовая; 36 — цистерна быстрого погружения; 37 — парогенератор; 38 — реактор; 39 — турбопитательный насос; 40 — электроконденсатный насос; 41 — турбокомпрессорная холодильная машина; 42 — электрокомпрессор; 43 — дифферентная цистерна; 44 — нижний вертикальный руль

борки из стали АК-25 толщиной 10 мм. При стрельбе ракетами, замещение их массы производится приемом воды в цистерны замещения.

Головная	ПЛАРК пр.675	(К-166)
была	построена на СМП	в 1963 году.

Всего с 1963 по 1968 годы на двух заводах было построено 29 ПЛАРК этого проекта (16 на СМП и 13 на СЗЛК).

Лодки этого проекта активно использовались на СФ и ТОФ, обеспечивая несение боевой службы в Средиземном море и Индийском океане. Некоторые корабли этого проекта прошли модернизацию с заменой ракетного оружия и части устаревшего радиоэлектронного вооружения. Вначале 10 ПЛАРК в 70 - 80 -х годах прошли модернизацию по пр.675МК, 675МУ на которых были размещены новые ПКР "Базальт" (П-500) и система космического целеуказания "Касатка-Б". Водоизмещение при этом возросло на 600 т. Затем в конце 80-х годов началась модернизация ряда ПЛАРК по пр.675МКВ под новый комплекс ПКР "Вулкан" со значительно увеличенной дальностью стрельбы. Кроме того был заменен ГАК на новый - "Керчь". Для обеспечения обороны от воздушного противника в надводном положении на ПЛАРК размещен ПЗРК "Стрела-ЗМ". Водоизмещение при этом увеличилось более чем на 1000 тонн. К сожалению до развала СССР удалось модернизировать только 5 ПЛАРК.

ДПЛКР пр.651 предназначалась для решения тех же задач, что и ПЛАРК пр.675. Ее проектирование выполнялось в ЦКБ МТ "Рубин", главным конструктором был А.С.Кассацер, а главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга И.А.Коцюбин. Эскизный проект был представлен в мае 1958г. и в январе 1959г. утвержден постановлением Совмина СССР. Всего предполагалось построить 72 лодки этого проекта.

Ракетное вооружение было размещено в четырех попарно размещенных впереди и сзади рубки контейнерах. Конструктивно была обеспечена возможность как одиночных, так и залповых пусков, но только из надводного положения. Для старта ракет контейнеры поднимаются на угол 15 градусов (на флоте эти ПЛ получили прозвище "раскладушек"). Система управления ракетным огнем "Аргумент" была идентична таковой на ПЛАРК пр.675 и размещена одинаково с ней. Система целеуказания ракетному оружию - "Успех-У". ПЛ К-81 была достроена по проекту 651К - оснащена приемником системы космического целеуказания крылатым ракетам "Касатка-Б".

Торпедное вооружение включало 6 носовых 533-мм ТА и 4 кормовых 400-мм ТА.

Конструктивно - это опять же двухкорпусная подводная лодка с развитым ограждением прочной рубки и надстройкой. Прочный корпус изготовлен из стали АК-25 и разделён на 8 отсеков поперечными переборками. Прочная рубка - овальная, крыша ее имеет форму кругового цилиндра с образующей, параллельной диаметральной плоскости. Наружный корпус (кроме первых 7 кораблей серии) покрыт противогидроакустическим покрытием, что увеличило водоизмещение на 124т.

Весь экипаж корабля был обеспечен спаль-

ными местами и размещался в носовой части корабля (в основном - 1-м и 2-м отсеках). Микроклимат обеспечивался общесудовой системой вентиляции и кондиционирования воздуха, системой отопления с помощью электрогрелок. Кроме того, в жилых помещениях были установлены автономные фреоновые воздухоохладители. Регенерация воздуха обеспечивалась системой РДУ. Для усиления торпедного вооружения на период военного времени(за счет некоторого ухудшения условий размещения личного состава) в процессе строительства на ряде лодок во 2-м отсеке предусматривались стеллажи для хранения запасных торпед калибром 533-мм для носовых ТА.

