- •§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
- •§ 2. Классификация судов
- •§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру
- •§ 4. Теоретический чертеж
- •§ 5. Главные размерения судна
- •§ 6. Коэффициенты полноты судна
- •§ 7. Посадка судна
- •§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
- •§ 9. Определение площади шпангоута и площади ватерлинии
- •§ 10. Вычисление объемов (водоизмещения)
- •Глава 1. Плавучесть
- •§ 11. Условия плавучести и равновесия судна
- •§ 12. Весовые и объемные характеристики судна
- •§ 13. Строевая по шпангоутам. Строевая по ватерлиниям.
- •§ 14. Кривая водоизмещения. Грузовой размер. Грузовая шкала. Мас-штаб Бонжана.
- •§ 15. Изменение осадки судна при приеме или расходовании малого груза
- •§ 16. Изменение осадки судна при переходе из пресной воды в соленую и наоборот
- •§ 18. Грузовая марка.
- •Глава 2. Остойчивость
- •§ 19. Основные понятия и определения
- •Часть 1. Начальная остойчивость
- •§ 20. Метацентрические формулы остойчивости
- •§ 21. Продольная остойчивость судна
- •§ 22. Определение метацентрических высот
- •§ 23. Определение дифферента судна
- •§ 24. Изменение остойчивости и посадки судна при перемещении груза
- •§ 25. Изменение остойчивости и посадки судна при приеме и снятии малого груза
- •§ 26. Влияние на остойчивость подвижных грузов
- •§ 27. Определение кренящего момента от давления ветра
- •§ 28. Определение кренящего момента от натяжения буксира
- •§ 29. « Задача о корабле на камне »
- •§ 30. Подъем оконечности судна на плаву
- •§ 31. Опыт кренования
- •Часть 2. Остойчивость при больших углах крена
- •§ 32. Статическая остойчивость
- •§ 33. Динамическая остойчивость
- •§ 34. Кривые элементов теоретического чертежа
- •§ 35. Нормирование остойчивости
- •§ 36. Информация об остойчивости судна
- •Глава 3. Непотопляемость
- •§ 37. Обеспечение непотопляемости судна
- •§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
- •Глава 4. Управляемость
- •§ 39. Основные положения
- •§ 40. Принцип действия руля
- •§ 41. Циркуляция
- •Глава 5. Ходкость
- •§ 42. Основные понятия и определения.
- •Часть 1. Сопротивление воды движению судна
- •§ 43. Общее представление о сопротивлении воды движению судна
- •§ 44. Определение сопротивления воды опытным путем
- •§ 45. Влияние условий плавания на сопротивление воды движению су-дов
- •§ 46. Определение мощности главных механизмов
- •§ 47. Пути повышения скорости судов
- •Часть 2. Движители
- •§ 48. Судовые движители
- •§ 49. Гребной винт
- •§ 51. Коэффициент полезного действия
- •§ 52. Легкий или тяжелый гребной винт
- •§ 54. Повышение эффективности работы гребных винтов
- •Глава 6. Качка
- •§ 55. Качка. Основные понятия и определения
- •§ 56. Качка на тихой воде
- •§ 57. Качка на волнении
- •§ 58. Зависимость качки от скорости судна и курсового угла
- •§ 59. Успокоители качки
- •Глава 7. Прочность
- •§ 60. Нагрузки, действующие на корпус
- •§ 61. Изгиб корпуса на тихой воде.
- •§ 62. Нагрузки при волнении
- •§ 63. Общая продольная прочность
- •§ 64. Понятие об эквивалентном брусе
- •§ 65. Поперечная прочность корпуса. Местная прочность
- •§ 66. Требования к прочности судов внутреннего плавания
- •Глава 8. Конструкция
- •§ 67. Корпус судна и его основные элементы.
- •§ 68. Элементы конструкции.
- •§ 69. Системы набора.
- •§ 70. Днищевые перекрытия.
- •§ 71. Палубные перекрытия.
- •§ 72. Ограждение палуб
- •§ 73. Переборки.
- •§ 74. Бортовые перекрытия
- •§ 76. Надстройки и рубки
- •§ 77. Конструкция отдельных узлов корпуса.
- •Глава 9. Архитектура судна
- •§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
- •Глава 10. Тросы и такелажное оборудование
- •§ 80. Тросы (канаты)
- •§ 81. Такелажное оборудование
- •Глава 11. Устройства судна
- •§ 82. Рулевое устройство
- •§ 83. Якорные устройства
- •§ 84. Швартовные устройства
- •§ 85. Буксирные устройства.
