- •Введение
- •1. Основные понятия механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •Погрузочно-разгрузочные машины и их классификация
- •Склады, грузовые пункты, грузовые дворы и транспортно-складские комплексы
- •Грузовые операции
- •Задачи и основные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •1.5. Обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных работ
- •2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.1. Характеристика тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов и их эффективность Здесь
- •Растягивающаяся пленка
- •Расчёт потребного парка поддонов
- •2.3. Склады для тарно-штучных грузов. Механизация погрузочно-разтрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.3.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с таршьштучными грузами.
- •2.3.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана
- •2.3.2. Способы хранения тарно-штучных грузов
- •Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов
- •2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.5. Примеры выбора наиболее производительной и
- •3.1.1. Характеристика контейнерного парка
- •3.1.2. Специализированные контейнеры
- •3.1.3. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок
- •3.2. Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках
- •3.2.2. Типовые технологические схемы переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами
- •3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров
- •3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов
- •1. Погрузка контейнера в вагон со склада:
- •2.Выгрузка контейнера из вагона в склад:
- •3.Сортировка контейнера из вагона в вагон:
- •3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами
- •3.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •С траверсой:
- •4.2. Склады и технология переработки тяжеловесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов
- •4.3. Примеры выбора наиболее производительной
- •5.2. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны и открытый подвижной состав
- •5.2.1. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
- •Технология погрузки насыпных грузов
- •5.2.2. Технология погрузки насыпных грузов в открытый подвижной состав
- •Технология бункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •Бункерный погрузочный комплекс
- •Технология безбункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •5.3. Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов и открытого подвижного состава
- •5.3.1 Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов
- •Технология выгрузки насыпных грузов
- •5.3.1.А. Технология выгрузки насыпных грузов из специализированных вагонов-хопперов
- •5.3.2. Технология выгрузки насыпных грузов из открытого подвижного состава
- •5.4. Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов
- •5.4.1. Профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке
- •5.4.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке
- •5.4.2.1. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов средствами разогрева
- •5.4.2.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке механическими рыхлителями
- •5.5. Технология очистки вагонов от остатков насыпных грузов на железнодорожном транспорте
- •5.6. Примеры выбора наиболее производительной
- •6. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •6.1. Характеристика зерновых грузов, особенности их хранения и перевозки
- •6.2. Склады для зерновых грузов
- •6.2.1. Механизированные склады напольного хранения. Элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.1.1. Механизированные склады напольного хранения
- •Рис, 6.1. Технологическая схема перемещения зерна в механизированном складе напольного хранения:
- •6.2.1.2. Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.2. Технологии приёма, хранения и отпуска зерна
- •6.2.2.1. Технология приёма зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.2. Технология хранения зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.3. Технология отпуска зерна на заготовительных складах
- •Силосы и башню элеватора:
- •6.3. Технология погрузки зерновых грузов в крытые и специализированные вагоны-зерновозы
- •Для зерновоза:
- •6.4. Технология выгрузки зерновых грузов из крытых и специализированных вагонов-зерновозов
- •6.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •7. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами
- •7.1. Характеристика лесных грузов
- •7.1.1. Грузозахватные приспособления для лесных грузов
- •7.1.2. Подвижной состав и типы погрузочно-разгрузочных машин для перевозки лесных грузов
- •7.1.3. Схема стрелового крана
- •На железнодорожном ходу:
- •7.1.4. Схема козлового крана
- •7.1.5. Схема мостового крана
- •7.1.6. Схема кабельного крана
- •7.1.7. Схема автокрана
- •7.2. Склады для лесных грузов
- •Способы хранения лесных грузов
- •Способы хранения пиломатериалов
- •7.2.1. Типовые схемы механизации погрузочно- разгрузочных работ и складские операции на лесозаготовительных складах
- •7.3.1. Способы пакетирования лесных грузов
- •7.3.1. Способы пакетирования пиломатериалов
- •7.3.2. Способы пакетирования круглого леса
- •7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов
- •7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки лесных грузов
- •7.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •8.2. Подвижной состав и подготовка его под налив
- •8.2.1. Характеристика цистерн
- •8.2.2. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива
- •8.3. Пункты налива, слива и их техническая оснащенность
- •8.3.1. Пункты налива (слива)
- •8.3.2. Техническая оснащенность нефтебаз
- •8.3.2.1. Эстакада сливная или наливная
- •8.4. Технология налива и слива наливных грузов
- •8.4.1. Технология налива наливных грузов
- •8.4.2. Технология слива наливных грузов
- •Расчёт времени простоя цистерн при наливе (сливе) нефтепродуктов
- •8.5. Способы ускорения слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.1. Средства перевозки высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.2. Технология слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.3. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.6. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с наливными грузами
- •9. Расчет технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно- разгрузочных работ
- •9.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и строительства нового грузового пункта
- •9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта
- •9.1.3. Расчёт инвестиций на приобретение вспомогательного оборудования
- •9.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ
- •9.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда
- •9.2.2. Расчёт амортизационных отчислений
- •9.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты
- •9.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо
- •9.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок
- •9.2.4.2. Расходы на освещение склада
- •9.2.5. Расчёт величины налоговых платежей
- •9.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава
- •9.3.Расчёт приведённых расходов, связанныхсо строительством нового грузового пункта
- •9.4.Расчёт себестоимости механизированнойпереработки единицы груза и пути её снижения
- •9.5. Расчёт производительности труда на прр и пути её повышения
- •9.6. Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ из двух заданных
- •9.6.1. Расчёт срока окупаемости инвестиций
5.5. Технология очистки вагонов от остатков насыпных грузов на железнодорожном транспорте
Механизированной очисткой от остатков сыпучих грузов занимается грузополучатель, а следят за очисткой вагонов железнодорожники. Если вагоны не очищены или плохо очищены, то можно даже вернуть эти вагоны для очистки грузополучателям согласно Устава железных дорог.
