3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов

1. Погрузка контейнера в вагон со склада:

•Перед началом смены приёме сдатчик-планёр или старший приёмосдатчик планирует план работы на смену и отдаёт крановщику, чтобы он знал расположение контейнеров на контейнерной площадке в плане:

а)№ контейнероместа;

б)№ контейнера;

в)№ вагона;

•Номера поперечных контейнеромест высвечиваютсявдоль складов на специальных табличках, расположенныхна тросе, натянутом между опорами контактной сети. Крановщик передвигает свой кран около таблички, где указан № поперечного контейнероместа. Номера продольных контейнеромест устанавливаются на ферме крана. Схематически расположение контейнеромест показано на рис. 3.9.

Крановщик подъезжает к вагону (номер вагона ему видно хорошо) и осуществляет погрузку контейнера в вагон.

2.Выгрузка контейнера из вагона в склад:

•для выгрузки контейнера из вагона в склад крановщикдолжен знать расположения:

а) № вагона;

в) № контейнера;

с) № контейнероместа.

Экспедитор(водительавтомобиля)подъезжаеткгонтрольно-пропускному пункту (KI1П) контейнерной площадки и показывает путёвку, где указаны его контейнероместа.

3.Сортировка контейнера из вагона в вагон:

•для сортировки контейнера из вагона в вагон крановщик должен знать:

а) № транзитного контейнера в вагоне;

в) № вагона, в который он должен быть погружён.

При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектуюшие-ся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Загем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений перевозят с одной площадки на другую автомобилями.

Таким образом, технология работ при погрузке, выгрузке и сортировке состоит из следующих операций:

• подготовительная операция, которая заключается в коммерческом осмотре - проверке целостности контейнеров изапорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), проверке замков;

• выгрузке из вагонов местных и некомплектующихсяконтейнеров;

•перестановка с вагона на вагон транзитных контейнеров;

• погрузка в вагоны контейнеров, оставшихся на контейнерной площадке до полного комплектования;

• заключительная операция, которая заключается в установке ЗПУ замков.

3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами

Контейнеры бывают: малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.

Более перспективной является перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Параллельно используется перевозка грузов в среднетон-нажных контейнерах.

Среди среднетоннажных контейнеров с массой брутто 3 и 5 т будет увеличиваться удельный вес пятитонных контейнеров (В = 2100 мм, Н = 2400 мм, L = 2650 мм). При этом высота контейнера изменится до Н = 2591 мм, а ширина и длина остаются прежними. Это позволит увеличить массу брутто до 1,4 т. Марка такого контейнера УУКП-6.3.

Таким образом, количество вагонов и контейнеров для перевозки грузов и линейные размеры контейнерной площадки остаются неизменными, но вместе с тем увеличится вместимость контейнера.

Среди крупнотоннажных контейнеров с массой брутто 10,20 и 30 т будет преобладать удельный вес двадцатитонных контейнеров (В = 2438 мм, Н = 2438 мм, L = 6058 мм) за счёт увеличения высоты контейнера до Н = 2591 мм без изменения ширины и длины. Такое изменение геометрического размера контейнера позволит увеличить массу брутто до 4 т. Марка такого контейнера УУК-24.

В перспективе массы брутто контейнеров будут повышаться до 40, 50 и 60 т, т.е. геометрические размеры контейнеров будут приближаться к размерам съёмного кузова вагонов. Дальнейшее развитие контейнеров сдерживается из-за отсутствия соответствующих грузоподъёмных машин (ПРМ). Отсюда возникает необходимость параллельного создания новых ПРМ ускоренным путём.

Будут дальше внедряться и развиваться автостропы конструкции ЦНИИ-ХИИТ для среднетоннажных и автоматических захватов - спредеров для крупнотоннажных контейнеров.

Необходимо расширять сеть площадок с Автоматической системой управления площадками (АСУП).