§ 4. Теоретический чертеж

Прежде, чем разобраться, что же такое – теоретический чертеж, определимся с очень важным для судов понятием – с грузовой ватерлинией (ГВЛ). Слово «ватерлиния» означает «линия воды», чем, собственно, она и является. Грузовой ватерлинией называет-ся ватерлиния, совпадающая с поверхностью тихой воды при полной загрузке судна. На действующих судах грузовая ватерлиния – граница цветов, в которые выкрашен корпус судна. Как правило, нижняя – водоизмещающая часть судна – бывает выкрашена в крас-ный цвет.

Рисунок 7

Базовые плоскости

1 – диаметральная плоскость; 2 – плоскость мидель-шпангоута;

3 – плоскость ГВЛ

Для того, чтобы задать форму корпуса, его рассекают системой плоскостей, парал-лельных базовым (рисунок 7), а теоретический чертеж представляет собой чертеж судна в трех проекциях, который отображает линии, полученные при этом рассечении.

Базовыми плоскостями судна являются следующие плоскости:

• Диаметральная плоскость (ДП). Эта плоскость проходит вертикально вдоль судна посередине корпуса и является для большинства судов плоско-стью симметрии.

• Плоскость мидель-шпангоута. Эта плоскость перпендикулярна диамет-ральной и проходит поперек судна ровно по середине длины корпуса по гру-зовой ватерлинии. Мидель-шпангоут обозначается знаком .

• Плоскость грузовой ватерлинии (ГВЛ). Эта плоскость перпендикулярна ДП и плоскости мидель-шпангоута и совпадает с поверхностью воды при полной загрузке на тихой воде.

• Основная плоскость (ОП). Эта плоскость параллельна плоскости ГВЛ и проходит вдоль судна по основной линии.

Кроме этих плоскостей различают также линии

• основную линию (ОЛ) – линию пересечения диаметральной плоскости с ос-новной плоскостью;

• килевую линию – линию, проходящую по верхней кромке киля, килем назы-вают середину днища судна;

• носовой и кормовой перпендикуляры (НП, КП) – перпендикуляры к ГВЛ, проведенные через точки пересечения наружных кромок штевней с ГВЛ.

На рисунке 8 показано, каким образом получаются линии теоретического чертежа. Корпус судна как бы разрезается параллельными плоскостями, а линии пересечения этих плоскостей с корпусом судна и изображаются на теоретическом чертеже. Причем, эти линии пересечения на одной из проекции выглядят, как кривые линии, на двух других это – прямые.

Для изображения корпуса судна теоретический чертеж, как и любой другой чер-теж, должен включать следующие проекции:

• Бок – проекция сечений корпуса судна на ДП. Эта проекция представляет собой вид сбоку. На нашем рисунке это плоскость 1 желтого цвета.

• Полуширота – проекция сечений на ОП. Проекция представляет собой вид рассеченного корпуса снизу. На рисунке это плоскость 3 красного цвета.

• Корпус – проекция сечений на плоскость мидель-шпангоута. Здесь мы ви-дим корпус с носа и с кормы. Плоскость 2 зеленого цвета на рисунке 7

Если посмотреть на теоретический чертеж, который изображен на рисунке 8, то увидим, что он представляет собой совокупность линий как кривых, так и прямых. Все эти линии представляют собой линии пересечения корпуса с плоскостями, только на двух проекциях это прямые линии, а на одной – кривые. Все линии чертежа нумеруются.

Линии, которые получаются при рассечении корпуса плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Так как диаметральная плоскость проецируется на проекции «бок» и «полуширота» в виде прямой линии, то и батоксы на этих проекциях – прямые линии. Плоскости батоксов проводят, разделив половину шири-ны судна на несколько равных частей в зависимости от ширины и сложности обводов корпуса. На нашем чертеже половину ширины разделили на четыре части. Батоксы на теоретических чертежах, как правило, нумеруются римскими цифрами. На проекции «бок» батоксы – кривые линии. На рисунке 8 эти кривые показаны на желтой плоскости 1.

Линии, которые получаются при рассечении корпуса судна плоскостями, парал-лельными плоскости мидель-шпангоута, называются шпангоутами. Эти плоскости про-водят, разделив длину судна по грузовой ватерлинии на 20, а для небольших судов – на 10 равных частей. Шпангоуты нумеруются, как правило, от носа к корме, начиная с 0 и до 20, арабскими цифрами. Соответственно, мидель-шпангоут – это 10-ый или 5-ый шпангоут. Вообще-то шпангоутом называется любое поперечное сечение судна. Шпангоуты теоре-тического чертежа называются теоретическими шпангоутами. Расстояние между теорети-ческими шпангоутами называется теоретической шпацией.

На проекции «бок» и «полуширота» шпангоуты – прямые линии, а на проекции «корпус» - это кривые. Причем, так как корпус судов в основном симметричен, а шпанго-утов много, принято мидель-шпангоут чертить целиком, а остальные – только половину. Справа чертят носовые шпангоуты, слева – кормовые. На рисунке 8 эти кривые показаны на зеленой плоскости 2. Каждый шпангоут пронумеровывают.

Если разделить расстояние между основной плоскостью и плоскостью грузовой ватерлинии – осадку – на несколько равных частей и провести плоскости, параллельные основной плоскости, то получим линии пересечения корпуса с этими плоскостями, кото-рые называются ватерлиниями. На рисунке 8 на плоскости 3 красного цвета показаны ватерлинии на проекции «полуширота», на которой ватерлинии – кривые линии. На про-екциях «бок» и «корпус» ватерлинии – прямые линии, параллельные основной плоскости.

На рисунке 9 представлен корпус парусника, рассеченный плоскостями, парал-лельными базовым плоскостям судна. На поверхности корпуса образуется как бы сетка из кривых линий – следов пересечения с плоскостями. Если изобразить эту объемную фигу-ру в трех проекциях, как изображают любые объекты на технических чертежах, то полу-чится теоретический чертеж корпуса судна.

Рисунок 9

Рассечение корпуса судна плоскостями

Теперь рассмотрим теоретический чертеж грузового судна, изображенный на ри-сунке 10. На каждой проекции нанесена сетка. Сетка образована не просто прямыми, каж-дая прямая – это след плоскости, рассекающей судно. На проекции «бок» сетка образуется пересечением ватерлиний и шпангоутов, которые на ней представляют собой прямые ли-нии, на проекции «полуширота» - пересечением батоксов и шпангоутов, а на проекции «корпус» - пересечением батоксов и ватерлиний.

Теоретический чертеж обычно вычерчивается в масштабах: 1/100, 1/50, 1/25 и т.д.

Теоретический чертеж — это первый и главный чертеж, необходимый при проек-тировании, постройке, эксплуатации и ремонте судна. Он чертится для всех судов. В пе-риод разработки проекта теоретический чертеж используется для расчета мореходных ка-честв, разработки чертежей общего расположения и конструктивных чертежей. При по-стройке судна теоретический чертеж позволяет точно воспроизвести обводы корпуса. Для этого на верфи в цехе, который называется плаз, на ровной поверхности вычерчивается проекция «корпус» - плазовый корпус – для гражданских судов в масштабе 1:10, а для во-енных кораблей – в натуральную величину, который используется в дальнейшем для оп-ределения формы и размеров деталей, отдельных частей корпуса (секций) и их взаимного расположения.