§ 71. Палубные перекрытия.

Палубы корпуса испытывают большие нагрузки при его изгибе. Роль палуб в обес-печении общей продольной прочности возрастает по мере удаления от нейтральной оси. Главную роль играет верхняя палуба. Она является наиболее напряженной связью, т.к. об-разует крайний поясок корпуса судна.

Палубы также обеспечивают местную прочность от веса перевозимых на них гру-зов, а открытые палубы – от накатывающихся на них волн, массы льда при обледенении судна в зимних условиях.

Верхняя палуба, кроме того, обеспечивает также непроницаемость корпуса, что предъявляет особые требования к жесткости ее связей, поскольку большие, пусть даже упругие, ее деформации могут нарушить герметичность люковых закрытий.

Эти особенности верхней палубы требуют особенно внимательного наблюдения за ее состоянием в процессе эксплуатации. Это относится и к наливным судам, палубы кото-рых в связи со спецификой перевозимых грузов особенно подвержены износу, и к сухо-грузным, имеющим на палубах вырезы грузовых люков.

Судно может иметь несколько палуб и платформ. Платформы, в отличие от палуб, располагаются не по всей длине судна, а на части его. На палубах и платформах распола-гаются различные судовые помещения, судовое оборудование, грузы. В корпусе может быть несколько палуб и платформ.

Рисунок 105

Верхняя палуба с грузовым люком:

1 – продольный комингс люка, 2 – карлингс, 3 – поперечная переборка, 4 – пиллерс,

5 – поперечный комингс люка, 6 – бимс, 7 – полубимс, 8 – рамный шпангоут

Верхняя палуба, как правило, имеет продольный изгиб – седловатость, которая представляет собой подъем палубы в носу и в корме, причем подъем в носу в два раза больше, чем в корме. Седловатость палубы уменьшает ее заливаемость встречной или по-путной волной. Кроме того, верхняя палуба имеет поперечный изгиб, называемый погибь бимса, который обеспечивает скатывание воды с палубы. Стандартная стрелка погиби бимса равна 1/50 ширины судна.

Палубные перекрытия состоят из палубного настила и палубного набора. Палуб-ный набор состоит из подпалубных балок: поперечных – бимсов и продольных - карлинг-сов.

При поперечной системе набора (рисунок 105) бимсы и полубимсы являются бал-ками главного направления. Перекрестные связи – карлингсы – представляют собой балки, как правило, таврового сечения, через которые походят бимсы, имеющие, как правило, меньшую высоту. В местах расположения рамных шпангоутов бимсы делаются усилен-ными – рамные бимсы.

При продольной системе набора бимсы ставятся только в плоскости с рамными шпангоутами и представляют собой перекрестные связи. В продольном направлении, кроме карлингсов, появляются продольные ребра жесткости, проходящие через рамные бимсы.

Продольная система набора обычно применяется только на крупных сухогрузах, где возможно получить в таком случае выигрыш в весе, и на танкерах, так как танкеры не имеют больших вырезов в палубе, а такая система набора обеспечивает лучшую устойчи-вость пластин настила палубы при общем изгибе судна.

Продольные подпалубные балки устанавливают в одной плоскости с продольными днищевыми балками. Опорами для них служат рамные бимсы.

Если на танкере установлены две продольные переборки (рисунок 102), то в диа-метральной плоскости под палубой устанавливают высокий карлингс, который, кроме то-го, что участвует в общем изгибе, является также отбойным листом, гасящим ударные нагрузки от жидкости при качке.

Для обеспечения жесткости конструкции в трюмных судах при наличии больших пролетов устанавливают дополнительные внутренние подкрепления в виде колонн - пил-лерсы, которые могут иметь различные профили: круглые, в виде трубы, набранные из угольников или сварные, квадратные. Установка пиллерсов позволяет уменьшить вес па-лубных перекрытий. Пиллерсы ставят или по грузовому люку в ДП, или по концам грузо-вого люка.