Главная энергетическая установка корабля состояла из двух 4-тактных 12-цилиндровых дизелей Коломенского завода типа 1Д43 с газотурбонаддувом по 4000 л.с. при 500 об/мин. Дизеля нереверсивные, со встроенным редуктором. В качестве источника электроэнергии использован 4-тактный 6-цилиндровый дизель Коломенского завода типа 1ДЛ42 с газотурбонаддувом мощностью 1720 л.с. при 700 об/мин, работающий на генератор постоянного тока типа ПГ-142 мощностью 1000 кВт. По решению Совмина СССР, впервые на отечественных ПЛ, предусматривалось использование серебряноцинковых АБ - 4 группы по 152 элемента - максимальная сила разрядного тока - 14000А в течение 1.5 часа. Помимо значительно большей емкости, серебряноцинковые батареи имели еще ряд преимуществ по сравнению со свинцовыми: допускали, в случае необходимости, перерыв в зарядах, неполное их проведение и не требовали, как правило, долива на протяжении гарантийного периода эксплуатации. Вместе с тем, в процессе испытаний головного корабля выявилась низкая надежность этих АБ и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. Необходимо отметить, что эти недостатки удалось устранить, но недостаток серебра в стране и невозможность его импорта в нужных объемах из Китая из-за резкого ухудшения отношений с последним (хотя СССР практически бесплатно провел реконструкцию и новое строительство серебряных рудников в Китае), привел к решению об ограничении применения этих батарей примерно половиной серии ПЛ. Фактически же они были установлены только на трех первых ПЛ (К-156, К- 24, К-85) и после отработки своего ресурса заменены на свинцовые, устанавливающиеся на другие корабли этого проекта с самого начала. Это привело к снижению мощности ГЭД, скорости подводного хода и дальности плавания под водой.

Большие проблемы возникли при разработке кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса, которые должны были обеспечить большие скорости хода и, одновременно, возможно низкий уровень шума. Проблема усугублялась тем, что мощные ГЭД, с трудом вписывавшиеся в диаметр прочного корпуса и ограничивавшие тем самым угол развала линий валов, требовали винтов такого диаметра, при котором они не размещались в принятых главных раз-

64

мерениях. После ряда проработок, выбрали вариант с направляющими насадками для винтов, повысившими критические скорости хода и пропульсивный коэффициент. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину ПЛ Принятые меры позволили уменьшить диаметр винтов до приемлемой величины.

Головная ДПЛРК пр.651 К-156 была заложена 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ, спущена на воду 31 июля 1962 года и вступила в строй 10 декабря 1963 года. Заводские испытания проходили в районах Таллина и Балтийска. Строительство и испытания ее сопровождались большими трудностями. Балтийский завод впервые использовал сталь АК-25, поэтому в сварных швах корпуса обнаружилось большое количество трещин, которые пришлось вырубать и заваривать вновь. Были поставлены главные дизели еще не принятые в эксплуатацию и их пришлось дорабатывать непосредственно на корабле. Кроме этого, невозможно было провести испытания корабля по полной программе на Балтийском море, так как не было необходимого полигона для ракетных стрельб. Это вынудило перебазировать головную лодку с Балтики на Северный флот с переходом вокруг Скандинавского полуострова. Испытания ракетного комплекса П-6 проводились на Баренцевом море, все 3 запущенные ракеты попали по ко- раблю-мишени. Однако, при залповой стрельбе было установлено, что работающий маршевый двигатель ракеты, готовящейся к старту, засасывал часть отходящих газов маршевого и стартового двигателей стартовавшей из соседнего контейнера ракеты, что приводило к потере устойчивости в его работе. Были выработаны новые режимы работы маршевого двигателя и установлен порядок запуска ракет при залповой стрельбе с интервалом между стартующими ракетами в несколько секунд.

Всего на двух заводах до 1968 года было построено 16 ДПЛ этого проекта. На Балтийском ССЗ - 2 ед. и на ССЗ "Красное Сормово" -14 ед.

Положительными качествами этих кораблей считали: универсальность оружия; хорошая управляемость над водой и под водой; малая заливаемость надстройки при волне 8-9 баллов; хорошая обитаемость (по сравнению с другими ДПЛ).

