Глава 8. Конструкция

§ 67. Корпус судна и его основные элементы.

Корпус судна представляет собой совокупность связанных между собой плоских перекрытий: палуб, бортов, днища, переборок, платформ и т.п.

Рисунок 94

Схема корпуса судна

1 – бак; 2 – козырек; 3 – форпик: 4 – верхняя палуба; 5 – грузовой люк; 6 – рубки; 7 – средняя надстрой-ка; 8 – вторая палуба; 9 – поперечная переборка; 10 – форпиковая переборка (таранная); 11 – ахтерпиковая переборка; 12 – трюм; 13 – твиндек (межпалубное пространство); 14 –настил второго дна; 15 – туннель валопровода; 16 – ахтерпик; 17 – ют; 18 – фальшборт; 19 – световой люк МО.

• Корпус судна – непроницаемая оболочка, состоящая из обшивки, настилов, подкреп-ляемых балками, идущими вдоль и поперек судна, обеспечивающая плавучесть, проч-ность и возможность размещения людей, грузов и оборудования. Нижняя горизон-тальная плоскость корпуса называется днищем, боковые вертикальные – бортами, го-ризонтальные плоскости, соединяющие борта, называются палубами. . Для доступа во внутренние помещения судна на палубе делаются вырезы - люки, которые во время плавания судна водонепроницаемыми крышками

• Наружная обшивка – непроницаемая оболочка корпуса.

• Пояс обшивки – ряд листов в продольном направлении, соединенных короткими кромками.

• Скула – участок перехода обшивки от борта к днищу.

• Настилы – листы оболочки, образующие палубы и платформы

• Верхняя палуба идет по всей длине корпуса и ограничивает его сверху. Расположен-ные под ней палубы нумеруются сверху вниз: вторая, третья и т. д.

• Платформы в отличие от палуб простираются лишь на часть длины судна и распола-гаются ниже верхней палубы.

• Переборка – вертикальная стенка, разделяющая внутреннюю часть корпуса на отсеки или ограничивающая надстройки. Различают продольные и поперечные переборки.

• Полупереборка – переборка корпуса, проходящая не по всей высоте отсека.

• Выгородка – вертикальная или наклонная стенка, разделяющая помещения внутри от-сека (легкая проницаемая переборка).

• Второе дно – настил с подкрепляющими балками, установленный на флорах и киль-сонах (применительно к морским судам – на флорах, вертикальном киле и днищевых стрингерах).

• Двойное дно – часть корпуса, ограниченная снизу днищевой обшивкой, а сверху – на-стилом второго дна.

• Внутренний (второй) борт – продольная переборка, ограничивающая прилегающий к борту узкий отсек.

• Двойной борт - отсек, ограниченный снаружи обшивкой борта, а изнутри – обшивкой внутреннего борта.

• Надстройка – конструкция, расположенная на верхней палубе и образованная про-дольными и поперечными переборками и палубой. На судах внутреннего плавания продольные переборки (боковые стенки) надстройки отстоят от борта не более чем на 1/3 ширины судна. При наличии многоярусной надстройки нумерация палуб над-стройки ведется снизу вверх.

• Рубка – любое отдельно стоящее помещение на любой палубе.

• Бак надстройка в носовой части судна, начинающаяся от форштевня.

• Ют – надстройка в кормовой части судна, доходящая до крайней точки кормовой око-нечности.

• Фальшборт – ограждающие конструкции на палубе (рисунок 95), находящиеся в плоскости бортов, состоящие из вертикальных стоек и верхней обделки – планширя.

• Комингс – конструкции, идущие по периметру люковых вырезов.

• Твиндек – судовое помещение между двумя палубами.

• Форпик – первый носовой отсек.

• Ахтерпик – крайний кормовой отсек.

• Трюм – внутрикорпусное помещение на судне, используемое для перевозки грузов.

• Туннель гребного вала – узкий коридор, начинающийся от кормовой переборки ма-шинного отделения и идущий до кормовой части судна. Служит для прохода гребного вала, а также для обеспечения доступа к нему..

• Машинное отделение (МО) – помещение, в котором расположены главные и вспомо-гательные механизмы.

