9.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава

Расходы за использование подвижного состава - S_пс состоят из расходов за использование вагонов - S_вaг, , автомобилей - S_aвm и маневровых локомотивов - S_лок, тг/год:

S_пс = S_вaг + S_aвm + S_лок, (9.40)

Здесь

S_вaг = С_вaг Q_год (u_год) t_гр / P^ваг_cт t_гр, (9.41)

где С_ваг - цена(тариф) вагоно-часа простоя, тг/ваг-ч (для всех вагонов в среднем 8,0 тг/ваг-ч по цене 2001 г.);

S_aвm = С_aвm Q_год (u_год) t_а / P_авт t_а, (9.42)

где С_авт - цена (тариф) автомобиле-часа простоя, тг/авт-ч (принимают 120 тг/авт-ч по цене 2001 г);

P_авт - норма загрузки автомобиля конкретным грузом, т;

t_a - время погрузки-выгрузки одного автомобиля., ч;

S_лок = 365 m t_под С_лок, (9.43)

где С_лок - цена (тариф) локомотиво-часа простоя, тг/лок-ч (принимают 260 тг/лок-ч по цене 2001 г);

9.3.Расчёт приведённых расходов, связанныхсо строительством нового грузового пункта

Приведённые расходы состоят из суммы текущих расходов и инвестиций с учётом нормативного коэффициента эффективности этой инвестиции - Е_пр тг/год:

Е_пр = S + Е_н К, (9.44)

где Е_н - нормативный коэффициент эффективности инвестиций за год, выраженный в 1/год (норма дисконта, отражающая величину прибыли, которая должна быть получена инвестером на 1 тг инвестиций). Величину этого коэффициента принимают равной 0,33...0,5 тг/год.

9.4.Расчёт себестоимости механизированнойпереработки единицы груза и пути её снижения

Себестоимость переработки единицы груза - С, тг/т или тг/конт, это текущие годовые затраты грузового пункта, отнесённые к годовому грузопотоку - Q_год или контейнеропотоку - u_год

С = S / Q_год или С = S / u_год, (9.45)

Себестоимость переработки грузов - это обобщающий показатель качества работы МЧ. В ней отражаются конкретные условия работы МЧ, техническое оснащение, технология и организация ПРР.

Пути снижения себестоимости механизированной переработки единицы груза:

• использование высокопроизводительных средств механизации и автоматизации (экономичных ПРМ и робототехники), позволяющих увеличить объём механизации ПРР нагрузовых пунктах и сократить потребность в грузчиках, работа которых тяжела и опасна;

• сокращения простоя вагонов, автомобилей и другихтранспортных средств под грузовыми операциями;

• улучшения использования грузоподъёмности подвижного состава;

• снижение расходов электроэнергии и топлива ПРМс применением рациональной технологии ПРР (например,совмещением грузовых операций);

• обеспечение сохранности грузов при перегрузочных операциях.

9.5. Расчёт производительности труда на прр и пути её повышения

Производительность труда, или норма выработки на одного человека в год - Н_в, т/чел год или конт/чел год:

Н_в = Q^p_год / Ч_мех + Ч_раб или Н_в = u^р_год / Ч_мех + Ч_раб, (9.46)

где Q^p_год или и^р_год - годовой расчётный объём работы ПРМ на грузовом пункте (годовой объём грузопереработки), т/год или конт/год;

Ч_мех и Ч_раб - количество механизаторов и рабочих в бригаде, чел.

Для целей оперативного анализа производственных показателей работы ГП производительность труда может быть рассчитана также за смену, сутки, месяц и любой другой промежуток времени. Наиболее часто на практике используется показатель -производтггельность труда за смену или сменная выработка:

Н_в = Q_см / п^бр_чел или Н_в = u_см / п^бр_чел, (9.47)

Где Q_см или u_см - сменная выработка на одну ПРМ, т/см. или конт/см:

Q_см = П_экс t_чвр, (9.48)

t_чвр - чистое время работы ПРМ в течение смены, ч/см:

Ч_чвр = T_с / п_см; (9.49)

п^бр_чел - количество человек в бригаде, чел,