На первых 5 ДПЛ легкий корпус и прочные наружные цистерны были изготовлены из маломагнитной стали и хотя они начали эксплуатироваться с 1963 г., уже в сентябре 1966 г. на одной из ПЛ было обнаружено множество значительных коррозионных повреждений обшивки легкого корпуса в виде сквозных и несквозных трещин различной протяженности в районе ЦГБ. Проведенные исследования показали, что на всех легких корпусах из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Отмечалось, что применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания настолько ускорило открытие клапана, что, при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и в случае наличия на внутренних стенках труб отложений масла, мог произойти взрыв масля-

ных паров - дизельный эффект. Такие случаи имели место на ПЛА проектов 659 и 675.

Лодки этого проекта входили главным образом в состав Северного флота и использовались в основном в Средиземном море. Позже их стали переводить на Черноморский и Балтийский флоты. Действие этих ДПЛРК в составе ЧФ и БФ больше отвечало их боевым возможностям ибо только в ближней зоне и в закрытых морях можно было их надежно прикрыть от противолодочных сил вероятного противника.

Подводные лодки пр.675 и 651 завершили в ВМФ СССР эволюцию развития ПЛ вооруженных КР с надводным стартом.

Осознав невысокую эффективность ПЛАРК первого поколения, главным образом, по причине надводного старта ПКР, руководство ВМФ начало торопить ОКБ-52 В.Н.Челомея с быстрейшей разработкой ПКР с подводным стартом. Эти работы хотя и велись с конца 50-х годов, но до их завершения было далеко. Главная проблема была в выборе двигателя для ПКР. Из всех возможных, реальными были только жидкостной или твердотопливный реактивный двигатель. Только они могли работать под водой. Заставить турбореактивный двигатель сразу после выхода из воды ПКР запуститься и выйти на номинальный режим тогда еще не умели. В окончательном варианте выбрали для ПКР твердотопливный двигатель. Работы по созданию новой ПКР "Аметист" начались в начале 60- х годов и завершились принятием ее на вооружение лишь в 1968 г. Дальность стрельбы и масса боевой части по сравнению с П-6 резко снизились. Однако благодаря подводному старту во много раз повысилась скрытность и, главное, внезапность применения ПКР с ПЛ. Для их размещения были построены ПЛАРК следующего поколения.

В декабре 1959 года было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР "О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научноисследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок." В соответствии с этим постановлением в ЦКБ-16 (ныне СПМБМ "Малахит") началась работа по проектированию высокоскоростной ПЛАРК второго поколения с титановым корпусом, АЭУ второго поколения и крылатыми ракетами, стартующими из-под воды пр.661, шифр "Анчар". Главный конструктор Н.Н.Исанин, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга Ю.Г.Ильинский, затем капитан 2 ранга В.Н.Марков. Корабль предназначался для нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по крупным надводным кораблям противника. ПЛАРК планировалось использовать также для отработки новых конструкционных материалов (в частности, титанового сплава для корпуса ПЛ) и проверки новых образцов вооружения и технических средств. В начале 1960 г. был представлен и утвержден постановлением Совмина СССР

предэскизный проект и основные тактикотехнические элементы ПЛАРК, в мае того же года - эскизный проект. Одновременно было подтверждено запрещение использовать на проектируемой ПЛА ранее освоенную технику,

65

оборудование, системы автоматики, приборы и материалы. Этим хотя и стимулировался поиск новых технических решений, но, одновременно, удлинялись сроки проектирования и строительства ПЛАРК, что в какой-то степени предопределяло ее судьбу и было очередным проявлением волюнтаризма высшего руководства. В 1961 году, после утверждения технического проекта, начался выпуск рабочих чертежей, а уже в следующем - 1962 г. - началось изготовление на СМП первых корпусных конструкций из титана, который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении. При решении использовать титан принимались во внимание его антикоррозийность, маломагнитность и высокая прочность, хотя базы по его производству не было - она создавалась одновременно с постройкой лодки.

