3.1.1. Характеристика контейнерного парка

Универсальные контейнеры по массе брутто подразделяются:

• контейнеры малотоннажные - АУК (автомобильные Универсальные контейнеры) с массой брутто 0,625 - 1,25 т;

• контейнеры среднетоннажные с массой брутто более 2,5 т, но менее 10 тонн. Их марки УУК-3 (унифицированныеуниверсальные контейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, должнабыть не более 1000 кг;

• контейнеры крупнотоннажные с массой брутто, равной 10 т и более. Их марки УУК-10, УУК-20, УУК-24, УУК-40 иУУК-60. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, не должна превышать 1500 кг.

Малотоннажные контейнеры делятся на контейнеры марки АУК-0,65 с массой брутто 0,625 т и на контейнеры - АУК-1.0 с массой брутто 1,0т. Эти контейнеры принадлежат предприятиям и имеют размеры меньшие, чем среднетоннажные. Они находятся на колёсах, их можно перемещать, что являегся их преимуществом. Их перевозят в крытых и почтовых вагонах. Они в настоящее время начали широко использоваться на железной дороге. Эти контейнеры служат для перевозки малотоннажных (мелких) грузов в связи с развитием малого бизнеса.

Массовые и геометрические характеристики среднетоннаж-ных и крупнотоннажных контейнеров приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Тип контейнера	Длина L, м	Ширина В, м	Высота Н, м	Объем V, м	Масса груза, т	Масса тары, т	Масса бр. т
Среднетонажные УУК-3	2100	1325	2400	5,1	2,4	0,542	2,942
УУК-5	2650	2100	2400	10,3	4,0	1,1	5,1
УУКП-6.3	2650	2100	2591	11,3	5,0	1,3	6,3
Крупнотоннажные УУК-10	2991	2438	2438	14,8	9,0	1,2	10,2
УУК-20	6058	2438	2438	30,0	18,0	2,1	20,1
УУК-24	6058	2438	2591	32,1	21,8	2,2	24,0
УУК-30	12192	2438	2538	61,3	26,4	3,6	24,0

В качестве грузозахватного приспособления для подъема среднетоннажных контейнеров в основном используется автоматический захват - автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ. Также используются ручной чстырехзвенный захват и тросы, В качестве устройства для захвата и отстропки - рымы круглой формы Ø 28 мм, закреплённые в специальную выемку корпуса контейнера сваркой.

Вкачестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннажных контейнеров в основном используются спредеры жёсткой конструкции с определёнными размерами и спредеры с раздвижными захватными органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки верхние и нижние фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного юрпуса контейнера сваркой (рис. 3.1). Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные отверстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализированной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов используются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной конструкции.

Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой стороне.

Средствами перевозок контейнеров являются:

• платформа и полува-гоныв основном для среднетоннажных контейнеров;

• платформа, полувагоны и специализированные длиннобазные платформы для крупнотоннажных контейнеров.

Кроме того, есть также и так называемые контрейлеры. Это крупнотоннажный двадцатитонный контейнер на шасси для перевозки грузов на международном сообщении, которые по существу являются специальными прицепами автомобилей-тягачей (рис. 3.2). Эти специальные прицепы могут быть отделены от автомобилей-тягачей посредством выдвижных упоров (подставок). В настоящее время такие двадцатитонные контрейлеры стали широко применяться.

Таким образом, перевозят контейнеры на открытом подвижном составе комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования, являющимся основным документом, определяющим систему управления контейнеропотоками.