3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров
Контейнерный пункт (КП) - это часть территории станции, где осуществляются погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров. Здесь также осуществляются оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедицион-ных документов, информация грузополучателей о прибытии контейнеров, а также другие операции с контейнерами.
Контейнерные пункты могут быть грузовыми, грузо-сортировочными и сортировочными. На грузовых пунктах грузят и выгружают местные контейнеры, на грузосортировоч-нь(х перегружают местные и транзитные контейнеры, а на сортировочных сортируют транзитные контейнеры. Грузовой КП создается на грузовой станции, если погрузка местных составляет не более 300 контейнеров в сутки. Сортировочный КП создается на сортировочной станции, если объемы сортировки транзитных контейнеров составляют 300 и более в сутки. КП могут быть сквозного и тупикового типа. Если КП имеет сквозной тип, тогда погрузочно-разгрузочные пути располагают параллельно или последовательно с основными станционными путями, а если тупикового типа, тогда -параллельно им. КП может иметь одну или несколько контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, ПРМ и проезды для автомобилей.
Универсальные контейнеры перерабатываются на контейнерных пунктах и на контейнерных площадках.Схема контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров показана на рис. 3.7.
При этом на площадке контейнеры размещают так, что между ними по длине должен быть зазор не менее 100 мм, а по ширине - 150 - 160 мм. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 1,0 м, а через каждые 100 м -
Рис. 3.7. Контейнерная площадка для средне-тоннажных контейнеров
пожарный разрыв, равный 4 м. Наружные радиусы закруглений автопроездов -16м. Прокладывают их без пересечений с железнодорожными и подкрановыми путями. Это обеспечивает безопасность движения автомобилей, сокращает их простой. Въезд и выезд предусматривают в одном месте, а на противоположном конце площадки делают полукольцевой поворот. Места установки контейнеров и полосы движения на автопроездах размечают несмываемой масляной краской. Покрытие площадки и автопроездов должно быть цементно-бетонным, поверхность площадки - ровной, чтобы при установке контейнеров уровни углов контейнеров не отличались более, чем на 20 мм, что необходимо для безотказной работы автоматических захватов-спредеров.
Контейнерные пункты (КП) классифицируются по типу контейнеров:
• КП для переработки среднетоннажных контейнеров -УУК-3 и УУК-5 с массой брутто 3 и 5 т. У них ПРМ - КК-6 иКДКК-10.
•КП для переработки крупнотоннажных контейнеров -УУК-10, УУК-20, УУК-24 и УУК-30 с массой брутто соответственно 10, 20, 24 и 30 т. У них ПРМ другие - ЮС-20,КК-32 и др. КП для крупнотоннажных контейнеров устраиваются в крупных промышленных и административныхцентрах. Крупнотоннажные контейнеры обращаются междуэтими центрами, тогда как среднетоннажные обращаютсядо населённого пункта, где имеются автокраны.
Разновидностью высокомеханизированных складов являются специализированные контейнерные пункты (ППКК -пункты переработки крупнотоннажных контейнеров). Основным типом ПРМ для них являются козловые двухконсоль-ные краны пролётом 25 м и грузоподъёмностью 20-40 тс. При большом объёме работ (особенно в крупных портах) их называют контейнерными терминалами (terminal - амер. вокзал, terminus - брит, конечная станция). Раньше терминалом называли морские порты, а сейчас - и железнодорожные станции.
КП в зависимости от суточного грузопотока подразделяются по объёму перевозимых грузов на:
малые при псут < 5 ваг/сут;
средние при 5 < псут < 20 ваг/сут;
крупные при псут >20 ваг/сут.
По роду выполняемых грузовых операций КП делятся на три типа:
грузовые (погрузка и выгрузка) - перерабатываются толькоместные контейнеры (40 % всей производимой операции);
грузосортировочные (смешанные) где осуществляются погрузка, выгрузка и сортировка как местных, так и транзитных контейнеров (50% всей производимой операции);
сортировочные - производится только сортировка транзитных контейнеров (10% всей производимой операции).
Контейнерный пункт организует свою работу в соответствии с имеющимся нормативными документами согласно Типовой технологической схемы работы КП. Технологический процесс для малых пунктов утверждается начальником станции. Технологический процесс для пунктов среднего объёма груза утверждается начальником отделения, а технологический процесс крупного объёма груза - начальником дороги. Эти схемы являются типовыми рекомендуемыми схемами, а на практике используются и другие схемы. Могут использоваться также другие погрузочно-разгрузочные машины (ЭП, АП, автокраны и др.).
3.3.1- Специализация контейнерных площадок и её влияние на технологию работы
Контейнерные площадки специализируются, если их несколько.
В зависимости от наличия гружёных, порожних, местных и транзитных контейнеров специализируются контей-нероместа на площадках.
Рассмотрим для примера план контейнерной площадки для сред нетоннажных контейнеров, которая разделена на два участка (зоны): А и В (рис. 3.8). Участками называют совокупность контейнер ом ест, предназначенных для размещения прибывших или подлежащих отправлению контейнеров.
Участок А предназначен для размещения прибывших (выгружаемых) контейнеров, подлежащих отправлению по железной дороге и располагается ближе к железной дороге. Участок В предназначен для размещения, доставленных по железной дороге, разгруженных и подлежащих отправлению по автодороге, контейнеров и располагается ближе к автодороге.
Для чего так поступают? Для того, чтобы чётко разделить, какие контейнеры надо отправлять по железной дороге, а какие – по автодороге. От этого зависит пробег кранов и, следовательно, простой вагонов, автомобилей и контейнеров, т.е. так поступают для поиска и ускорения операции по погрузке и выгрузке контейнеров.
Рис. 3.8. Контейнерная площадка для среди сто ннажных контейнеров
В свою очередь, участок А делится на секторы. Сектором называют два ряда контейнеромест, расположенных поперек площадки. Секторам присваивают порядковые номера, которые соответствуют определённым станциям назначения (по отправлению, прибытии, для маршрута и т.п.). Например, сектор №1 соответствует ст. Петропавловск, сектор №2ст. Кокшетау и т.д. Если контейнеропоток небольшой, тогда эти сектора объединяются по направлениям или по вагонокомплек-ту (вагонокомплект - это 10 вагонов).
Участок В делится на участки а, б, в, г, д и т.д. по районам города с выделением крупных потребителей контейнеров (крупных предприятий).
Выделяются секторы (обычно в середине площадки) для транзитных контейнеров, для накопления вагонокомплекта, хранения и постановки неисправных контейнеров. Обычно их выделяют в конце участка В, чтобы удобно было подъезжать к контейнеру автомобилем и отправлять его для ремонта.
Рис. 3.9. Специализация контейнерной площадки
Для того, чтобы можно было найти быстро нужный контейнер, делается координатная сетка КП - это более подробная специализация. Схема контейнерной площадки показана на рис. 3.9
Ряды нумеруются в продольном и поперечном направлении. При этом каждая клеточка соответствует одному кон-тейнероместу, например, 25, 314, 53, 69 и т.д.