7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов

Путями дальнейшего развития и совершенствования пакетных перевозок лесных грузов являются:

• внедрение и распространение способов погрузки пакетированных лесоматериалов всех видов с использованиемсуженной части габарита - «шапки» (позволяет грузить в каждый вагон дополнительно 15 м³ лесных грузов, для перевозки пиломатериалов требуется на 40% вагонов меньше, чемдля круглого леса);

• совершенствование существующих и разработка новых средств пакетирования. Нет стропов для загрузки пакетовкруглых лесоматериалов в суженной части габарита, что вызывает усовершенствование стропов типа ПС с повышением их прочности и надёжности и пополнение парка новымивидами. Будут использованы наряду с обычными стропамии другие средства пакетирования, в том числе гибкие стропы СК, СГ, С, ЛТ и др. Гибкие стропы, изготовленные изсинтетических материалов, более удобны в эксплуатации ине подвержены коррозии. Это позволит приблизить формирование пакетов к местам лесоразработок и транспортировать или сплавлять их по рекам до места погрузки на железнодорожный транспорт;

• увеличение массы пакета от 15 до 20 т и более (большегрузные пакеты в виде крупной грузовой единицы - блок-пакеты) и внедрение для их переработки кранов грузоподъёмностью не менее 20 тс с разработкой технологии формирования блок-пакетов механизированным способом;

• разработка и внедрение более эффективных технологических процессов лесопильно-деревообрабатывающих и лесоперевалочных предприятий, предусматривающих формирование и обвязку пакетов механизированным способом;

• внедрение совершенных полуавтоматических и автоматических захватов для перемещения пакетов и выполненияпогрузочно-разгрузочньгх операций с ними;

• создание специализированных транспортных средствдля перевозки пакетированных лесоматериалов.

Технология погрузки-выгрузки лесных грузов

Типовые технологические схемы ТГС для лесных грузов такие же, как и для универсальных контейнеров (см.п.5.3, где приведены 5 схем).

На станциях с массовым поступлением лесных грузов оборудуются специализированные площадки, оснащённые козловыми кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями (ГЗП) для захвата круглого леса и пиломатериалов.

В соответствии с информацией о подаче вагонов с лесными грузами приёмосдатчик груза определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.

На комплексную бригаду возлагается ответственность за исправное содержание ГЗП (стропов, грейферов, захватных клещей, траверс, подъёмных электромагнитов и др.), а также другого кранового оборудования.

Приёмосдатчик груза и рабочие комплексной бригады упаковывают освободившиеся стяжи для увязки лесоматериалов, полужесткие стропы для пакетирования лесных грузов и стропы для пакетирования других длинномерных грузов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое рабочих-стропальщиков). Машинист крана в зависимости от рода груза подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-стропку груза. Машинисту крана (крановщик) по команде стропальщика разрешается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъёмном тросе, перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части груза (круглый лес, пиломатериалы и т.д.), выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки» осуществляется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приёмов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки.

Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду крановщику о подъёме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных чалочных стропов. По команде крановщик отпускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы.

Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъём груза. Груз поднимается на 0,2...0,3 м и проверяется равномерность натяжения стропов и надёжность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадёжной обвязки груз должен быть опущен.

Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков.

На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные подкладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле должен быть разделён горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м.

В кузове автомобиля груз увязывают по указанию водителя автомобиля и приёмосдатчика груза.