Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов

При перевозке и при выполнении ПРР с ТШГ имеются определённые трудности, с которыми встречаются железнодорожники. Эти трудности следующие:

большой объём ручных операций и их преобладание, которые приводят к большим трудозатратам;

• перевозка ТШГ мелкими отправками (МО), т.е. погрузка в одном вагоне грузов в адрес разных грузополучателей,(вынужденное формирование сборного вагона);

• большой объём сортировки транзитных ТШГ, поскольку по пути доставки ТШГ от грузоотправителя до грузополучателя приходится произвести сортировку в несколькихпунктах (станциях). Если ТШГ отправлялись бы повагонньшспособом, то не пришлось бы производить их сортировкив пути следования.

Исходя из этих соображений, можно сформулировать следующие основные направления развития перевозок ТШГ:

• сокращение мелких отправок (МО). Сокращение сортировки в пути следования;

• укрупнение грузовых мест ТШГ, пакетизация ТШГ, применение ПФМ, применение пленок;

• перевозка ТШГ в контейнерах (даже и с пакетами);

• замена аккумуляторных ЭП на малогабаритные дизельные АП с нейтрализацией выхлопных газов: 41• строительство складов с внутренним вводом железнодорожных путей, замена штабельного способа хранения на стеллажный, автоматизация ПРР и складских операций (СО) за счет применения стеллажных кранов, роботов и манипуляторов.

2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОИ станциях разрабатывается с учётом требований гл. IX «Типового технологического процесса работы грузовой станции» применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учетом использования имеющихся и перспективных типов ГТРМ и прогрессивных способов работ.

Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) с ТШГ предусматривает применение малогабаритных ЭП, в том числе с кабельным питанием, и АП с нейтрализацией выхлопных газов, стандартных поддонов и оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.

Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, принятыми к отправке.

Бригадир комплексной механизированной бригады (КМБ) получает от приё'мосдатчика груза и багажа указание о выгрузке грузов из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам расставляются по указанию приё'мосдатчика с учётом специализации складов по направлениям, возможности подсчёта количества принятых мест и наиболее полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик определяет также очередность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает КМБ о времени подачи порожних вагонов под погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком пригодности вагона в коммерческом отношении.В процессе погрузки КМБ под наблюдением приёмо-сдатчика обеспечивается правильность укладки и крепления груза в соответствии с утверждённой схемой погрузки.

При выгрузке ТШГ го вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок выполнения операций должен быть следующим.

К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и знакомит КМБ с планом предстоящей работы.

После коммерческого осмотра расставленных: по фронту выгрузки вагонов приёмосдатчик снимает пломбы и даёт указание бригадиру КМБ приступить к работе. Между рампой склада и открытым дверным проёмом вагона устанавливается переходный мостик.

Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов, выгружают с помощью ЭП (или АП с нейтрализацией выхлопных газов), оборудованного вилочным или боковым захватом.

При поступлении непакетированных грузов в процессе выгрузки из вагонов грузы укладывают на поддоны, подаваемые ЭП внутрь вагона. Число рабочих, занятых на укладке грузов, зависит от формы и массы отдельных мест груза.

В процессе выгрузки выполняются указания приё'мосдатчика по укладке груза на складе с соблюдением требований специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие КМБ очищают кузов вагона, сдают его приёмосдатчику и закрывают двери.

На складе пакеты устанавливают в стеллажи или щтабе-я в 2-3 яруса. Для лучшего использования складского помещения рекомендуется грузы штабелировать в несколько русов, для чего могут использоваться ЭП с высотой подъёма ил до 4.5 м. При установке пакетов в высокие штабеля осо-'Ое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля.

Грузы со склада в автомобиль рабочие КМБ начинают 'рузить только после разрешения приёмосдатчика.42Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть оборудованы рампами с образными вырезами или ступенчатыми рампами и специальными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его половины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на поддонах устанавливаются у края кузова и продвигаются в глубину электропогрузчиком.

Наиболее эффективным и экономным является прямой вариант работы «вагон-автомобиль»., для обеспечения которого должна быть осуществлена подача автомобилей строго по графику.

При погрузке (выгрузке) ТШГ в вагоны и автомобили соблюдаются правила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, гарантирующие сохранность вагонов и грузов.

При переработке ТШГ ответственность за сохранность грузов при ПРР, закрепление грузов, установку и снятие реквизитов, закрывание бортов, дверей и люков подвижного состава возлагается на КМБ.

Необходимое число плоских поддонов рассчитывают для каждой станции и производственного участка в отдельности и для дистанции в целом, исходя из условий складирования и сортировки грузов на складе, отправки грузов грузополучателям, а также перевозки на них грузов в вагонах.