- •Введение
- •1. Основные понятия механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •Погрузочно-разгрузочные машины и их классификация
- •Склады, грузовые пункты, грузовые дворы и транспортно-складские комплексы
- •Грузовые операции
- •Задачи и основные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •1.5. Обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных работ
- •2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.1. Характеристика тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов и их эффективность Здесь
- •Растягивающаяся пленка
- •Расчёт потребного парка поддонов
- •2.3. Склады для тарно-штучных грузов. Механизация погрузочно-разтрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.3.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с таршьштучными грузами.
- •2.3.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана
- •2.3.2. Способы хранения тарно-штучных грузов
- •Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов
- •2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.5. Примеры выбора наиболее производительной и
- •3.1.1. Характеристика контейнерного парка
- •3.1.2. Специализированные контейнеры
- •3.1.3. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок
- •3.2. Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках
- •3.2.2. Типовые технологические схемы переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами
- •3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров
- •3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов
- •1. Погрузка контейнера в вагон со склада:
- •2.Выгрузка контейнера из вагона в склад:
- •3.Сортировка контейнера из вагона в вагон:
- •3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами
- •3.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •С траверсой:
- •4.2. Склады и технология переработки тяжеловесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов
- •4.3. Примеры выбора наиболее производительной
- •5.2. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны и открытый подвижной состав
- •5.2.1. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
- •Технология погрузки насыпных грузов
- •5.2.2. Технология погрузки насыпных грузов в открытый подвижной состав
- •Технология бункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •Бункерный погрузочный комплекс
- •Технология безбункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •5.3. Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов и открытого подвижного состава
- •5.3.1 Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов
- •Технология выгрузки насыпных грузов
- •5.3.1.А. Технология выгрузки насыпных грузов из специализированных вагонов-хопперов
- •5.3.2. Технология выгрузки насыпных грузов из открытого подвижного состава
- •5.4. Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов
- •5.4.1. Профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке
- •5.4.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке
- •5.4.2.1. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов средствами разогрева
- •5.4.2.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке механическими рыхлителями
- •5.5. Технология очистки вагонов от остатков насыпных грузов на железнодорожном транспорте
- •5.6. Примеры выбора наиболее производительной
- •6. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •6.1. Характеристика зерновых грузов, особенности их хранения и перевозки
- •6.2. Склады для зерновых грузов
- •6.2.1. Механизированные склады напольного хранения. Элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.1.1. Механизированные склады напольного хранения
- •Рис, 6.1. Технологическая схема перемещения зерна в механизированном складе напольного хранения:
- •6.2.1.2. Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.2. Технологии приёма, хранения и отпуска зерна
- •6.2.2.1. Технология приёма зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.2. Технология хранения зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.3. Технология отпуска зерна на заготовительных складах
- •Силосы и башню элеватора:
- •6.3. Технология погрузки зерновых грузов в крытые и специализированные вагоны-зерновозы
- •Для зерновоза:
- •6.4. Технология выгрузки зерновых грузов из крытых и специализированных вагонов-зерновозов
- •6.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •7. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами
- •7.1. Характеристика лесных грузов
- •7.1.1. Грузозахватные приспособления для лесных грузов
- •7.1.2. Подвижной состав и типы погрузочно-разгрузочных машин для перевозки лесных грузов
- •7.1.3. Схема стрелового крана
- •На железнодорожном ходу:
- •7.1.4. Схема козлового крана
- •7.1.5. Схема мостового крана
- •7.1.6. Схема кабельного крана
- •7.1.7. Схема автокрана
