9.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и строительства нового грузового пункта

Капитальные вложения (инвеспищии) - К складываются из инвестиций в средства механизации - К_см , строительные сооружения - К_сс и вспомогательное оборудование - К_во , тг:

К = К_см + К_сс + К_во . (9.1)

9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ

Инвестиция в средства механизации ПРР - К_см , тг:

К_см = МС_прм , (9.2)

где М - количество ПРМ, необходимое для выполнения суточного расчётного объёма грузопереработки - Q^p_cym (для контейнеров - u^p_cym ), шт;

С_прм - стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10... 15 % от оптовой цены машины, тг:

С_прм = К_тм С_оп К_инд (9.3)

К_тм - коэффициент, учитывающий расходы на транспортировку и монтаж ПРМ (принимают 1,1... 1,15);

С_оп - оптовая цена машины, тг (принимают по данным материалов практических занятий или по книге Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. - М.: Транспорт, 1981.- 448 с.);

К_инд - коэффициент, учитывающий индексацию оптовой цены машины (ориентировочно можно принимать равным 20).

9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта

На территории грузового пункта (рис. 9.1) размещают следующие строительные сооружения - склады; подкрановые пути; железнодорожные пути (погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, соединительный путь, весовой путь, стрелочные переводы); автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и ЛЭП для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе (краны стреловые на железнодорожном ходу, автопогрузчики); средства связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом (КПП); служебные здания и сооружения.

В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для погрузчиков с аккумуляторными батареями, вагонные и автомобильные весы.

Перечень основных строительных сооружений устанавливается на основе типовых схем грузовых пунктов для заданных грузов.

Предполагается, что инвестиции на подводку средств связи и вод опроводно- канализационные сети, а также на служебные здания и сооружения в двух заданных вариантах одинаковы. Поэтому в расчёте их не учитывают,

Исходя из этого, инвестиции в строительные сооружения нового грузового пункта (ГП)тг:

К_сс = К_скл + К_ждп + К_сп + К_пп (К_эст ) + К_повп + К_авт + К_лэп + К_огр + К_гсм + К_вагвр + К_автв + К_зп (9.4)

Здесь:• К_скл - инвестиция в строительство склада, тг:

К_скл = С_скл F_скл К_инд К_скл (9.5)

где С_скл - цена строительства 1 м² площади склада, тг/м² (принимают в зависимости от типа склада - склады TШГ 275...530 тг/м², крытая платформа 222 тг/м², открытая платформа 109 тг/м², открытая навалочная площадка 65 тг/м², контейнерная площадка 150 тг/м² по данным 1999 г.);

F_скл - площадь склада, м²;

К_инд - коэффициент индексации (изменяемая величина, можно принять 1,0);

• К_ждп - инвестиция в строительство ж.д. путей, тг:

К_ждп = ( п_ждп L_ждп + L_подп ) С_ждп К_инд , (9.6)

где п_ждп - число железнодорожных путей, определяемое по принятой схеме развития грузового пункта, шт. (обычно п_ждп = 2)

L_ждп - Длина одного ж.д. пути, м (принимают L_ждп = L_скл)

L_подп - длина подъездного пути - расстояние от проектируемого склада до существующей станции, м (принимают 100...150м);

С_ждп - стоимость строительства 1 м ж.д. пути, тг/м (принимают 410 тг/м по ценам 1999 г.).

• К_сп - инвестиция на стрелочные переводы, тг:

К_сп = К_тм п_сп С_сп К_инд (9.7)

где п_сп - количество стрелочных переводов, определяемое по схеме путевого развития ГП, шт. (обычно п_сп = 2);

С_сп - стоимость одного стрелочного перевода, тг/шт. (принимают 26000 тг/шт);

• К_пп - инвестиция на строительство подкрановых путей, если кран козловой или стреловой на ж.д. ходу, или эстакады, если кран мостовой, тг:

К_пп = п_пп L_пп С_пп (С_эст ) К_инд , (9.8)

где п_пп - количество подкрановых путей или эстакады, шт (принимают п_пп = 2 );

L_пп - длина одного подкранового пути или эстакады, м (принимают L_пп = L_скл);

С_пп - стоимость 1 м подкранового пути, тг/м (принимают 170 тг/м);

С_эст - стоимость 1 м металлической или железобетонной эстакады, тг/м (принимают металлической эстакады 2120 тг/м, железобетонной - 1070 тг/м);

• К_повп - инвестиция на строительство повышенного пути для выгрузки насыпных грузов (уголь, инертно-строительные материалы), тг:

К_повп = (С_повп + С_устр) К_инд , (9.9)

где С_повп - стоимость строительства повышенного пути, тг, с переработкой груза из отвалов в штабель, определяемая в зависимости от суточного прибытия грузов Q^пр_cym в т/сут (например, при Q^пр_cym = 1200 т/сут, длине повышенного пути 132 м и высоте 2,0 м стоимость строительства блочного повышенного пути 639300 тг, а эстакадного - 638400 тг, при высоте 2,5 м - соответственно - 679000 и 694700 тг; а при Q^пр_cym = 2500 т/сут, длине повышенного пути 240 м и высоте 2,0 м стоимость строительства блочного повышенного пути 1 044100 тг, а эстакадного - 1039000 тг, высоте 2,5 м соответственно- 1087900 и 1 110600 тг по данным 1999 г.);