Вооружение лодки включало 10 ПКР "Аметист" в 10 контейнерах размещенных вне прочного корпуса по пять с каждого борта и четырех носовых 533-мм ТА. Целеуказание для ПКР и торпедной стрельбы обеспечивал новейший ГАК "Рубин". Лодка имела всплывающую антенну для радиосвязи в подводном положении.

Конструктивно и эта ПЛАРК - двухкорпусная. Легкий корпус имел в поперечном сечении круговую форму с кормовой оконечностью типа "раздвоенная корма" с разнесенными на 5 метров гребными винтами (позднее подобная схема расположения винтов будет заимствована на лодки пр.949 и 949А). Носовая часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров диаметром 5500-мм каждый, расположенных друг над другом, образующих "восьмерку" в поперечном сечении. Остальная часть прочного корпуса имела цилиндрическую форму с максимальным диаметром 9000 мм. Носовая часть "восьмерки" делилась между собой на два отсека прочной платформой, причем верхний цилиндр являлся первым отсеком, а нижний - вторым. Кормовая часть "восьмерки - третий отсек - отделяется от первых двух поперечной переборкой и притыкался к четвертому, имеющему уже цилиндрическую форму. Остальной цилиндрический корпус делился прочными поперечными переборками на 6 отсеков. В 1-м отсеке были размещены ТА, запасные торпеды, устройство быстрого заряжения и пост управления ПКР. Во 2-м - первая группа АБ, аппаратура гидроакустики и трюмный пост. 3-й отсек - жилые помещения личного состава и вторая группа АБ, 4-й - центральный пост, пост управления ГЭУ, рубки различного назначения и жилые помещения, 5-й - реакторный, 6-й - турбинный. В 7-м отсеке находились турбогенераторы и главные распределительные щиты, 8-й отсек - вспомогательные механизмы и оборудование, обратимые преобразователи со щитами, холодильные машины и компрессоры. В 9-м отсеке размещались рулевые приводы и трюмный пост. 10 контейнеров с ПКР - побортно с постоянным углом возвышения в междубортном пространстве в районе первых трех отсеков, используя разницу в диаметрах "восьмерки" и остального цилиндрического прочного корпуса. Носовые горизонтальные рули располагались в носовой части корпуса, ниже ватерлинии, и убирались в легкий

корпус.

Гпавная энергетическая установка состояла из двух автономных групп - правого и левого бортов каждая со своим реактором и главным турбозубчатым агрегатом. Основные потребители электроэнергии были выполнены на переменном токе напряжением 380В.

Строительство ПЛ продолжалось почти 10 лет. Это объясняется задержками в поставках титана, различного комплектующего оборудования, длительным циклом создания ракетного комплекса, принятого на вооружение лишь в 1968г. Как оказалось, титановый корпус требует других методик расчетов прочности, нежели стальной - неучет этого привел к срыву гидравлических испытаний некоторых блоков корабля. Лодка, к тому же, обошлась очень дорого, за что получила прозвище "Золотая рыбка". Тем не менее, на государственных испытаниях в 1969 г., ПЛ при 80% мощности ГЭУ показала скорость подводного хода в 42 узла вместо 38, предусмотренных спецификационными требованиями, а после передачи ПЛ флоту при испытаниях на мерной миле в 1971 г., ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44.7 узла, что и по сей день не превзойдено ни одной ПЛА мира. На таких скоростях обнаружились явления, до сих пор не отмечавшиеся на ПЛ - при скорости более 35 узлов появился внешний гидродинамический шум, созданный турбулентным потоком при обтекании корпуса ПЛА, причем его уровень достигал 100 децибел в центральном посту лодки. За свои скоростные качества лодка очень нравилась Главнокомандующему ВМФ СССР адмиралу С.Г.Горшкову.