На рисунке 96 можно видеть, как выглядят отдельные корпусные конструкции сухогрузного судна, имеющего срединное расположение машинного отделения

Рисунок 96

Конструктивные элементы корпуса судна:

1 – палуба, 2 – дейдвудная труба, 3 – ют, 4 – ахтерпик, 5 – аварийный выход, 6 – гребной вал,

7 – ахтерштевень, 8 – перо руля, 9 – старн-пост, 10 – комингс люка, 11 – твиндек, 12 – туннель гребного вала, 13 – крайний междудонный лист, 14 – верхняя палуба, 15 – карлингсы, 16 – шпангоут надстройки, 17 – шахта машинного отделения, 18 – световой люк, 19 – навигационный мостик, 20 – шлюпочная палуба, 21 – палуба надстройки, 22 – твиндек, 23 – фундамент главного двигателя, 24 – рамный бимс,

25 – рамный шпангоут, 27 – пиллерс, 30 – таранная переборка, 31 – бортовой стрингер, 32 – верхняя па-луба, 33 – брештуки, 34 – форштевень, 35 – форпик, 37 – цепной ящик, 38 – бак

Изнутри обшивка подкрепляется каркасом – набором Балки набора делятся на продольные и поперечные, на легкие (холостые) и рамные. Легкие продольные балки на-зываются ребрами жесткости, поперечные – холостым соответственно шпангоутами, бимсами.

Днищевые и бортовые рамные балки называются стрингерами. Средний днище-вой стрингер, расположенный в диаметральной плоскости, называется вертикальным ки-лем. При отсутствии двойного дна днищевые стрингеры можно называть кильсонами, а вертикальный киль – средним кильсоном. Стрингер, установленный на скуле, называется скуловым стрингером, при наличии двойного дна его называют междудонный лист. На сухогрузных судах днищевой набор закрывается сверху настилом второго дна.

Продольные палубные балки называются карлингсами (рисунок 97).

Набор переборок состоит из легких вертикальных балок – стоек, горизонтальных связей – шельфов.

Поперечные балки, образующие замкнутую раму (см. рисунок 98), называются: днищевые – флоры, бортовые – шпангоуты, палубные – бимсы

.Связи набора разбивают обшивку и настилы на отдельные пластины.

Между палубами внутри корпуса устанавливаю отдельно стоящие стойки для уве-личения жесткости конструкции, которые называются пиллерсами. В местах пересечения балок (в угловых соединениях) устанавливают треугольные кницы. Кроме книц, для со-единения балок набора служат также бракеты – небольшие стальные листы прямоуголь-ной или близкой к ней формы. Если кницы скрепляют и подкрепляют угловые соединения балок, то бракеты соединяют и обеспечивают жесткость параллельных балок.

Наружную обшивку корпуса и настил палубы сваривают из отдельных листов, длинные кромки которых направлены вдоль судна , и которые образуют так называемые поясья обшивки.

Обшивка и настил палубы – основные связи эквивалентного бруса, обеспечивающие общую и местную прочность корпуса судна. Однако роль отдельных поясьев в обеспечении прочности неодинакова и определяется положением их относи-тельно нейтральной оси эквивалентного бруса.

Наибольшую нагрузку получают палуба и днище корпуса, а также верхний пояс бортовой обшивки, который называется ширстреком, и так называемый скуловой пояс – место перехода днища в борт.

Вдоль диаметральной плоскости ДП по днищу проходит пояс днищевой обшивки, называемый горизонтальным килем. Ширина его должна быть не меньше 600 мм, а тол-щина несколько больше толщины основной обшивки.

Скуловой пояс тоже требует увеличения толщины обшивки.

Суда ледового класса, плавающие в акватории с битым льдом, имеют в районе ватерлинии утолщенный пояс бортовой обшивки, называемый поясом ледового усиления, верхняя кромка которого возвышается на 250 мм над ГВЛ, а нижняя – на 400 мм ниже порожней ватерлинии.

Так как угловое соединение борта и палубы испытывает значительные нагрузки, его тоже усиливают, увеличивая толщину ширстрека и примыкающего к нему пояса палубного настила, называемого палубным стрингером.

Комингсы люков представляют собой вертикальные балки с поясками сверху и снизу, идущие по периметру люка. Эти конструкции испытывают большие нагрузки и имеют важное значение для прочности судна, так как восполняют потерю прочности верхней палубы от наличия больших отверстий в ней – грузовых люков. Ведь, как извест-но, любое отверстие ослабляет прочность конструкции и требует дополнительного под-крепления.