С_устр - стоимость устройства дополнительной площадки для рабочих, тг, (принимают 0,25 С_оп ,где С_оп - оптовая цена мостового крана, тг);

• К_авт - инвестиция на строительство автопроездов, тг:

К_авт = (L_автп + L_автд + L_тр ) В_автп С_автп К_инд , (9.10)

где L_автп - Длина автопроезда, м (принимают L_автп = L_скл);

L_автд - длина автомобильной дороги для разворота автотранспорта и следования до КПП, м (принимают 50 м);

L_тр - расстояние от ГП до места примыкания к существующей автомобильной дороге, м (принимают 100. . .150 м);

В_автп - ширина автопроездов, которая принимается в зависимости от полосы движения автотранспорта, м (принимают 11...13 м при одной полосе и 20...25 м при двух полосах движения автотранспорта);

С_автп - стоимость 1 м² автопроезда, тг/ м² (принимают 90...200 тг/ м² по данным 1999 г.);

• К_лэп - инвестиция на строительство ЛЭП, тг:

К_лэп = (L_лэп + L_ртр ) п_р С_лэр К_инд , (9.11)

где L_лэп - длина линии электропередачи, определяемая по схеме грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл);

L_ртр - расстояние от ГП до трансформаторной подстанции, м (принимают 50 - 100 м);

п_р - количество расстановки ПРМ в одну или в несколько линий, шт. (обычно принимают в одну линию, т.е. п_р = 1);

• К_огр - инвестиция на строительство ограждения нового ГП:

К_огр = 2(L_огр + В_огр )С_огр К_инд , (9.12)

где L_огр - длина ограждения грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл + 150м);

В_огр - ширина ограждения, м (В_огр = B_cкл + B_авт + 20 м);

С_огр - стоимость 1 м ограждения, тг/м (принимают 20 тг/м);

• К_гсм - инвестиция на строительство склада ГСМ, который размещается на территории ГП, оснащённого ПРМ с д.в.с., тг:

К_гсм = 5МТ_с R_т F_потр С_нав К_инд , (9.13)

где 5 - пятидневный запас горючего, дней;

R_т - среднечасовой расход топлива, кг/ч:

R_т = u_т N_дв k_м (9.14)

где u_т - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/кВт-ч. (принимают, когда топливо дизельное: при мощности до 15 кВт - 0,23 кг/кВт-ч, от 16 до 40 кВт - 0,22 кг/кВт-ч, от 41 до 80 кВт - 0,21 кг/кВт-ч, от81 до 150 кВт - 0,2 кг/кВт-ч, более 150 кВт - 0,18 кг/кВт-ч, когда топливо бензин: при мощности до 15 кВт - 0,34 кг/кВт-ч, от 16 до 40кВт - 0,Зкг/кВт-ч, от 41 до 150 кВт - 0,29 кг/кВт-ч);

k_м - коэффициент использования двигателей по мощности:

К_м = G_гр + G_гзп / G_гп (9.15)

G_гр, G_гзп и G_гп - соответственно масса единицы груза, грузозахвата и грузоподъёмность ПРМ, тг (G_гзп и G_гп принимаются по справочникам, для среднетоннажного контейнера)

G_гр = 2,3 G_грк

где G_грк - масса единицы груза для среднетоннажного контейнера, определенная с учетом доли 3 т и 5 т контейнеров, усл. конт;

для крупнотоннажного контейнера

G_гр = P_стк G_грк

где G_гр = 1 - масса единицы груза для крупнотоннажного контейнера с учетом доли 10 т и 20 т или 24 т контейнеров, физ.конт;

P_стк - средняя статическая нагрузка одного контейнера, т/физ. конт);

N_дв - суммарная мощность всех двигателей одного ПРМ, кВт (принимается по характеристике ПРМ по материалам практических занятий);

F_потр - площадь склада, приходящаяся на 1 т горючего, м²/т (принимают 6 м²/т);

С_нав - стоимость навалочной площадки, тг/м² (принимают 65 тг/м² по данным 1999 г.);

К_вагв - инвестиция на вагонные 100 тонные весы, тг (принимают для 100-тонного веса 114000 тг/шт, для врезных пятитонных весов 2975 тг/шт по данным 1999 г., и учитывают К_инд);

К_автв - инвестиция на автомобильные весы с фундаментом и весовой будкой, тг (принимают 150000 тг/шт по данным 1999г.);

К_зп - инвестиция на строительство зарядного пункта для ЭП в зависимости от количества мест для одновременной установки ЭП для зарядки аккумуляторов, тг (принимают, когда на 4 места- 140000 тг/шт, на 8 мест- 175000 тг/шт, на 12 мест - 212000 тг/шт по данным 1999 г.).