ПЛАРК пр.661 по своим ходовым и маневренным качествам не имела аналогов ни в советском, ни в зарубежных флотах и послужила несомненным предшественником ПЛА второго и третьего поколений с крылатыми ракетами на борту и титановыми корпусами. Однако затяжка с ее вводом в строй, ряд тактических недостатков ракетного комплекса, значительная шумность ПЛА, конструктивные недоработки ряда приборов и недостаточный ресурс основных механизмов и оборудования корабля, вступление в строй ПЛА второго поколения других проектов, привели к решению об отказе от серийного строительства ПЛАРК пр.661. Лодка вошла в состав Северного флота и с января 1970 г. по декабрь 1971 г. находилась в опытной эксплуатации, после чего была переведена в боевой состав, однако совершила всего несколько боевых походов ввиду низкой надежности механизмов и оборудования. Прошла ряд длительных ремонтов. В 1988 году была выведена в резерв, а в начале 90-х годов списана из состава флота.

Несколько позже начались работы над созданием серийных ПЛАРК второго поколения с ПКР "Аметист". В мае 1960 года в ЦКБ "Лазурит" было выдано ТТЗ на создание ПЛАРК проекта 670, шифр "Скат". Главный конструктор В.П.Воробьев, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Р.Мастушкин. Это лодка стала первой ПЛАРК советского флота, имевшей на вооружении ПКР с подводным стартом, строившаяся серийно. Она была предназначена для

56

борьбы с авианосцами и другими крупными боевыми кораблями, а также транспортами и кораблями охранения на океанских и морских коммуникациях.

Основное вооружение было несколько уменьшено по сравнению с ПЛАРК пр.661. Оно включало 8 ПКР "Аметист" в 8-ми прочных контейнерах размещенных вне прочного корпуса (по четыре с каждого борта), четыре носовых 533-мм и два носовых 400-мм ТА. Целеуказание для ПКР и торпедной стрельбы обеспечивал ГАК "Керчь". В начале 70-х годов была проведена модификация этой ПЛАРК в ходе серийного строительства с целью размещения новой ПКР типа "Малахит" П-120, нового ГАК типа "Скат-М" и усилено торпедное вооружение. Модифицированный проект получил номер 670М. ПЛАРК была оборудована всплывающей антенной буйкового типа, позволяющей принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине.

Особенностью конструкции этой лодки была веретенообразная форма корпуса. Контейнеры для ракет также размещались вне прочного корпуса, что потребовало перехода в носовой части к эллиптической форме шпангоутов. Прочный корпус разделён на 7 отсеков. В носовой части, на протяжении 21 м сечение имело форму "восьмерки", далее в корму - цилиндрическую. Легкий корпус покрывался противогидроакустическим покрытием. С целью снижения веса, надстройка и ограждение рубки выполнялись из алюминиевого, а обтекатели гидроакустических систем из титановых сплавов. В целом конструкция ПЛАРК пр.670М была аналогична базовому ппр.670, но длина увеличена почти на 10 метров из-за размещения более длинных ПКР. Водоизмещение при этом возросло примерно на 800 тонн.

Главная энергетическая установка была одновальной и однореакторной (водо-водяной реактор типа ВМ-4) мощностью около 19 000 л.с. и обеспечивала скорость полного подводного хода 26 узлов (24 узла для пр.670М).

Строительство этих ПЛАРК было развернуто на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком. Головная ПЛАРК пр.670 К-43 была сдана ВМФ 5 ноября 1967 года. Всего до 1972 года было построено 11 ПЛАРК пр.670, а с 1973 по 1980 годы еще 6 ПЛАРК пр.670М.

Лодки пр.670, 670М весьма активно использовались на СФ и ТОФ. Из всех ПЛАРК, построенных в СССР эта лодка пожалуй была наиболее оптимизированной по основным ТТЭ. Сравнительно небольшая дальность срельбы ПКР (80-120 км) позволяла осуществлять достаточно эффективную стрельбу даже по АУГ, ибо его истребительная авиация в принципе не могла успеть отразить ракетную атаку. Необходимо отметить, что, благодаря сравнительно небольшой дальности стрельбы, соизмеримой с дальностью действия гидроакустики, проблема целеуказания на этой лодке не стояла так остро, как на ПЛ с более дальнобойными комплексами. Конечно для выхода на рубеж применения ПКР приходилось преодолевать дальнюю зону ПЛО, но при малошумности одновальной и однореакторной энергетической установки и бла-

годаря своим небольшим размерам эта задача ею могла в принципе решаться вполне успешно.

