§ 88. Грузовое устройство со стрелами.

Грузовые стрелы бывают

• легкими – грузоподъемностью около 7 – 10 тонн, которые обслуживаются одной лебедкой;

• тяжеловесными – грузоподъемностью свыше 10 – 15 тонн, которые об-служиваются четырьмя и более лебедками.

Грузовое устройство со стрелой состоит из

1. грузовой стрелы,

2. мачты,

3. лебедки,

4. тросов.

Рисунок 154

Грузовое судно с грузовыми мачтами и грузовыми стрелами

Грузовые стрелы предназначены для перемещения грузов. Стрелы представляют собой трубчатую конструкцию переменного диаметра. В средней части диаметр стрелы примерно на 30% больше диаметра нока – верхнего конца стрелы, и шпора – нижнего конца стрелы. Это позволяет увеличить прочность стрелы при минимальном весе. Шпор стрелы шарнирно крепится к мачте, что позволяет ей поворачиваться в нужном направле-нии. Стрела свободно перемешается как в вертикальном направлении, так и по горизонта-ли. Обычно над грузовым люком ставят две стрелы.

Рисунок 155

Грузовое устройство с легкой стрелой:

а – топенантный блок, б – крепление шпора грузовой стрелы, в – нок грузовой стрелы;

1 – грузовая стрела, 2 – топенант, 3 – грузовой блок, 4 – топенантный блок, 5 – грузовая мачта,

6 - шкентель, 7 – оттяжка, 8 – тали оттяжки, 9 – грузовая лебедка

Поворот стрелы, уменьшение или увеличение ее вылета, а также подъем и опуска-ние грузов производится при помощи тросов:

 Топенант – трос, предназначенный для изменения вылета стрелы. Так как длину стрелы нельзя изменить, вылет стрелы меняют, поднимая или опуская нок стрелы. Для этого и предназначен топенант. Коренной конец топенанта или топенант-тали крепится к ноку стрелы. Ходовой конец топенанта пропускается через блок топе-нанта к топенантной вьюшке или топенантному барабану грузовой лебедки. В ка-честве топенанта применяют стальные тросы с органическим сердечником.

 Грузовой шкентель – трос, предназначенный для подъема и опускания груза. На ходовом конце шкентеля закреплен грузовой гак, к которому подвешивают груз. За гаком установлен вертлюг, который исключает вращение груза, а также противо-вес, задача которого оттягивать ненагруженный трос. Шкентель через направляю-щий блок идет на барабан грузовой лебедки. Для снижения тягового усилия грузо-вой лебедки используют грузовые тали. В качестве шкентеля применяют стальной трос с органическим сердечником.

 Оттяжки – это тросы, предназначенные для горизонтального перемещения нока стрелы. Каждая стрела имеет две оттяжки: левого и правого бортов. Оттяжки изго-тавливают из стального троса, верхний конец которого крепится к ноку стрелы, а нижний – к талям оттяжек. Нижний блок талей крепится к обуху, приваренному к палубе или фальшборту.

Рисунок 156

Грузовые мачты:

а – одиночная мачта, б – одиночная с салингом и краспицей, в – л-образная;

1 – салинг, 2 – стеньга, 3 – оттяжки, 4 – топенант-таль, 5 – топенант, 6 – ванты,

7 – шкентель, 8 – рубка, 9 – вентиляционная колонна

Грузовые мачты предназначены для крепления деталей грузового устройства. Кроме того, они служат для установки антенн, сигнально-отличительных огней, подъема флажных сигналов. В зависимости от способа крепления и восприятия нагрузки мачты бывают

 вантовые – раскрепленные стоячим такелажем;

 безвантовые – нераскрепленные.

На современных судах распространены мачты следующих типов:

 Одиночная мачта – представляет собой установленную в диаметральной плоско-сти судна трубчатую балку ( рисунок 156-а). Обычно мачта проходит ниже главной палу-бы до второй палубы или туннеля, или двойного дна, или бывает жестко связана с попе-речной переборкой. Нижняя часть мачты называется шпором, место ее крепления – степ-сом. Верхняя легкая часть мачты называется стеньгой. На стеньге крепится различное сигнальное оборудование, антенны и т.п. стеньга заканчивается небольшим приплюсну-тым шаром или диском – клотиком.

 Одиночная мачта с салингом и краспицей. Для увеличения вылета стрел шпоры стрел разносят к бортам, закрепляя на установленную на мачте поперечину – краспицу (рисунок156-б), которая может также выполняется в виде консоли или траверзы (рисунок 156-б) с опорой на две колонны, в качестве которых часто используются вентиляционные колонны. Топенантные блоки устанавливаются на другой поперечине на мачте – салинге, на котором делают огражденную леером марсовую площадку.

 Портальная мачта состоит из двух полумачт, соединенных между собой жесткой траверсой, служащей салингом. Такие мачты используют для установки тяжеловесных стрел. Конструкция таких мачт гораздо проще, чем одиночных, поэтому оны широко ис-пользуются на судах

Рисунок 157

Грузовые полумачты:

а – портальная мачта с траверсой, б – полумачты с топриком и вантами:

1 – полумачта, 2 – стеньга, 3 – ванты, 4 – топрик

 Двуногие мачты представляют собой две наклонные трубчатые укосины, соеди-ненные жестким салингом (рисунок 156-в). Шпоры мачт при этом крепятся непосредст-венно к укосинам. Такие мачты позволяют отказаться от вантов, которыми крепятся мач-ты. Ванты мешают работе стрел.

 Грузовые колонны представляют собой цилиндрические мачты без салинга, крас-пицы и стеньги. Колонны бываю безвантовые и вантовые. Грузовые колонны удобны в эксплуатации и просты в изготовлении. При установке парных колонн по бортам достига-ется большой вылет стрел. Грузовая колонна часто бывает и вентиляционной колонной.

Чтобы не пропускать мачту через палубу и при этом обеспечить ее надежное креп-ление на корпусе устанавливают рубки, которые и становятся второй опорой для мачты.

Мачты раскрепляются стоячим такелажем: вантами – в поперечном направлении, штагами – в продольном. При удачном исполнении стоячий такелаж на 75 – 85% снижает изгибающие нагрузки на мачте.

Грузовые лебедки предназначены для обслуживания грузовых стрел. Обычно их устанавливают на верхних палубах или крышах мачтовых рубок они могут быть

o ручные,

o моторные – приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания,

o паровые – применяются на судах с паросиловыми установками,

o электрические – самые распространенные,

o гидравлические.

Главный недостаток грузовых стрел – низкая производительность ведь для того, чтобы переместить груз стрелой, приходиться пользоваться целой системой тросов. стре-лы сами не поворачиваются, их поворот осуществляется при помощи оттяжек. Уменьше-ние или увеличение вылета стрелы обеспечивают топенанты. Поэтому процесс погрузки и выгрузки со стрелами требует большого времени.

Можно уменьшить затрачиваемое время, работая одновременно двумя стрелами: одна находится над трюмом, другая – над причалом. При этом разгрузка производится шкентелями обеих стрел. Спаренная работа стрел позволяет значительно сократить время погрузочно-разгрузочных работ, к тому же предотвращается раскачивание груза на шкен-теле. Однако грузоподъемность стрел при такой операции снижается на 40 – 70%.

Подготовка стрел к работе и уборка их по-походному требует много времени.

Еще одним существенным недостатком грузовых стрел является ограничение зоны ее работы из-за конструктивных особенностей, из-за стоячего такелажа.