- •§ 86. Сцепное устройство
- •§ 87. Грузовые устройства
- •§ 88. Грузовое устройство со стрелами.
- •§ 89. Судовые краны
- •§ 90. Люковые закрытия
- •§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
- •§ 92. Борьба за непотопляемость
- •§ 93. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий.
- •§ 94. Обеспечение общей прочности корпуса аварийного судна.
- •§ 95. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •§ 96. Борьба с пожарами на судне.
§ 5. Главные размерения судна
Рисунок 11
Главные размерения
Главными размерениями называют основные размеры судна, измеряемые парал-лельно основным плоскостям. Главные размерения бывают теоретическими или расчет-ными, наибольшими; габаритными. Принято у судна измерять
• длину судна – L,
• ширину судна – B,
• осадку судна – Т – расстояние между основной плоскостью и плоскостью ГВЛ,
• высоту борта – Н.
Теоретические главные размерения определяются по грузовой ватерлинии. Соответственно расчетная длина судна L – это длина судна по ГВЛ.
Расчетная ширина судна В – ширина судна на мидель-шпангоуте по ГВЛ.
Осадка Т измеряется на мидель-шпангоуте. Кроме того, измеряют осадку носом и осадку кормой, которые измеряются на соответствующих перпендикулярах. В этом случае расчетной осадкой будет средняя осадка
Высота борта Н измеряется на мидель-шпангоуте как расстояние от основной плоскости до палубной линии у борта.
Наибольшие главные размерения определяются как размеры корпуса без учета вы-ступающих частей – привальных брусьев, бушприта и т.п. – и обозначаются: Lнб, Внб. Наибольшая осадка Тнб определяется в месте наибольшего углубления.
Габаритные размерения определяются с учетом выступающих частей.
§ 6. Коэффициенты полноты судна
Чтобы получить более полное представление о корпусе судна, пользуются безраз-мерными величинами, называемыми коэффициентами полноты. коэффициенты полноты получаются делением объема или площади сложной фигуры на объем или площадь про-стых геометрических фигур, описанных вокруг них.
Коэффициент общей полноты водоизмещения δ определяется как отношение во-доизмещения (объема погруженной части корпуса) V к объему описанного вокруг него прямоугольного параллелепипеда, длина которого L, ширина – В, а высота – Т (рисунок 13):
(1)
Пользуясь формулой (1), легко можно рассчитать водоизмещение судна, зная ко-эффициент общей полноты водоизмещения и главные размерения судна:
V = δLBT (2)
Коэффициент полноты ватерлинии α определяется как отношение площади ватер-линии S к площади описанного вокруг нее прямоугольника, стороны которого – длина судна L и ширина судна В:
(3)
Отсюда площадь ватерлинии можно определить по коэффициенту полноты ватер-линии:
S = αLB (4)
Коэффициент полноты мидель-шпангоута β определяется отношением погружен-ной части мидель-шпангоута к площади описанного вокруг него прямоугольника, стороны которого - ширина судна В и осадка Т:
(5)
Площадь погруженной части шпангоута может быть легко определена, если из-вестны ее коэффициент полноты, а также ширина и осадка судна:
ω = βВТ (6)
Кроме этих основных коэффициентов полноты корпуса есть еще два реже употреб-ляемых коэффициента. Это коэффициент продольной полноты φ, который определяется отношением водоизмещения V к объему тела, которое можно получить, если растянуть мидель-шпангоут по длине всего судна (рисунок 14). Площадью основания ее будет площадь погруженной части мидель-шпангоута , а высотой – длина судна L:
(7)
Второй редко употребляемый коэффициент – это коэффициент вертикальной пол-ноты водоизмещения χ, который получается делением водоизмещения V на объем тела, которое в основании имеет площадь грузовой ватерлинии S, а высота его – осадка судна Т. Это тело изображено на рисунке 15:
(8)
Используя приведенные формулы, можно определять водоизмещение судна и дру-гие его характеристики по главным размерениям и коэффициентам полноты. Последние две формулы кроме того показывают, что все коэффициенты связаны между собой, и, зная три из них, можно определить остальные два.
Значения коэффициентов полноты не могут быть больше единицы.
Форму корпуса также характеризуют отношения главных размерений судна: L/B, B/T, L/H, H/T, B/H, которые могут служить первичной характеристикой формы корпу-са. Чем больше, например, соотношение L/B, тем быстроходнее судно, увеличение значе-ния B/T значительно увеличивает остойчивость судна, влияет на ходкость и поворотли-вость судна. Чем больше H/T, тем выше степень непотопляемости судна.
Каждому типу судов отвечают свои, довольно узкие области значений коэффици-ентов полноты и отношений главных размерений