- •7.2. Склады для лесных грузов
- •Способы хранения лесных грузов
- •Способы хранения пиломатериалов
- •7.2.1. Типовые схемы механизации погрузочно- разгрузочных работ и складские операции на лесозаготовительных складах
- •7.3.1. Способы пакетирования лесных грузов
- •7.3.1. Способы пакетирования пиломатериалов
- •7.3.2. Способы пакетирования круглого леса
- •7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов
- •7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки лесных грузов
- •7.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •8.2. Подвижной состав и подготовка его под налив
- •8.2.1. Характеристика цистерн
- •8.2.2. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива
- •8.3. Пункты налива, слива и их техническая оснащенность
- •8.3.1. Пункты налива (слива)
- •8.3.2. Техническая оснащенность нефтебаз
- •8.3.2.1. Эстакада сливная или наливная
- •8.4. Технология налива и слива наливных грузов
- •8.4.1. Технология налива наливных грузов
- •8.4.2. Технология слива наливных грузов
- •Расчёт времени простоя цистерн при наливе (сливе) нефтепродуктов
- •8.5. Способы ускорения слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.1. Средства перевозки высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.2. Технология слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.3. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.6. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с наливными грузами
- •9. Расчет технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно- разгрузочных работ
- •9.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и строительства нового грузового пункта
- •9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта
- •9.1.3. Расчёт инвестиций на приобретение вспомогательного оборудования
- •9.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ
- •9.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда
- •9.2.2. Расчёт амортизационных отчислений
- •9.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты
- •9.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо
- •9.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок
- •9.2.4.2. Расходы на освещение склада
- •9.2.5. Расчёт величины налоговых платежей
- •9.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава
- •9.3.Расчёт приведённых расходов, связанныхсо строительством нового грузового пункта
- •9.4.Расчёт себестоимости механизированнойпереработки единицы груза и пути её снижения
- •9.5. Расчёт производительности труда на прр и пути её повышения
- •9.6. Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ из двух заданных
- •9.6.1. Расчёт срока окупаемости инвестиций
8.3.2.1. Эстакада сливная или наливная
Эстакады служат для самотечного и принудительного налива и слива большого количества нефтепродуктов. Эстакада сливная или наливная состоит из ряда стояков (рис.8.4), от которых с обоих сторон расположены железнодорожные пути и цистерны.
Рис. 8.4. Эстакада:
1 - система разводящих трубопроводов (коллекторов); 2 - стояк;
3 - подводящий трубопровод; 4 - поворотная часть трубопровода;
5 - шланг гибкий, 6 - котел цистерны, 7 - устройства для слива
(патрубок ), 8 - откидные мостики, 9 - настил (мостик)
На эстакаде количество стояков (колонок) равно количеству цистерн.
Откидные мостики 8 служат для прохода рабочих. По настилу (мостикам) 9 рабочие могут перейти с эстакады на цистерны.
Эстакады бывают односторонними и двухстронними, а также с одним или несколькими коллекторами, что определяет их перерабатывающую способность.
Эстакады с различным фронтом налива (от нескольких цистерн до целого маршрута) применяют на станциях с большим обьемом работы (100 и более цистерн в сутки). На эстакады нефтепродукты подаются насосами. Для ускорения
1процесса налива нефтепродуктов на эстакадах применяют различные автоматические и полуавтоматические устройства. Этими устройствами контролируется налив. К таким устройствам относятся автостопы или пневматические ограничители налива светлых продуктов, которые автоматически прекращают работу насоса при заполнении котла цистерны до определённого уровня.
8.4. Технология налива и слива наливных грузов
Технологический процесс с момента подачи вагонов на нефтебазу (склад) до заключительной операции описан в Типовом технологическом процессе работы железнодорожной станции по наливу и сливу нефтепродуктов.
8.4.1. Технология налива наливных грузов
Существуют две технологии налива:
самотечный (самотеком);
напорный - с помощью погруженных насосов.Расположение складов относительно уровня площадок
зависит от технологии налива (см. Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. - М: Транспорт, 1987. - 295 с.).
При напорном способе налива используются центробежные насосы с технической производительностью Птех = 320...700 м3/ч.
