§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру

Прежде, чем рассказать о классификации судов, принятой Российским Речным Ре-гистром, несколько слов о том, что же такое – Речной Регистр.

Судоходство издревле было связано с определенным риском. Страховые общества, которые покрывали убытки судовладельцев в случае потери судна и груза, были заинтере-сованы в правильной оценке надежности судна. Поэтому они содержали на службе собст-венных экспертов, которые должны были судить о техническом состоянии судна. Позже возникли объединения экспертов, которые разделили суда на классы, издавали специаль-ный перечень. Первое классификационное общество появилось в Англии в 1760 году.

В России работа по классификации торговых судов была начата в 1898 году техни-ческими бюро при комитетах инспекторов транспортно-страховых обществ. В 1913 году на их базе был образовано российское классификационное общество – Русский Регистр.

Все страны с развитым судоходством имеют собственные национальные классифи-кационные организации, которые на основе опыта постройки и эксплуатации судов изда-ют Правила их классификации, постройки и обеспечения безопасности судов.

Основными задачами классификационных обществ являются:

• разработка и издание Правил – классификационное общество устанавлива-ет технические требования в отношении обеспечения безопасности плава-ния гражданских судов, надежности перевозки грузов и охраны человече-ской жизни;

• рассмотрение и согласование технической документации (чертежей) на но-вых и переоборудованных судах;

• приемка судов на верфях и надзор за постройкой судов, а также за ремонтом и переоборудованием судов

• классификация и классификационные (ревизионные) осмотры судов, нахо-дящихся в эксплуатации, т.е. присвоение класса судну, а также подтвержде-ние, возобновление и восстановление класса на основании результатов, предписанных правилами освидетельствований за весь период эксплуатации каждого судна до его списания;

• изучение аварий;

• регистрация судов в судовом Регистре.

Издание Правил необходимо, чтобы информировать пароходства, проектные бюро и строительные верфи об условиях классификации. В них прописаны все требования, предъявляемые к проектированию, постройке, комплектованию судов устройствами, сис-темами и т.п., условия безопасной эксплуатации судов и т.д.

При проведении надзора за постройкой судна и классификации его классификаци-онные органы руководствуются соответствующей документацией. В документах (черте-жах, расчетах, описаниях) должны содержаться все данные, которые необходимы для оценки прочности и надежности судна в целом и отдельных установок и частей судна. Постройку новых и переоборудование старых судов возможно только после утверждения всей необходимой документации.

При классификации судна исходят из тог, что его корпус, установки, оборудование и устройства должны соответствовать требованиям, имеющим юридическую силу. Класс присваивается судну на несколько лет.

Класс судна - показатель технического состояния морского или речного судна. Класс судна определяется на основе правил соответствующего классификационного об-щества.

Присвоение судну класса классификационного общества:

• удостоверяется свидетельством;

• означает гарантию технической надежности судна;

• обеспечивает судовладельцу более выгодные условия страхования судна и груза, а также и другие льготы

На судах проводятся регулярные классификационные осмотры – ревизии. Обычно суда осматривают раз в год на плаву с целью подтверждения класса и каждые 3-5 лет в доке для обновления класса. Наряду с регулярными ревизиями проводятся также особые ревизии после аварии, пожара или другого повреждения судна.

В нашей стране действуют два классификационного общества: Российский Мор-ской Регистр Судоходства и Российский Речной Регистр, так как наша страна имеет много судоходных внутренних водоемов, а также является крупнейшей морской державой. Ха-рактер эксплуатации судов внутреннего плавания и морских судов несколько различны, соответственно и требования к их постройке и содержанию отличаются. Этим и объясня-ется существование этих двух классификационных обществ в нашей стране.

Мы будем знакомиться с классификацией судов внутреннего плавания Речным Ре-гистром России.

Объектами деятельности речного Регистра являются самоходные суда внутреннего плавания с мощностью главных двигателей не менее 55 кВт, несамоходные суда вмести-мостью не менее 80 тонн, все пассажирские и наливные суда, паромные переправы и на-плавные мосты на внутренних водных путях, суда смешанного (река-море) плавания.

Классификация судов Речным Регистром осуществляется в соответствии с клас-сификацией водных бассейнов.

Внутренние водные бассейны, включая устьевые участки рек с морскими усло-виями судоходства, классифицируются по разрядам «Л», «Р», «О» и «М» в зависимости от ветро-волнового режима.

Класс судна определяется записью соответствующих символов, которые характе-ризуют конструктивные особенности судна, условия его эксплуатации. Основными сим-волами в формуле класса судна являются те же буквы, что обозначают класс водного бас-сейна, в котором допускается эксплуатация судна.. Фактически, получается, что буква в формуле класса судна ограничивает районы плавания судна водными бассейнами, разряд которого записан в формуле.

Основными символами класса судов смешанного река-море плавания являются бу-квенные сочетания «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП», определяющие конструктивные особен-ности судна и условия его эксплуатации в морских районах.

Ниже находится таблица, в которой приведены символы класса и соответствующие им ветро-волновые характеристики

Основной символ класса

Нормативная высота волны,

м

Обеспеченность высоты вол-ны,

%

Повторяемость волн,

%

«Л» 0,6 1 ≤4

«Р» 1,2 1 ≤4

«О» 2,0 1 ≤4

«М» 3,0 3 ≤4

«О-ПР» 2,0 3 ≤5

«М-ПР» 2,5 3 ≤5

«М-СП» 3,5 3 ≤5

В зависимости от конструктивных особенностей судна основной символ класса до-полняется следующими символами:

1. Для судов, построенных под надзором Регистра, символом , который ставится перед основным символом, например, « О».

2. Непосредственно после основного символа класса ставится допустимая при эксплуатации длина волны, например, « О 1,2» .

3. Для высокоскоростных судов: судов на подводных крыльях, глиссеров, эк-ранопланов, имеющих два положения на воде: водоизмещающее и эксплуа-тационное, длина волны ставится в виде дроби, в числителе которой указы-вается длина волны в водоизмещающем режиме, а в знаменателе – в скоро-стном. После дроби записывается тип судна, например,

« Р 1,2/0,8 глиссер».

4. Для судов, имеющих ледовое усиление, пишется слово «лед» и цифра, обо-значающая допустимую толщину битого льда, например,

« О (лед20)».

5. Для судов, оборудованных средствами автоматизации, в конце ставится бу-ква «А». Например, « О 2,0 (лед20) А»

Класс судна, эксплуатируемого в данном бассейне, должен быть не ниже разряда данного бассейна.

ГЕОМЕТРИЯ КОРПУСА СУДНА

Корпусом судна называется водонепроницаемая часть судна, которая держит судно на плаву. Для любого судна форма корпуса, его объем имеют первостепенное значение. От нее зависят в той или иной степени все мореходные качества судна, мало того, море-ходные качества судна определяются еще задолго до того, как будет оно построено и спущено на воду. Форма корпуса спроектированного судна должна соответствовать судну построенному. Но задать ее математическими формулами не представляется возможным. Ее задают графически. Для точного описания ее пользуются так называемым теоретиче-ским чертежом.