Недаром именно этим проектом заинтересовались представители ВМС Индии, когда они подбирали в подводном флоте СССР наиболее подходящую для них ПЛА. К-43 была передана Индии в аренду на 3 года получив при этом название "Чакра". Ушла из Владивостока в январе 1988 г. с индийским экипажем. Использовалась для подготовки индийских подводников к эксплуатации кораблей с АЭУ и как основа для индийских проектировщиков. В январе 1991 г. возвращена СССР. Первая ПЛА, использовавшаяся страной, не являющейся официально атомной державой. После возвращения из Индии списана из боевого состава ВМФ и использовалась в качестве центра подготовки экипажей ПЛА.

К-429 затонула в Петропавловске 01(24).06.1983, в августе того же года была поднята и отремонтирована. 13.09.1985 - повторная авария с затоплением лодки, вновь отремонтирована.

Дальнейшее развитие ПЛ с крылатыми ракетами опять пошло по пути создания лодок, вооружаемых КР большой дальности, которые официально начали классифицироваться как ПКР "оперативного назначения" (ОН).

"Бельмом на глазу" руководства ВМФ оставалась так называемая "противоавианосная" задача, заманчиво нехитрое, на первый взгляд, решение которой "дешево и сердито" можно было возложить на ПЛАРК с ПКР ОН. Для конструкторов ракет, в свою очередь, развитие таких ракет тоже было выгодным: не требовалось особой гениальности для увеличения дальности стрельбы и массы БЧ при полном пренебрежении к росту массы и габаритов самой ПКР. В то время так же полагали, что целеуказание на дальность около 500 км будет всегда обеспечено авиационными разведчиками и космическими аппаратами. Следовательно, дальность стрельбы оказывалась в жесткой зависимости от возможности целеуказания. Усиление системы ПВО АУГ, после вооружения ее истребителями F-4 "Фантом" и готовившегося перевооружения на F-14 "Томкэт", требовало увеличение количества ПКР в залпе до 20-24 единиц, а следовательно и боекомплекта на подводной лодке. Работа над созданием новой дальнобойной ПКР с подводным стартом начались в конце 60-х годов и велась параллельно с созданием новой ПЛАРК. Новая ПКР под названием "Гранит" была принята на вооружение в 1980-81 году. Эти ПКР были полностью автономны на всей траектории полета, имели многовариантную программу атаки целей и повышенную помехозащищенность, что позволяло использовать их для поражения групповых надводных целей.

Проектирование новой ПЛАРК пр.949, с таким же шифром - "Гранит", началось в ЦКБ МТ "Рубин" по ТТЗ, выданному ВМФ в декабре 1969г. Главным конструктором был назначен П.П.Пустынцев, с 1977 г. И.Л.Баранов, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.Н.Иванов.

Основное вооружение включало 24 ПКР

67

ПЛАРК проекта 670

1 - станция РТР "Залив-П", 2 - РДП, 3 - РЛС "Альбатрос". 4 - пеленгатор, 5 - антенна радиосвязи "Тополь", 6 - перископ, 7 - антенны ГАК "Керчь", 8 - пост гидроакустики, 9 - 533мм торпедные аппараты, 10 - 400мм торпедные аппараты, 11 - устройство быстрого заряжания и запасные торпеды, 12

-	пост предстартовой подготовки ПКР "Аметист", 13 - каюты, 14 - камбуз, 15 - ГТЗА, 16 - реактор, 17 - парогенератор, 18 - пост управления ГЭУ, 19
-	отсек ГРЩ и преобразователей, 20 - всплывающее спасательное устройство.

"Гранит". Контейнеры с ракетами естественно находились вне прочного корпуса и имели постоянный угол возвышения. Целеуказание ПКР обеспечивалось со спутников. Лодка была оборудована всплывающей антенной буйкового типа "Зубатка", позволяющей принимать радиосообщения, целеуказание и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине и подо льдом. Торпедное вооружение было представлено автоматизированными 533-мм и 650мм ТА с устройством быстрого заряжания со стеллажами продольной и поперечной подачи, благодаря которой весь боезапас торпед мог быть использован в течение нескольких минут. Гидроакустическое вооружение составил комплекс "Скат".