Подготовительные операции перед наливом. Работники отправителя осматривают сданные цистерны (проверяют ярлыки). Затем рабочий снимает ЗПУ на крышке горловины люка (колпака) цистерны, открывает колпак, заправляет наливные рукава до дна котла, чтобы не допустить пенообразо-вания после налива до отметки, которую знает рабочий, открывает задвижки, после чего начинается налив.
Время на подготовительную операцию составляет
tподг = 2 мин/цс.
Рис. 8.5. Цистерна, заполненная наливным грузом, и метршток
Заключительные операции - это замер уровня налива на самой высокой точке котла мерной линейкой - метрштоком (нем. - палкой) после осадки пены (рис. 8.5) или при наличии пены с использованием пеноизолятора, опуская метршток в жидкость через него. Метршток представляет собой трубу Ø20-25 мм с длиной шкалы до 340 см. Цена наименьшего деления шкалы - 1 мм. Нижний конец имеет медный наконечник 1, а верхний - серьгу 2.
Высота налива замеряется метрштоком в двух противоположных точках люка (колпака) по продольной осевой линии цистерны не менее двух раз в каждой точке. Расхождение между двумя отсчетами замера не должно превышать 0,5 см. В случае расхождения, превышающего 0,5 см, измерение повторяется. За действительную высоту налива принимается среднеарифметическое число результатов замеров, произведенных в двух противоположных точках. Полученный результат округляется до целого сантиметра в сторону увеличения, начиная с 0,5 см. По величине высоты замера Ннал по специальным таблицам калибровки железнодорожных цистерн для каждого типа цистерн определяют объём наливаемого груза (нефти) V, дм3 (литр). По калибровочной таблице, зная объём наливаемого груза V и плотность наливного груза γ т/дм3, определяют вес груза, тс: Q = Vγ, Плотностью жидкости называется ее масса, заключенная в единице объема, 103 кгс/дм3 (тс/дм3). Нормальной принято считать плотность нефтепродукта при температуре 20°С, определяемой специальным прибором-денсиметром. Эта плотность численно равна удельному весу жидкости, отнесенному к удельному весу воды при 4°С. Численное значение плотности при любой температуре продукта одновременно равно весу 1 дм3 (литра) этого продукта (в кгс) при температуре измерения. Плотность нефтепродукта можно определить без денсиметра - при помощи таблицы средних температурных поправок, приведенной в таблице калибровки железнодорожных цистерн, например, если плотность при 20°С - 0,7500-0,7599, то температурная поправка на 1°С составляет 0,000831. Для этого:
а) по паспорту находят плотность нефтепродукта при +20°С;
в) измеряют среднюю температуру груза в цистерне;
с) определяют разность между +-20°С и средней температурой груза;
д)по графе температурной поправки находят поправку на 1°С, соответствующую плотности данного продукта при +20°С;
е)умножают температурную поправку плотности на разности температур;
ж)полученное в пункте д) произведение вычитают из значения плотности при 20°С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше 20°С, или прибавляют этопроизведение, если температура продукта ниже 20°С.
После определения веса налитого продукта рабочий убирает наливные рукава, закрывает крышку колпака, ставя уплотняющие прокладки, и устанавливает ЗПУ (часть нефтегрузов, например: сырая нефть, смазочные масла, мазут и др. разрешается перевозить в цистернах без установки ЗПУ).
Время на подготовительно-заключительную операцию составляет tn - з = 14 мин/цс. Время на подачу (уборку) цистерны сюда не входит.
Для улучшения использования вместимости и грузоподъёмности цистерн нефтепродукты целесообразно загружать в охлаждённом состоянии, так как при охлаждении нагретых нефтепродуктов в котле цистерны образуется значительное пространство.
Изменение объёма нефтепродукта вследствие теплового расширения
∆V = V0 β( Tmax - Tн ),
где V0 - объём нефтепродукта при температуре налива Тн, м3;
β - коэффициент объёмного расширения, °С-1;
Tmax - возможная максимальная температура, °С
Тн -температура начальная (при наливе), °С.