Очистка вагонов от остатков производится в механизированных пунктах подготовки вагонов (МППВ), Обязательно надо подготовить вагон для погрузки очередного груза.
Процесс очистки вагонов является процессом выгрузки.
При выгрузке насыпных грузов в каждом вагоне:
при использовании ковшово-элеваторной установки 1Р-2(С-492) инж. Ш.С. Хабибулина остаётся до 3,5 тс и более груза;
при грейферном способе выгрузки груза остаётся до 6 тс груза;
при выгрузке на повышенном пути самотёком остаётсядо 15 тс груза.
Рис. 5.21. Схема работы вибрационного способа очистки вагона:
1 - повышенный путь; 2 - полувагон; 3 - козловой кран КДКК-10: 4 - лебёдка; 5 - трос; 6 - вибратор; 7 - плита, 8 - обвязочный пояс полувагона
Существуют следующие механизированные способы очистки кузовов вагонов от остатков грузов:
• 1-й способ - вибрационный. Применяется накладной вибратор, навешиваемый по тросу на козловой кран КДКК-10, и повышенный путь (см.п.5.5, 3-ю технологию). Схематически работа вибратора показана на рис. 5.21.
На повышенном пути выгрузка грузов производится самотёком. Над тележками остаются 80% всех остатков грузов, над хребтовыми балками и промежуточными креплениями - 20%. Это происходит потому, что восемь из всех четырнадцати нижних люков вагонов, находящихся над тележкой, открываются до 23°, а другие шесть, находящиеся между тележками - до 45° (рис. 5.22). Этот угол равен углу естественного откоса угля - ρ.
Для очистки кузовов вагонов от остатков грузов вибратор устанавливается на верхний обвязочный пояс вагона вначале над первой тележкой, а потом - над второй. Если и тогда остаются остатки груза, то вибратор устанавливается между тележками. В основном достаточны одна или две установки вибратора. Время установки вибратора и очистки вагона ~ 5 мин.
Рис. 5.22. Схема, иллюстрирующая угол наклона
люков вагона:
1 - повышенный путь, 2 - люки, которые находятся над
тележками, 3 - полувагон, 4 - люки, расположенные между тележками
• 2-й способ- использование вибратора продольного действия с массой 5,3 т конструкции Уральского отделения ВНИИЖТа (рис. 5.23).
Рис. 5.23. Вибратор продольного действия:
1 - полувагон, 2 - вибратор
Вибратор с помощью автопогрузчика или крана устанавливается в промежутке между сцепленными полувагонами и очищает одновременно их кузова без отцепки от состава. Корпус вибратора вклинивается между упорами-скользунами, опирающимися на элементы рамы каждого из вагонов. При этом способе не только очищаются вагоны от остатков груза, но и ускоряется процесс выгрузки.
Этим способом можно разгрузить не только полувагоны, но и универсальные крытые и специализированные вагоны. Время зачистки вагонов - 1-3 мин.
• 3-й способ - использование щёточного способа очистки вагонов конструкции ЛИИЖТа. Схематически работа этой установки показана на рис. 5.24.
Щётки прикреплены на вертикально расположенные валики, которые вращаются от электродвигателей, установленных на раме самоходного портала. Рама портала
Рис. 5.24. Схема работы щёточнойустановки:
1 - траншея; 2 – полувагон; 3 - самоходный портал; 4 - лебедка; 5 - тросы; 6 - электродвигатель; 7 - рама; 8 и 9 - крайние и средниеметаллические щётки
тросами навешана к рабочему барабану лебёдки, установленной на портале. Крайние щётки установки предназначены для очистки боковых сторон полувагона, а средняя щётка - для его днища. Время зачистки вагона - 5 мин.
• 4-й способ - использование газодинамического способа или турбореактивной установки (ТРУ) конструкции НИИЖ-Та. При этом очистка вагонов производится в массовом порядке в закрытом помещении (сарае). Схематически этот способ показан на рис. 5.25.
Списанная с самолёта турбореактивная установка работает на дешёвом топливе (керосине). Сжигаемый газ по насадке, прикрепленной к соплу двигателя, со сверхзвуковой скоростью направляется на вагоны, требующие очистки от остатков грузов. Поэтому вагон полностью очищается от остатков груза за счёт воздействия на них большого напора и большой температуры сжигаемого газа, которая достигает до 400 - 700°С. Вагоны перемещаются со скоростью 4-5 км/ч.
Техническая гтгюшводитатьность ТРУ:
Птех = 200 - 250 тс/ч, т.е. 3 или 4 вагона в час.
Рис. 5.25. Схема работы ТРУ:
1 - вагоны, требующие, очистки от остатков грузов; 2 - склад;
3 - ТРУ; 4 - насадка на сопло двигателя, 5 - сжигаемый газ; 6 - вагоны, очищенные от остатков грузов; 7 - маневровая лебёдка
Преимущества:
самая высокая производительность из всех известныхспособов;
применяется при очистке вагонов как с нижними люками, так и глуходонных, поскольку остатки грузов вылетаютчерез борт вагонов.
Недостатки:
большой шум, поэтому ТРУ надо устраивать вдалеке отжилых массивов;
большое пылеобразование. Поэтому установка работает в закрытом помещении, и она подвергается увлажнениюдля осадки грязных остатков грузов;
большие затраты на использование других ПРМ дляуборки склада от остатков насыпных грузов.