По конструкции это была двухкорпусная подводная лодка с прочным корпусом цилиндрической формы переменного диаметра, разбитым на 9 отсеков. Рубка имела ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие сквозь лед. В ней была установлена всплывающая спасательная камера. Носовые горизонтальные рули располагались в носовой оконечности и убирались в корпус. Легкий корпус был облицован противогидроакустическим покрытием.

Главная энергетическая установка максимально унифицирована с пр.941, имела блочную конструкцию и систему двухкаскадной амортизации.

Большие меры были приняты для обеспечения комфортности размещения личного состава: спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д.

Головная ПЛАРК np.949 K-525 была заложена на СМП в 1978 г., спущена на воду в 1980 году и вступила в строй 2 октября 1981 г. Всего по этому проекту было построено только два корабля (вторая ПЛАРК вступила в строй в 1983 г.). Начиная с третьей ПЛАРК строительство велось по улучшенному проекту 949А, шифр "Антей". По сравнению с пр.949 был добавлен один отсек для улучшения внутренней компоновки средств вооружения и оборудования. Лодка стала 10-и отсечной. При этом водоизмещение увеличилось на 2000 т.

В 1987 г. по пр.949А было построено сразу две первых ПЛАРК К-148 и К-173. Строительство ПЛ этого проекта и по настоящее время ведется только на СМП. До развала СССР удалось построить 7 ПЛАРК этого проекта.

Многим специалистам уже в конце 70-х начале 80-х годов стало ясно, что ПЛАРК, как специализированная ПЛА, в чисто военном, да и в техническом аспектах, себя исчерпала. Некоторые авторитеты выступали против развития крупносерийной постройки пр.949, 949А предлагая изменить всю концепцию развития ВМФ

СССР, но их не хотели слушать. Руководство ВМФ СССР проблему преодоления авианосной системы ПРО-ПВО продолжало решать традиционным способомнаращиванием количества ПЛАРК, нацеленных на каждую АУГ, с одной до двух-трех. Это граничило с абсурдом, ибо две таких ПЛАРК стоили (даже в СССР где шла массовая постройка атомных ПЛ) дороже чем, например, авианосец пр.11435 "Адмирал Кузнецов". Всего же предполагалось построить

более 20 ПЛАРК пр.949А.

В свете возможных возражений оппонентов по поводу высказанного, остановимся еще на одной исключительно трудноразрешимой для ПЛАРК и вообще для дальнобойного оружия - проблемы целеуказания и опознавания. Эта проблема всегда оставалась "ахиллесовой пятой" любого дальнобойного оружия и особенно ракетного. Для тех видов ракетного оружия которые применялись по стационарным наземным объектам (БР, СКР), проблемы целеуказания не было, ибо разведанные и классифицированные в мирное время объекты не могли быстро "сбежать" в другое место во время ведения боевых действий. Недаром они назывались стационарными. Но поскольку корабли объекты подвижные, то для их эффективного поражения необходимо было получить целеуказание прямо перед самой стрельбой, т.е. в реальном масштабе времени.

В принципе такое целеуказание для ПЛАРК по АУГ может быть получено от космического аппарата и разведывательной авиации. Но космический аппарат еще до начала боевых действий может быть либо сбит либо подавлен, разведывательной авиации придется добывать информацию в зоне господства авианосной авиации вероятного противника ведя с ней воздушные бои, а получить целеуказание от надводного корабля во время ведения боевых действий будет вообще нереально. Наконец выделение радиотехническими средствами авианосца среди других кораблей АУГ, а также в районах интенсивного судоходства, т.е. опознание всегда была практически неразрешимой проблемой. Правда из положения слежения на боевой службе, при оптическом контроле, обеспечивалось целеуказание с высокой вероятностью. Учитывая это ВМС США часто отрабатывали варианты отрыва от сил слежения во внутренние воды ряда стран НАТО. Таким образом получая целеуказание от сил слежения приходилось рассчитывать только на упреждающий удар по АУГ, что явно противоречило оборонительному характеру последней военной доктрины бывшего СССР. Во всех остальных случаях можно было рассчитывать только на собственные средства целеуказания - гидроакустические, а в этом случае дальность не могла превысить сотню километров.

