§ 92. Борьба за непотопляемость

Действия экипажа, направленные на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, и есть борьба за непотопляемость судна. Эти действия включают в себя:

• обнаружение поступающей воды внутрь судна и выявление мест, размеров и характера повреждений в корпусе и других судовых конструкциях;

• прекращение или ограничение поступления воды внутрь судна и распро-странения ее по судну;

• удаление из отсеков забортной воды, фильтрационной воды и воды, ско-пившейся при тушении пожара (фильтрационной называется вода, прони-кающая из затопленных отсеков);

• восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна (водоне-проницаемых переборок и палуб и т.п.);

• восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;

• обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

• Каждой палубе, водонепроницаемой переборке, шпангоуту, отсеку и т.п. присваивается номер или наименование в соответствии с построечной спе-цификацией.

Номера шпангоутов наносятся на внутренней части фальшбортов или на видных местах палубы у бортов судна. Под номером, находящимся на водоне-проницаемой переборке, наносится черта. В МО номер шпангоута, а также чер-та, соответствующая летней грузовой ватерлинии для пресной воды, наносится на каждом пятом шпангоуте.

На всех дверях, люках, кроме грузовых, горловинах и т.п. должны быть сде-ланы надписи, куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции – принцип действия и наименование вентилируемого помещения. («Вытяжная. Аккумуляторная»)

Причины повреждения корпуса могут быть различными: столкновение с другим судном или плавающим предметом, плавание в ледовых и штормовых условиях, взрыв и др.

Повреждения корпуса классифицируются по расположению, характеру и размеру.

По расположению относительно ватерлинии они делятся на

• подводные,

• надводные,

• частично подводные.

По характеру повреждений - на

• пробоины,

• разошедшиеся швы,

• трещины,

• отверстия от вылетевших заклепок, болтов,

• вмятины,

• гофры,

• другие виды деформации корпуса.

По размеру повреждения корпуса можно разделить на:

• малые - площадью 0,05кв.м и менее;

• средние - площадью 0,05-0,20кв.м;

• большие - площадью 0,20-2,00кв.м

• очень большие - площадью более 2кв.м;

• разламывание корпуса. В этом случае благодаря водонепроницаемым пере-боркам одна-две части корпуса могут оставаться на плаву.

Для обеспечения водонепроницаемости корпуса после установления места его по-вреждения первостепенное значение имеет заделка пробоин или хотя бы уменьшение по-ступление воды. Так через пробоину в 0,5кв.м на 1,25м ниже ватерлинии за 1час поступа-ет 3000т воды.

Скорость затопления через большие и очень большие пробоины такова, что прак-тически не представляется возможным завести на пробоину пластырь. В этом случае при-нимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды. Следует вести самую решительную борьбу с возможной фильтрацией воды из затопленных отсеков по судну.

В общем случае, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушитель-ными насосами, рекомендуется остановить движение судна, выровнять крен, завести пла-стырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжить движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

На судах с двойным дном и двойными бортами, оборудованных компрессорами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наруж-ного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек, чтобы понизить уровень воды до пробоины.

При получении пробоины по длине больше расчетной предельной длины затопле-ния, при которой судно обречено, необходимо вывести его на отмель или объявить шлю-почную тревогу.

Предельная длина затопления в заданной точке – это максимальный отрезок длины судна с центром в данной точке, который может быть затоплен без входа в воду предель-ной линии погружения, которая находится на 76 мм ниже палубы переборок.

Выбор способа ликвидации аварии зависит от того, насколько известны характер и особенности повреждения корпуса, а также от наличия средств для заделки пробоины, трещины, отверстия.

Малые и средние повреждения заделываются силами экипажа табельным судовым аварийным инвентарем.

Большие повреждения могут быть заделаны специально изготовленными или штатными пластырями.

Очень большие повреждения заделываются только силами аварийно-спасательных служб.

Все средства борьбы с водой делятся на две группы:

1. аварийное имущество, к которому относятся пластыри, доски, брусья, кли-нья, пробки, скобы, болты, упоры, парусина, слесарный и плотничий инст-румент, жидкое стекло и быстро твердеющий цемент,

2. водоотливные средства.

Для заделки малых и средних пробоин наиболее эффективны пластыри:

1. Кольчужный пластырь - четырехугольная сетка, сплетенная из колец стального 6-9мм троса (диаметр колец 270-300мм). Сетка обтягивается с двух сторон двумя слоями парусины. По кромке окантовывается стальным тросом, к которому кре-пится окантовка из пенькового троса. На всех углах коуши.

2. Деревянный пластырь, (рисунок 166).

3. Шпигованный пластырь имеет квадратную форму, изготавливается из двух слоев парусины. С одной стороны пластыря вшивается шпигованный мат ворсом на-ружу.

4. Облегченный пластырь состоит из двух слоев парусины с прокладкой из кошмы.

5. Легкий пластырь изготавливается из одного или двух слоев парусины.

Рисунок 166

Постановка деревянного пластыря на пробоину.

1 – подушка, 2 – тонкие сосновые доски, 3 – толстые сосновые доски, 4 – шкоты,

5 – цепь, 6 – оттяжки, 7 - пластырь, 8 – подкильные концы.

Кроме перечисленных, широко применяется металлический пластырь с при-жимным болтом. Пластырь представляет собой круглый диск с уплотнительным рези-новым кольцом и прижимным болтом с откидной скобой и гайкой.

Брусья, клинья и пробки имеют стандартные размеры. Они изготавливаются из сосны или ели. При заделке пробоины они подгоняются под размер пробоины..

Металлические раздвижные упоры (большой и малый) состоят из наружной и внутренней труб, имеющих на концах пяты и гайки с рукоятками.