Очевидно, что также как и в развитии ПЛАРБ, сторонники развития ПЛАРК в пр.949 переступили пределы здравого смысла и логики. На повестку дня в подводном кораблестроении вставал вопрос создания многоцелевых ПЛА. В этом случае для решения задачи поражения АУГ, если таковую необходимо было бы всё же решать многоцелевые ПЛ должны действовать в составе разнородных сил - авиации, ПЛ, НК и т.д.

В заключение можно сказать, что развитие ПЛАРК в ВМФ СССР было вполне оправдано лишь до середины 70-х гг. Именно к этому моменту они как главная ударная сила по борьбе с АУГ себя исчерпали и их дальнейшее развитие определялось либо инерцией, либо полным непониманием тогдашним руководством ВМФ

СССР законов развития военной техники. Всего с 1955 по 1991 год для ВМФ СССР

69

было построено 77 подводных лодок с крыла-				ДПЛРК и в ПЛАРК соответственно. Основные
тыми ракетами и из них 61 ПЛАРК. Кроме того				ТТЭ ПЛ с крылатыми ракетами приведены в
12 ДПЛ и 5 ПЛАРБ было переоборудовано в				таблице 3.2.				Таблица 3.2.
	Основные ТТЭ подводных лодок с крылатыми ракетами.
Название	С-158		С-61			К-45	К-156	К-166
Класс корабля	ДПЛРК		ДПЛРК			ПЛАРК	ДПЛРК	ПЛАРК
Номер проекта	644		665			659	651	675
головного	мод.1959		мод.1960			1960	1963	1963
Кол-во кораблей	6		6			5	16	29
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т							3174
- надводное	1 160		1490			3 731		4 500
- подводное	1 430		1660			4 920	3 750	5 760
Размеры,м							85.9
длина мах	76.0		76.0			111.2		115.4
ширина мах	6.6		6.7			9.2	9.7	9.3
осадка по КВЛ	4.6		5.3			6.8	6.9	7.8
Скорость полно-
го хода, узлы						.	16
- надводного	16.0		14.5					14-15
- подводного	10.5		11.0			28	14.5 (18 с	24 (мах.29)
Глубина погруж-							серебр. АБ)
							240
ения рабочая, м	170		170			240
Дальность пла-
вания, миль (уз)			.			..	30000 (8)
над водой	13000(8)
под РДП	ок.280 (2)						18000(7)
под водой			ок.300 (24)				350 (2.8)
							или
							810 (2.7) с
Тип ГЭУ, мощность			ДЭУ			АЭУ	серебр. АБ	АЭУ
							ДЭУ
полного хода, л.с	Диз.4 000 ЭД 2 700					35000	Диз.8000 ЭД	35 000
							11000-12000
Колич-во валов		2				2	2	2
Экипаж, человек							78(10)	90(22)
всего (офицеров)						92(20)
Автономность,	30		30			50	90	60
сутки
			ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное	2ПУСКР		4 ПУ СКР			6 ПУ СКР	4 ПУ ПКР	8 ПУ ПКР
	П-5		П-5			П-5	П-6 или	П-6 или
							СКР П-5Д	СКР П-5Д
Ракетно-	4 533-мм		4 533-мм			4 533-мм	6 533-мм	4 533-мм
торпедное	НТА(Ю)		НТА(Ю)			НТА	НТА (6)	НТА
						2 400-мм	4 400-мм	2 400-мм
						КТА	КТА (12)	КТА
						(20 единиц		(20 единиц
						всех типов)		всех типов)
БИУС	-		-			-	-	-
ГАС	"Тамир-5Л"		"Тамир-5Л"			"Арктика-М"		"Арктика-М"
	"Феникс"		"Феникс"			средств
КРС			наб		ор			"Сила"
КНС	набор		средств			"Сила"

70